3.0 TFSi-motor i Audi A6 C6 og C7 - specifikationer og betjening

3.0 TFSi-motoren kombinerer direkte benzinindsprøjtning og superladning. Den debuterede i C5 A6 i 2009, hvor C6- og C7-versionerne var de mest populære varianter. Den er anerkendt blandt chauffører og betragtes som en af ​​de mest pålidelige motorer fra den tyske producent i historien. Få mere at vide om 3.0 TFSi!

Grundlæggende information om Audi-motoren

3.0 TFSi har en Eaton 24-ventils turbolader og Audis proprietære TFSi-teknologi. Almindelige motorkoder omfatter CAKA, CAJA, CCBA, CMUA og CTXA. 

Motorens rotationseffekt varierede fra 268 til 349 hk. med et drejningsmoment på 400-470 Nm. Et så stort udvalg skyldtes hovedsageligt forskellige motorindstillinger i individuelle modeller. Den svageste model blev brugt i A4, A5 og Q5, og den stærkeste i SQ5. Fordelen ved 3.0 TFSi-motoren fra Audi er, at den har store tuning-muligheder.

Specifikationer for C6 og C7 versioner

C6-modellen er blevet produceret siden 2009. Den seks-cylindrede V-twin motor havde et nøjagtigt slagvolumen på 2996 cm3 og 24 ventiler pr. cylinder. Motorcylinderdiameter 84,5 mm, stempelslag 89 mm. Den har en kompressor med intercooler. Det maksimale drejningsmoment var 420 Nm, og kompressionsforholdet var 10. Motoren var samlet med en 6-trins gearkasse.

Til gengæld blev C7-modellen distribueret fra 2010 til 2012. Den nøjagtige arbejdsvolumen var 29995 cc. cm med 3 cylindre og 6 ventiler, samt med direkte indsprøjtning af benzin og overladning. 24kW @ 221Nm motoren arbejdede med en 440 gearkasse.

Motordrift - hvilke problemer stødte du på under driften?

De mest almindelige problemer med 3.0 TFSi-motoren var defekte spoler og tændrør. Termostaten og vandpumpen var også udsat for for tidligt slid. Chaufførerne klagede også over sod og for stort olieforbrug.

Andre komplikationer omfatter beskadigelse af oliekontakten, krumtaphusventilationsventil eller motorophæng. På trods af disse mangler anses 3.0 TFSi-motoren stadig for at være ikke særlig pålidelig. Lad os finde ud af, hvordan du kan identificere de tre mest almindelige problemer og løse dem.

Spole og tændrørsfejl

Disse er almindelige problemer, men de kan løses ret nemt. Først skal du diagnosticere problemet korrekt. Disse komponenter har brug for elektricitet for at generere en gnist i forbrændingskammeret for at fungere korrekt. De tager spændingen fra batteriet, konverterer det til en højere spænding og får motoren til at starte uden problemer.

Fordi spoler og tændrør fungerer ved høje temperaturer, risikerer de at blive beskadiget. Deres svigt vil blive manifesteret ved periodisk eller fuldstændig mangel på tænding, ujævn tomgang eller udseendet af et CEL / MIL-signal. I denne situation skal den udskiftes - normalt hver 60. eller 80. km.

Termostat og vandpumpe

I 3.0 TFSi-motoren kan termostaten og vandpumpen også svigte. De er en vigtig del af kølesystemet, regulerer mængden af ​​væske, der returneres til kraftenheden, og afkøles også af en radiator, før de returneres. Pumpen er ansvarlig for den korrekte cirkulation af kølevæske fra køleren til motoren og omvendt.

Fejl er, at termostaten kan sætte sig fast, og pumpen lækker. Som følge heraf overophedes motoren på grund af forkert kølevæskefordeling. Problemer med disse komponenter er standardforekomster i driften af ​​drivenheden.

Symptomer på en 3.0 TFSi-motorfejl

De mest almindelige tegn på funktionsfejl på individuelle komponenter er udseendet af en indikator for lavt kølevæskeniveau, overophedning af motoren, synlige kølevæskelækager eller en mærkbar sød lugt fra under motorhjelmen på bilen. En effektiv løsning ville være at få delene udskiftet af en professionel mekaniker.

Ophobning af kul 

Det første problem er til stede i de fleste direkte injektionsenheder, hvor lægemidlet sendes direkte til cylindrene og ikke naturligt renser porte og ventiler. Som følge heraf observeres normalt ophobning af snavs i indsugningsventilerne og kanalerne efter omkring 60 tusinde km. 

Som et resultat falder motorkraften kraftigt - sod tilstopper ventiler og forhindrer korrekt luftstrøm. Dette sker oftest med motorcykler, der bruges til pendling, når motoren ikke er i stand til at brænde urenhederne. 

Hvordan håndterer man kulstofakkumulering?

Løsningen er regelmæssig udskiftning af tændrør og tændspoler, brug af kvalitetsbrændstof, hyppige olieskift og manuel rensning af indsugningsventiler. Det er også værd at brænde motoren ved høje hastigheder i cirka 30 minutter.

Har 3.0 TFSi levet op til sit ry? Resumé

3.0 TFSi-motoren fra Audi er en pålidelig enhed. Disse problemer er ikke så ubehagelige og kan let undgås. Motoren fra Audi er meget populær på det sekundære marked - den fungerer stabilt selv med en kilometerstand på 200 km. km. Derfor kan det betegnes som en vellykket enhed.