Audi ABK motor
Indhold
Til Audi-modellerne af VAG auto-koncern, populære i 90'erne, blev der skabt en kraftenhed, der fuldt ud opfylder de øgede specifikke krav. Han afsluttede serien af Volkswagen-motorer EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
beskrivelse
Audi ABK-motoren blev udviklet og sat i produktion i 1991. Dens hovedformål er at udstyre Audi 80 B4, 100 C4 og A6 C4 biler med et langsgående layout i kraftrummet.
Frigivelsen af motoren fortsatte indtil 1996 inklusive. Ved udformningen af forbrændingsmotoren tog ingeniørerne af virksomheden hensyn til og afsluttede de mangler, der var til stede på tidligere producerede motorer af denne klasse.
Audi ABK-motoren er intet andet end en 2,0-liters benzin-rækkemotor med firecylindret sugemotor med en kapacitet på 115 hk. med og et drejningsmoment på 168 Nm.
Installeret på markedets efterspurgte Audi-modeller:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Før /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Cup /89, 8B/ (1991-1996).
Designet af cylinderblokken er en velafprøvet og succesfuldt bevist passatvind: lavet af støbejern, med en mellemaksel indeni. Formålet med akslen er at overføre rotation til tændingsfordeleren og oliepumpen.
Aluminiumsstempler med tre ringe. To øvre kompression, nedre olieskraber. Ståltermostatiske plader indsættes i bunden af stemplerne.
Krumtapakslen er fastgjort i fem hovedlejer.
Aluminiums cylinderhoved. En knastaksel (SOHC) er placeret på toppen, og otte ventilstyr er presset ind i hovedet, to pr. cylinder. Ventilernes termiske spillerum justeres automatisk af hydrauliske kompensatorer.
Tandremstræk. Producenten anbefaler at udskifte bæltet efter 90 tusinde kilometer. I vores driftsforhold er denne operation ønskelig at blive udført tidligere, efter 60 tusind. Praksis viser, at når remmen går i stykker, er det meget sjældent, men ventilerne bøjer stadig.
Tvungen type smøresystem med gearoliepumpe. Kapacitet 2,5 liter. (Ved skift af olie sammen med filter - 3,0 liter).
Systemet stiller meget store krav til oliens kvalitet. Producenten anbefaler at bruge 5W-30 med VW 501.01-godkendelse. Der er ingen begrænsninger for brugen af multigrade olie med specifikation VW 500.00.
Dette gælder for syntetiske og halvsyntetiske. Men mineralolierne SAE 10W-30 og 10W-40 er udelukket fra listen godkendt til brug på Audi-biler.
Det her er interessant! I fuld belastningstilstand passerer 30 liter olie gennem motoren i minuttet.
Brændstofforsyningssystem injektor. Det er tilladt at bruge AI-92 benzin, da motoren selektivt regulerer detonationsforbrændingen af blandingen i hver cylinder.
ECM var udstyret med et meget pålideligt Digifant multipoint injektionssystem:
Tændrør Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Tændspolen deles af fire cylindre.
Generelt viste ABK sig at være meget vellykket og udholdende, den har gode tekniske og hurtige egenskaber.
Технические характеристики
| Производитель | bilkoncern VAG |
| Udgivelsesår | 1991 |
| Volumen, cm³ | 1984 |
| Power, l. Med | 115 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volumen | 58 |
| Moment, Nm | 168 |
| Kompressionsforhold | 10.3 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændkammervolumen, cm³ | 48.16 |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 82.5 |
| Stempelstreg, mm | 92.8 |
| Timing kørsel | bælte |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 (SOHC) |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3 |
| Olie brugt | 5W-30 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | 0,2 * |
| Brændstofforsyningssystem | injektoren |
| brændstof | AI-92 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 2 |
| Ressource, udenfor. km | 350 |
| placering | langsgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 300+** |
*tilladt op til 1,0 l.; ** motorsikker effektforøgelse op til 10 hk. Med
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Der er ingen tvivl om pålideligheden af ABK. Enkelheden af designet, brugen af innovative teknologier i udviklingen af enheden og introduktionen af udviklinger, der forhindrer muligheden for kritiske situationer, bidrog til pålideligheden og holdbarheden af denne motor.
For eksempel begrænser motoren uafhængigt den maksimalt tilladte krumtapakselhastighed. Bilejere har bemærket, at når den maksimale hastighed overskrides, begynder motoren helt uden grund at "kvæles". Dette er ikke en motorfejl. Tværtimod er dette en indikator for brugbarhed, da hastighedsbegrænsningssystemet er inkluderet i arbejdet.
Bilejeres mening om enhedens pålidelighed bekræftes af deres udtalelser på specialiserede fora. Så Andrey8592 (Molodechno, RB) siger: "... ABK motoren passer, den starter godt i koldt vejr, sidste vinter -33 - ingen spørgsmål! Alt i alt en fantastisk motor! Han beundrer egenskaberne i Sasha a6-motoren fra Pavlodar: "... ved 1800-2000 omdrejninger i minuttet, tager den meget muntert op ...". Sigende er der ingen negative anmeldelser om motoren.
Ud over pålidelighed er denne ICE kendetegnet ved høj holdbarhed. Et lille "men" er passende her: med den korrekte drift af enheden. Dette er ikke kun brugen af højkvalitets brændstoffer og smøremidler og forbrugsstoffer under vedligeholdelse, men også overholdelse af alle fabrikantens anbefalinger.
Som et eksempel kan du overveje behovet for at varme en kold motor op. Enhver bilentusiast bør vide, at motorolie tidligst opnår upåklagelige smøreegenskaber efter 10 minutters kørsel. Konklusionen tyder på sig selv: opvarmning af en kold motor er påkrævet.
Nogle bilejere er ikke tilfredse med den lave, efter deres mening, motorkraft. Sikkerhedsmarginen for ABK gør det muligt at øge den med mere end tre gange. Et andet spørgsmål - er det det værd?
Almindelig chiptuning af motoren (blinkende ECU) vil tilføje 8-10 hk til motoren. s, men på baggrund af den overordnede kraft af en stor effekt, bør man ikke forvente dette. Dybere tuning (udskiftning af stempler, plejlstænger, krumtapaksel og andre komponenter) vil give en effekt, men vil føre til ødelæggelse af motoren. Og på kort tid.
Svage punkter
VW ABK er en af de få motorer i Volkswagen-koncernen, der praktisk talt er blottet for svagheder. Det betragtes med rette som en af de bedste og mest pålidelige.
På trods af dette opstår der funktionsfejl i forbrændingsmotoren, men her skal vi hylde enhedens høje alder. Og den lave kvalitet af vores brændstoffer og smøremidler.
Bilejere udtrykker deres utilfredshed med den nye ustabilitet i driften af motoren. Den mest trivielle årsag er gasspjældskontamination eller PPX. Det er nok at skylle disse elementer godt, og motoren vil begynde at arbejde som et urværk igen. Men før du begynder at skylle, skal du sikre dig, at de sensorer, der er involveret i forberedelsen af brændstof-luftblandingen, fungerer.
Fejlen af komponenterne i tændingssystemet er noteret. Desværre har de ingen magt over tid. Det er bare, at bilejeren bør inspicere alle motorkomponenter mere omhyggeligt og opdage og udskifte mistænkelige elementer i alle elektriske komponenter rettidigt.
Tilstopning af krumtaphusventilationssystemet opstår på grund af brugen af olie og brændstof af lav kvalitet. Ikke alle ved, at kun gennem stempelringene hvert minut kommer op til 70 liter udstødningsgas ind i krumtaphuset. Du kan forestille dig presset der. Det tilstoppede VKG-system er ikke i stand til at klare det, som følge heraf begynder tætninger (olietætninger, pakninger osv.) at lide.
Og måske er det sidste problem forekomsten af en oliebrænder, ofte ledsaget af lyden af hydrauliske løftere. Oftest observeres et sådant billede efter et løb på mere end 200 tusinde km. Årsagen til fænomenet er klar – tiden har taget sin vej. Det er tid til et motoreftersyn.
repareres
Motoren har en høj vedligeholdelsesevne. Det kan repareres selv i garageforhold.
Kvaliteten af restaurering afhænger i vid udstrækning af viden og overholdelse af arbejdsteknologien. Der er mange bemærkninger om dette i den specialiserede litteratur. For eksempel "Manual til reparation og betjening af Audi 80 1991-1995. Udstødning" angiver, at topstykket skal fjernes fra en kold motor.
Ellers kan hovedet fjernet fra den varme motor "føre" efter afkøling. Lignende teknologitip er tilgængelige i hvert afsnit af manualen.
At finde reservedele til reparationer giver ikke problemer. De er tilgængelige i alle specialbutikker. Producenten anbefaler kun at bruge originale dele og samlinger til reparationer.
For nogle bilejere er en sådan løsning på problemet af en række årsager uacceptabel. Løsningen på problemet ligger i valget af lignende reservedele. Forummet offentliggjorde et positivt resultat af at erstatte den dyre VAG-tændingsspole med vores billigere fra VAZ-2108/09.
Før du starter reparationer, er det nyttigt at overveje muligheden for at købe en kontraktmotor. Nogle gange er denne løsning mere acceptabel.
Prisen på en kontraktmotor starter fra 30 tusind rubler.
