4A-GE motor

Udviklingen af ​​Toyotas A-serie benzinforbrændingsmotorer begyndte i 1970. Alle medlemmer af familien var in-line firecylindrede kraftenheder med et volumen på 1,3 til 1,8 liter. Støbejernscylinderblokken blev lavet ved støbning, blokhovedet var lavet af aluminium. A-serien blev skabt som en erstatning for de firecylindrede in-line laveffektmotorer fra K-familien, som ikke overraskende blev produceret indtil 2007. 4A-GE-motoren, den første firecylindrede in-line DOHC-motor, dukkede op i 1983 og blev produceret i flere versioner indtil 1998.

Fem generationer

Generationer af 4A-GE-motoren

Bogstaverne GE i motornavnet angiver brugen af ​​to knastaksler i timingmekanismen og et elektronisk brændstofindsprøjtningssystem. Aluminiums topstykket er udviklet af Yamaha og fremstillet på Toyotas Shimoyama-fabrik. Knap vist, 4A-GE har vundet stor popularitet blandt fans af tuning, overlevede fem store revisioner. På trods af fjernelse af motoren fra produktionen, er der nye dele til salg, produceret af små virksomheder til overclocking-entusiaster.

1. generation

4A-GE 1 Generation

Den første generation erstattede den populære 80T-G-motor i 2'erne, i designet af gasfordelingsmekanismen, hvor to knastaksler allerede blev brugt på det tidspunkt. Effekten af ​​toyota 4A-GE ICE var 112 hk. ved 6600 o/min for det amerikanske marked, og 128 hk. for japansk. Forskellen var i installationen af ​​luftstrømssensorer. Den amerikanske version, med en MAF-sensor, begrænsede luftstrømmen i motorens indsugningsmanifold, hvilket resulterede i et lille fald i kraften, men en meget renere udstødning. I Japan var emissionsreglerne meget mindre stringente på det tidspunkt. MAP-luftstrømssensoren øgede motorkraften, mens den ubarmhjertigt forurenede miljøet.

Hemmeligheden bag 4A-GE var den relative placering af indsugnings- og udstødningsventilerne. En vinkel på 50 grader mellem dem gav optimale betingelser for, at motoren kunne arbejde ved høje hastigheder, men så snart man slap gassen, faldt effekten til niveauet for den gamle K-serie.

For at løse dette problem blev T-VIS-systemet designet til at styre geometrien af ​​indsugningsmanifolden og dermed øge drejningsmomentet på den firecylindrede forbrændingsmotor. Hver cylinder havde to separate kanaler, hvoraf den ene kunne blokeres med et gashåndtag. Når motorhastigheden falder til 4200 i minuttet, lukker T-VIS en af ​​kanalerne, hvilket øger luftstrømmen, hvilket skaber gunstige forhold for forbrændingen af ​​brændstof-luftblandingen. Produktionen af ​​den første generation af motorer varede fire år og sluttede i 1987.

2. generation

4A-GE 2 Generation

Anden generation er kendetegnet ved en øget diameter af krumtapakslen, hvilket havde en positiv effekt på motorressourcen. Cylinderblokken fik yderligere fire køleribber, og cylinderhoveddækslet var malet sort. 4A-GE var stadig udstyret med T-VIS-systemet. Produktionen af ​​anden generation begyndte i 1987 og sluttede i 1989.

3. generation

4A-GE 3 Generation

Den tredje generation lavede store ændringer i motordesignet. Toyota Corporations ingeniører opgav brugen af ​​T-VIS-systemet og reducerede simpelthen de geometriske dimensioner af indsugningsmanifolden. Der blev foretaget en række forbedringer for at øge motorens levetid. Designet af stemplerne har ændret sig - nu var de udstyret med fingre med en diameter på tyve millimeter i modsætning til de atten millimeter fingre fra tidligere generationer. Yderligere smøredyser er installeret under stemplerne. For at kompensere for tabet af strøm forårsaget af opgivelsen af ​​T-VIS-systemet øgede designerne kompressionsforholdet fra 9,4 til 10,3. Topdækslet har fået en sølvfarve og en rød skrift. Tredje generation af motorer er solidt forankret i kaldenavnet Redtop. Produktionen ophørte i 1991.

Dette afslutter historien om 16-ventil 4A-GE. Jeg vil gerne tilføje, at de første to generationer stadig er lidenskabeligt elsket af fans af Fast and the Furious-filmserien for den nemme opgradering.

4. generation

4A-GE 4 generation sølv top

Fjerde generation var præget af overgangen til et design med fem ventiler pr. cylinder. Under 10,5-ventil-ordningen er cylinderhovedet blevet fuldstændig redesignet. Et unikt VVT-I gasdistributionssystem blev udviklet og implementeret, kompressionsforholdet blev øget til XNUMX. Distributøren er ansvarlig for tændingen. For at øge motorens pålidelighed og levetid er krumtapakslen blevet grundigt redesignet.

Topdækslet har fået en sølvfarve med krom skrift på. 4A-GE Silvertop-monikeren har holdt sig til fjerde generations motorer. Udgivelsen varede fra 1991 til 1995.

5. generation

4A-GE femte generation (sort top)

Den femte generation blev designet med maksimal kraft i tankerne. Brændstofblandingens kompressionsforhold øges og er lig med 11. Indsugningsventilernes arbejdsslag er forlænget med 3 mm. Indsugningsmanifolden er også blevet ændret. På grund af den mere perfekte geometriske form er fyldningen af ​​cylindrene med brændstofblandingen blevet forbedret. Det sorte dæksel, der dækkede topstykket, var årsagen til det "populære" navn på motoren 4A-GE Blacktop.

Specifikationer for 4A-GE og dets omfang

Motor 4A-GE 16v - 16 ventil version:

Volumen	1,6 liter (1,587 cc)
magt	115 - 128 hk
drejningsmoment	148 Nm ved 5,800 o/min
Afsnit	7600 rpm
Timing mekanisme	DOHC
Injektionssystem	elektronisk injektor (MPFI)
Tændingssystem	breaker-distributør (distributør)
Cylinderdiameter	81 mm
Stempelstreg	77 mm
Vægt	154 kg
Ressource 4A-GE før eftersyn	500 000 km

I otte års produktion er 16-ventilsversionen af ​​4A-GE-motoren blevet installeret på følgende produktionsbiler:

Model	krop	Årets	Land
Carina	AA63	juni 1983-1985	Japan
Carina	AT160	1985-1988	Japan
Carina	AT171	1988-1992	Japan
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Corolla sedan, FX	AE82	oktober 1984-1987
corolla levin	AE86	maj 1983-1987
Corolla	AE92	1987-1993
Corona	AT141	oktober 1983-1985	Japan
Corona	AT160	1985-1988	Japan
MR2	AW11	juni 1984-1989
Sprinter	AE82	oktober 1984-1987	Japan
Torden Sprinter	AE86	maj 1983 -1987	Japan
Sprinter	AE92	1987-1992	Japan
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Sydafrika
Chevy Nova	baseret på Corolla AE82
GeoPrizm GSi	baseret på Toyota AE92	1990-1992

Motor 4A-GE 20v - 20 ventil version

Volumen	1,6 liter
magt	160 HP
Timing mekanisme	VVT-i, DOHC
Injektionssystem	elektronisk injektor (MPFI)
Tændingssystem	breaker-distributør (distributør)
Motorressource før eftersyn	500 000 km

Som drivlinje blev 4A-GE Silvertop brugt i følgende køretøjer:

Model	krop	Årets
corolla levin	AE101	1991-1995
Torden Sprinter	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Marine Sprinter	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop installeret på:

Model	krop	Årets
corolla levin	AE111	1995-2000
Torden Sprinter	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Marine Sprinter	AE101	1995-1998
Corolla BZ touring	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi og RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Second life 4A-GE

Takket være det ekstremt succesrige design er motoren meget populær selv 15 år efter ophør af produktionen. Tilgængeligheden af ​​nye dele gør reparation af 4A-GE til en nem opgave. Tuning fans formår at hæve effekten af ​​en 16-ventil motor fra en nominel 128 hk. op til 240!

4A-GE-motorer - fakta, tips og grundlæggende om 4age-familiemotorer

Næsten alle komponenter i en standardmotor er modificeret. Cylindre, sæder og plader af indsugnings- og udstødningsventiler er slebet, knastaksler med timingsvinkler, der er forskellige fra fabrikken, er installeret. En stigning i kompressionsgraden af ​​brændstof-luftblandingen udføres, og som følge heraf udføres en overgang til brændstof med et højt oktantal. Standard elektronisk styreenhed er ved at blive udskiftet.

Og dette er ikke grænsen. Fans af ekstrem kraft, talentfulde mekanikere og ingeniører leder efter flere og flere nye måder at fjerne de ekstra "ti" fra krumtapakslen på deres elskede 4A-GE.