5.7 hemi motor - de vigtigste nyheder om enheden

5.7 Hemi-motoren tilhører gruppen af ​​enheder fremstillet af Chrysler. Et karakteristisk træk ved motoren er, at den er udstyret med et halvcirkelformet forbrændingskammer. Produktet fra den amerikanske koncern blev først introduceret i 2003 i anledning af premieren på Dodge Ram-bilen - det blev suppleret med en Magnum 5,9-motor. Vi præsenterer de vigtigste oplysninger om ham.

5.7 Hemi-motor - grundlæggende information

2003 er ikke kun forbundet med premieren på Dodge Rama, men også med hele familien af ​​tredjegenerationsmotorer. Den første var en 8cc V5 benzinmotor. cm / 654 l kodenavnet Eagle. Den erstattede Magnum V3-blokken nævnt i indledningen. 5,7 Hemi-motoren blev brugt i Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee og Commander modellerne.

Chrysler enheds tekniske data

Den XNUMX-takts naturligt aspirerede motor har otte V-cylindre og to ventiler pr. cylinder. Ventiltogsystemet er baseret på OHV-ventiltiming. Boring 99,49 mm, slaglængde 90,88 mm, slagvolumen 5 cc.

I de første modeller - indtil 2009 var kompressionsforholdet 9,6: 1. Senere blev det 10,5:1. 5.7 Hemi-motoren ydede mellem 340 og 396 hk. (254-295 kW) og drejningsmoment 08-556 Nm/3,950-4,400 Motorolievolumen var 6,7 l/l. Til gengæld nåede enhedens vægt 254 kg.

Motordesign 5.7 Hemi - hvilke designløsninger blev brugt?

 5.7 Hemi-motoren blev fuldstændigt redesignet fra bunden af ​​med en dyb kappebeklædt støbejernscylinderblok og en 90° cylindervægsvinkel. Før 2008-modeller havde bredere 1,50/1,50/3/0 mm ringe, mens 2009-modeller havde 1,20/1,50/3,0 mm-pakken. 

Ingeniørerne besluttede også at installere en krumtapaksel af støbejern, som var monteret med fire bolte på hvert hovedleje. Knastakslen blev også designet i en højere højde for at reducere længden af ​​stødstængerne. Af denne grund er timingkæden længere og placeret mellem cylinderbankerne.

Hemi 5.7 er også udstyret med crossflow aluminium topstykker, dobbeltventiler og tændrør pr. cylinder. Der blev også lavet et fladere kammer med hylder på begge sider, hvilket øgede drivenhedens effektivitet. 

Betjeningselementer, der bidrager til god motorydelse

Den første kontrol at se på er knastakslen. Han er ansvarlig for betjeningen af ​​indsugnings- og udstødningsventilerne takket være pusherne placeret i ventilhåndtagene. Vigtige dele omfatter også bikubeventilfjedre og hydrauliske rulleventiler.

Designerne valgte også Multi-Displacement System cylinder deaktiveringssystem. Dette resulterede i en betydelig reduktion i brændstofforbruget samt udstødningsemissioner. Teknologien fungerer ved at lukke for brændstof til fire cylindre - to hver - og efterlade indsugnings- og udstødningsventilerne lukkede, hvilket kontrollerer oliestrømmen gennem individuelle ventilløftere. Hemi 5.7 er også udstyret med et elektrisk drevet elektronisk gashåndtag.

Arbejdsmotor 5.7 Hemi

I tilfælde af denne kraftenhed kan der opstå problemer med et løb på 150-200 tusinde km. Dette gælder funktionsfejl i forbindelse med knækkede ventilfjedre eller fastklæbning og beskadigelse af håndtagsrullerne. Dette er normalt ledsaget af tændingsproblemer og et tændt Check Engine-lys. At ignorere disse symptomer kan skyldes alvorlig knastakselfejl eller metalpartikler i olien.

Skal jeg vælge en 5.7 hemi motor?

På trods af disse mangler er 5.7 Hemi-motoren en rimelig god, holdbar enhed. Et aspekt, der bidrager til dette, er, at den har et enkelt design - der blev ikke brugt turboladning, hvilket i høj grad forlængede dens levetid. Ulempen er dog det ret høje brændstofforbrug - op til 20 liter pr. 100 km.

Med regelmæssig vedligeholdelse og olieskift for hver 9600 km, vil motoren betale dig tilbage med stabil drift og en lav fejlrate. Det skal også huskes, at for korrekt drift af kraftenheden er det nødvendigt at bruge olie med en viskositet på SAE 5W20.

Foto. hoved: Kgbo via Wikipedia, CC BY-SA 4.0