Motor 2JZ-GTE
Indhold
2JZ-GTE-motoren er en af de mest kraftfulde drivlinjemodeller i 2JZ-serien. Den indeholder to turboer med intercooler, har to knastaksler med et remtræk fra krumtapakslen og har seks direkte positionscylindre. Topstykket er lavet af aluminium og skabt af Toyota Motor Corporation, og selve motorblokken er støbejern. Denne motor blev kun fremstillet i Japan fra 1991 til 2002.
2JZ-GTE konkurrerede med Nissans RB26DETT-motor, som var succesfuld i NTouringCar og FIA-mesterskaber.
Yderligere udstyr, der kan anvendes til denne type motorer
2JZ-GTE-motoren var udstyret med to typer gearkasser:
- 6-trins manuel gearkasse Toyota V160 og V161;
- 4-trins automatgearkasse Toyota A341E.
Denne motor blev oprindeligt installeret på Toyota Aristo V-modellen, men derefter blev den installeret på Toyota Supra RZ.
Ny modifikation af motoren og større ændringer
Grundlaget for 2JZ-GTE er 2JZ-GE-motoren, som blev udviklet af Toyota tidligere. I modsætning til prototypen blev der installeret en turbolader med sideluftkøler på 2JZ-GTE. Også i stemplerne på den opdaterede motor blev der lavet flere olieriller for bedre afkøling af selve stemplerne, og der blev også lavet udsparinger for at reducere det såkaldte fysiske kompressionsforhold. Forbindelsesstænger, krumtapaksel og cylindre blev installeret på samme måde.
På bilerne Aristo Altezza og Mark II blev der efterfølgende installeret andre plejlstænger sammenlignet med Toyota Aristo V og Supra RZ. Også motoren i 1997 blev færdiggjort af VVT-i-systemet.. Dette system ændrede gasfordelingsfaserne og gjorde det muligt at øge drejningsmomentet og kraften i 2JZ-GTE-modifikationsmotoren markant.
Med de første forbedringer var drejningsmomentet lig med 435 N * m, men efter det nye udstyr til 2JZ-GTE vvti-motoren i 1997 steg drejningsmomentet og blev lig med 451 N * m. Kraften af den grundlæggende 2JZ-GE-motor blev øget som et resultat af installationen af en dobbelt turbolader skabt af Toyota sammen med Hitachi. Fra 227 hk 2JZ-GTE twin turbo effekt øget til 276 hk ved omdrejninger svarende til 5600 pr. minut. Og i 1997 var effekten af Toyota 2JZ-GTE-motorenheden vokset til 321 hk. på de europæiske såvel som nordamerikanske markeder.
Eksporterede motormodifikationer
En mere kraftfuld version blev produceret af Toyota til eksport. 2JZ-GTE-motoren fik kraft fra installationen af nye turboladere i rustfrit stål, i modsætning til brugen af keramik i motorer til det japanske marked. Derudover er injektorerne og knastakslerne blevet forbedret, som producerer mere brændstofblanding i minuttet. For at være præcis er det 550 ml/min for eksport og 440 ml/min for det japanske marked. Til eksport blev der også installeret CT12B-møller i to eksemplarer, og til hjemmemarkedet, CT20, også i mængden af to møller. Turbiner CT20 er til gengæld opdelt i kategorier, som blev angivet med yderligere bogstaver: A, B, R. For to motorindstillinger var udskifteligheden af udstødningssystemet mulig på grund af den mekaniske del af turbinerne.
Motorspecifikationer
På trods af ovenstående detaljerede beskrivelse af motordesignet af 2JZ-GTE-modellen er der flere vigtige aspekter, som du bør være opmærksom på. For nemheds skyld er egenskaberne for 2JZ-GTE givet i form af en tabel.
| Antal cylindre | 6 |
| Cylinder placering | række |
| Ventiler | VVT-i, DOHC 24V |
| Motor kapacitet | 3 l. |
| Power, h.p. | 321 hk / 451 N*m |
| Turbine typer | CT20/CT12B |
| Tændingssystem | Fordeler / DIS-3 |
| Injektionssystem | MPFI |
Liste over biler, hvor motoren var installeret
Det er værd at bemærke, at denne motormodel har vist sig at være en pålidelig og uhøjtidelig kraftenhed i vedligeholdelse. Ifølge oplysningerne blev denne ændring af motoren installeret på sådanne bilmodeller som:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristoteles (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Anmeldelser af bilejere, med 2JZ-GTE motorer
Det er også værd at bemærke, at efter anmeldelserne at dømme var der ingen åbenlyse mangler i motoren til denne modifikation. Med regelmæssig og kompetent vedligeholdelse viste det sig at være en meget pålidelig motor, som for sine parametre har et ret lavt brændstofforbrug. Cylindrene er tvunget til at bruge platin tændrør, da stearinlysene er ret svære at få fat i. Et lille minus i amerikansk monterede enheder med en hydraulisk strammer.
Men i det store og hele var det netop denne model af kraftenheden, der i lang tid forblev i spidsen med hensyn til kvalitet og ydeevne.
