Audi AAD motor
Indhold
Til Audi 90 og Audi 80-modellerne, der var populære i 100'erne, blev der skabt en "navngiven" kraftenhed, som udvidede serien af Volkswagen-motorer EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
beskrivelse
I 1990 udviklede og satte specialister fra bilkoncernen VAG en anden forbrændingsmotor i produktion til Audi 80 og 100, som fik fabrikskoden AAD. Produktionen af motoren blev udført indtil 1993 inklusive.
Den nye motor havde mange positive egenskaber, men brugen af KE-Motronic tændings-/brændstofindsprøjtningssystem med selvdiagnose og bankekontrol spillede ikke nogen plausibel rolle. Takket være KE-Motronic finder mange bilentusiaster, at AAD er humørfyldt.
Ændringer modtaget timing drev og CPG. Nu, når drivremmen knækker, er ventilerne, der mødes med stemplet, praktisk talt udelukket.
Audi AAD-motoren er en 2,0-liters række firecylindret benzinmotor med en kapacitet på 115 hk. med og et drejningsmoment på 168 Nm.
Installeret på følgende Audi-modeller:
- 80 B3 /8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 sedan /4A, S4/ (1990-1992);
- Cup 89 /8B/ (1990-1993).
Designmæssigt har AAD meget til fælles med VW 2E-motoren, som vores bilist kender til.
Der er praktisk talt ingen forskel i arrangementet af cylinderblokken, CPG og timing (med undtagelse af placeringen i motorrummet).
Forskellene ligger i motorstyringssystemerne. AAD bruger KE-Motronic ECMS. Tændrør Champion N7BYC.
I timingdrevet anbefaler producenten at udskifte bæltet efter 90 tusinde km, men under vores driftsforhold er det tilrådeligt at udføre denne operation tidligere, efter omkring 60-70 tusinde km kørsel.
I langt de fleste tilfælde forbliver ventilerne intakte, når remmen går i stykker, der er ingen bøjning. Men afvigelser i denne sag er mulige.
I smøresystemet i produktionsårene for Audi 100 var Volkswagen-mærket motorolie med en tolerance på 500/501 relevant. Til dato gælder tolerancerne 502.00/505.00 og 504/507. Til al slags vejr og helårsbrug anbefales SAE 10W-40, 10W-30 eller 5W-40. Systemkapacitet 3,0 liter.
Brændstofforsyningssystem mekanisk injektor.
Producenten anbefaler at bruge AI-95 benzin. Systemet er følsomt over for brændstofkvaliteten. Mange bilister udskifter den mekaniske injektor med en elektronisk.
Технические характеристики
| Производитель | bilkoncern VAG |
| Udgivelsesår | 1990 |
| Volumen, cm³ | 1984 |
| Power, l. Med | 115 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volumen | 56 |
| Moment, Nm | 168 |
| Kompressionsforhold | 10.4 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Forbrændingskammerets arbejdsvolumen, cm³ | 53.91 |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 82.5 |
| Stempelstreg, mm | 92.8 |
| Timing kørsel | bælte |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 (SOHC) |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3 |
| Olie brugt | 5W-30 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | til 1,0 |
| Brændstofforsyningssystem | mekanisk injektor |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 2 |
| Ressource, udenfor. km | 320 |
| Start-Stop system | ingen |
| placering | langsgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 190+* |
*sikker stigning i effekt op til 125 hk. Med
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
En AAD-motor anses for pålidelig, hvis den serviceres godt og til tiden. I henhold til dette krav er dens ressource op til 450 tusind km uden større reparationer.
Bilejere i deres anmeldelser udtaler sig utvetydigt om dette. For eksempel skriver Farike fra Uralsk: “… motoren er enkel og pålidelig". Samtidig understreges den ikke helt tilstrækkelige drift af brændstofindsprøjtningssystemet.
Sikkerhedsmarginen giver dig mulighed for at booste forbrændingsmotoren op til 190 liter. kræfter. Samtidig skal det huskes, at en sådan motor vil fungere på en styrke på 40 tusinde km eller endnu mindre. Det mest ubehagelige er, at efter et sådant løb vil det ikke være muligt at genoprette dens ydeevne.
Den eneste smertefri mulighed for at øge enhedens kraft er chiptuning. Denne operation vil tilføje omkring 10-12 hk til motoren. s, hvilket næppe vil være mærkbart på den generelle baggrund. Samtidig vil chiptuning af høj kvalitet reducere brændstofforbruget og øge lette motorstyring (mere præcis respons på brændstofpedalen, eliminering af fejl under acceleration osv.).
Svage punkter
KE-Motronic-indsprøjtningssystemet giver mest besvær i motoren. Samtidig bemærker en række bilejere, at det også kan fungere korrekt. Så Fazanis fra Tyumen skriver: "... injektion er ikke særlig lunefuld, hvis den ikke startes og filtre skiftes i tide'.
Rigtigheden af hans udtalelse bekræftes af Aptekari fra Balti: "... hvis du følger den (injektion), så er den ret pålidelig. Kræver brændstof af høj kvalitet og hyppig udskiftning af brændstoffilteret'.
Tandremmen har ikke en lang ressource. Det anbefales at udskifte det efter 60-70 tusinde kilometer.
Elementer i tændingssystemet og KSUD kræver øget opmærksomhed. Deres fiasko er mulig ved ethvert kilometertal.
Forekomsten af andre funktionsfejl er forbundet med naturligt slid på enhedens dele og samlinger. For eksempel, med et betydeligt kilometertal, kan hydrauliske kompensatorer svigte, alle former for lækager og lækager kan forekomme på steder med tætninger.
repareres
Audi AAD-motoren er enkel i designet, så mange bilister udfører reparationer uden at kontakte bilservicespecialister. Støbejernsblokken giver dig mulighed for gentagne gange at bore cylindrene til den nødvendige reparationsstørrelse.
Det er ikke noget problem at købe de rigtige dele. Nogle bilejere køber dem i udstillingslokaler (meget billigere!).
Under reparationer udskifter nogle bilister nogle forbrændingsmotorkomponenter med mere progressive og billigere. For eksempel ændres en mekanisk injektor til en elektrisk ved hjælp af komponenter fra VAZ 2110. Eller, som Pol022 skriver fra Balashikha: “... rør, især dem på komfuret, fra GAZelle er velegnede'.
Der er kun én konklusion: AAD-vedligeholdelse er høj.
Nogle gange vælger bilister muligheden for at udskifte motoren med en kontrakt. Xitroman (Saratov-regionen) begrunder dette på følgende måde: "… hvis du kapitaliserer i henhold til alle reglerne – mindst 2…3 priser på kontraktmotoren. Sikkert kun nye stempler med ringe vil trække penge ind, som en kontraktmotor'.
Prisen på en kontraktmotor, afhængigt af konfigurationen med vedhæftede filer, starter fra 25 tusind rubler.
