Audi ABT motor
Indhold
Kraftenheden skabt til Audi 80 kom ind i linjen af Volkswagen-motorer EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
beskrivelse
I 1991 udviklede og introducerede VAG-ingeniører Audi ABT-motoren i produktion. Den var beregnet til montering på den dengang populære model Audi 80. Produktionen af enheden fortsatte indtil 1996 inklusive.
Analogen til skabelsen af ABT var den parallelproducerede ABK. Den største forskel i motorer ligger i brændstofforsyningssystemerne. Derudover har ABT en effekt på 25 liter. med mindre end analog.
Audi ABT-motoren er en 2,0-liters benzin-in-line firecylindret aspirationsmotor med en kapacitet på 90 hk. med og et drejningsmoment på 148 Nm.
Kun installeret på Audi 80-modellen:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Cylinderblokken er ikke muffe, støbejern. Indvendigt er der udover krumtapakslen monteret en mellemaksel, som overfører rotation til oliepumpe og tændingsfordeler.
Aluminiumsstempler med tre ringe. To øvre kompression, nedre olieskraber. Temperaturregulerede stålplader er installeret i bunden af stemplerne.
Krumtapakslen er placeret på fem lejer.
Topstykke af aluminium, overliggende knastaksel (SOHC). Otte guider til ventiler udstyret med hydrauliske kompensatorer presses ind i hovedets krop.
Enheden har et letvægts timing-drev - en rem. Når det går i stykker, sker bøjningen af ventilerne ikke altid, men det er muligt.
Smøresystem uden funktioner. Kapacitet på tre liter. Den anbefalede olie er 5W-30 godkendt af VW 501.01/00. Anvendelse af SAE 10W-30 og 10W-40 mineralolie er ikke tilladt.
I modsætning til sin pendant har motoren et Mono-Motronic brændstofindsprøjtningssystem. Det er mere avanceret end Digifant brugt på ABK.
Generelt har ABT tilfredsstillende hastighedsegenskaber, men dens høje drejningsmoment er noteret på "bundene". Derudover er enheden ideel til at installere gasudstyr på den.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Udgivelsesår | 1991 |
| Volumen, cm³ | 1984 |
| Power, l. Med | 90 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volumen | 45 |
| Moment, Nm | 148 |
| Kompressionsforhold | 8.9 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Forbrændingskammerets arbejdsvolumen, cm³ | 55.73 |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 82.5 |
| Stempelstreg, mm | 92.8 |
| Timing kørsel | bælte |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 (SOHC) |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3 |
| Olie brugt | 5W-30 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | til 1,0 |
| Brændstofforsyningssystem | enkelt injektion |
| brændstof | AI-92 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 1 |
| Ressource, udenfor. km | 400 |
| placering | langsgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 300+* |
* sikker stigning til 96-98 liter. Med
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Audi-bilen har vundet bilisternes kærlighed og er meget populær. Derfor gik laurbærrene af ære til hans motor. Denne holdning blev mulig på grund af produkternes høje kvalitet og dermed pålidelighed.
I anmeldelserne om forbrændingsmotoren - kun positive følelser. Så, mgt (Veliky Novgorod) opsummerer: "... en fremragende motor, de taler stadig om en millionær!'.
Motorens pålidelighedsproducent er meget opmærksom. For eksempel ved ikke alle bilister om at beskytte motoren mod at overskride krumtapakslen.
I praksis ser det sådan ud - ved meget høje hastigheder begynder der at opstå afbrydelser i arbejdet, hastigheden falder. Nogle opfatter denne adfærd som en funktionsfejl. Faktisk udløses motorens selvbeskyttelse.
En interessant udtalelse af Vikleo (Perm): “… ABT er en normal motor. Den lækreste lotion - enkelt indsprøjtning MED VARME!!!! Først kunne jeg ikke forstå hvorfor den starter så godt ved -30 og derunder, indtil jeg fandt ud af at der er varme på indsugningsmanifolden. Elektrisk ikke at blive dræbt'.
På grund af sin høje pålidelighed har ABT en imponerende ressource. Med korrekt drift og rettidig vedligeholdelse kan den nemt klare 500 tusinde km.
Ud over ressourcen er enheden berømt for sin gode sikkerhedsmargin. Men det betyder ikke, at det kan tvinges i det uendelige.
"Ond" tuning vil hjælpe med at presse mere end 300 hk ud af motoren. s, men på samme tid vil det reducere sin ressource til 30-40 tusinde km. En simpel chiptuning vil give en stigning på 6-8 liter. s, men på den generelle baggrund bliver det sandsynligvis ikke særlig mærkbart.
En stor sikkerhedsmargin spiller således sin positive rolle ikke i at øge kraften, men i at øge motorens holdbarhed.
Svage punkter
Audi ABT-motoren er ligesom sin pendant ABK blottet for karakteristiske svagheder. Men en lang levetid gør sine egne justeringer i denne sag.
Så mange problemer er forårsaget af Mono-Motronic brændstofindsprøjtningssystem. Samtidig har nogle bilejere ingen klager over det. For eksempel talte bilentusiasten jr hildebrand fra Kazan om dette emne som følger: "... indsprøjtningssystem - enkelt indsprøjtning ... Aldrig i 15 år klatrede de der, alt fungerer fint. Forbrug på motorvejen er omkring 8l / 100 km, i byen 11 l / 100 km'.
Brændstofsystemet byder nogle gange på en række overraskelser. Her er det nødvendigt at tage højde for ikke kun motorens alder, men også den lave kvalitet af vores brændstoffer og smøremidler, især brændstof.
Resultatet er en hurtig forurening af elementerne i systemet. Først og fremmest lider gasspjældet og dyserne. Efter skylning genoprettes motorens ydeevne.
Fejl i driften af tændingssystemet er ikke ualmindeligt. Som regel er de forårsaget af begrænset driftsslid. Udskiftning af de elementer i systemet, der har opbrugt deres ressource, eliminerer de problemer, der er opstået.
Tandremmen kræver særlig opmærksomhed. Det skal udskiftes efter 60-70 tusinde kilometer, på trods af at producenten anbefaler at udføre denne operation efter 90 tusinde km. Når remmen går i stykker, bøjer ventilerne oftest ikke, men det sker omvendt.
Ved lange kørsler (mere end 250 tusind km) vises et øget olieforbrug (oliebrænder) i motoren. Samtidig øges lyden af hydrauliske løftere. Disse fænomener indikerer, at eftersynet af enheden har nærmet sig et kritisk punkt.
Men hvis motoren blev serviceret rettidigt og kørt på brændstoffer og smøremidler af høj kvalitet, er en kilometertal på 200-250 tusinde km ikke stor. Derfor truer disse funktionsfejl ham ikke i lang tid.
repareres
Designets enkelhed og støbejernscylinderblokken giver dig mulighed for at udføre reparationsarbejde på egen hånd uden at involvere bilservice. Et eksempel er erklæringen fra bilejeren Docent51 (Murmansk): "... Jeg har en B4 Avant med ABT, kilometertal 228 tusind km. Olie maskine spiste anstændigt, men efter udskiftning af ventilstammen tætninger spiser ikke en dråbe!'.
Cylinderblokken kan bores til to reparationsstørrelser. Når denne mulighed løber ud, laver nogle bilister forbrændingsmotorhylstre. Enheden er således i stand til at modstå mange fuldskala eftersyn.
Lige så vigtigt er tilgængeligheden af reservedele til restaurering. De kan købes i enhver specialbutik, i det mest ekstreme tilfælde - på "sekundært" (adskillelse).
Producenten anbefaler kun at bruge originale komponenter og dele til reparationer. Kvaliteten af genopretning afhænger af dem. Faktum er, at for brugte reservedele, som for analoger, er det umuligt at bestemme den resterende ressource.
Nogle bilister foretrækker at udskifte motoren med en kontrakt.
Prisen på en brugbar (sæt den - gik) ligger i intervallet 40-60 tusind rubler. Afhængigt af konfigurationen kan vedhæftede filer findes meget billigere - fra 15 tusind rubler.
