Motor 2JZ-GE
I dag er Toyota en af de ti største og mest berømte bilproducenter i verden, der forsyner sine kunder med biler af enestående høj kvalitet. Hjertet i enhver bil er motoren, da det er dens egenskaber, der i vid udstrækning afspejler indikatorerne for hastighed og kraft, så studiet af enhver model begynder med motoren. En af de seneste udviklinger af japanske ingeniører var 2JZ-GE-motoren, hvis seneste model gjorde det muligt for virksomheden at nå et kvalitativt nyt stadium i sin udvikling, hvilket gav sine ejere næsten ubegrænsede muligheder.
Historie af forekomsten
JZ-seriens bilmotorer dukkede op i de tidlige 90'ere, da japanske designere besluttede at lave en række forbedringer, hvilket resulterede i et distributørtændingssystem, distribueret brændstofindsprøjtning og 6 langsgående cylindre. En af de vigtigste præstationer, der blev opnået, var en øget motoreffekt på 200 hk, på trods af at motorkapaciteten var 2492 cm2 (2,5 liter).
Motorspecifikationer 2JZ-GE
Motorer i 2JZ-GE-serien er installeret på Toyota-biler af følgende mærker:
- Højde AS300, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Krone, Krone Majesta;
- Våbenskjold;
- Chaser;
- Mark II Tourer V;
- Fremskridt;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Uanset bilmærke kan alle egenskaberne ved 2JZ-GE repræsenteres som følger:
| Volumen | 3 l. (2997 cc) |
| Effekt max. | 225 HK (ved 6000 rpm) |
| Maksimalt drejningsmoment | 298 Nm ved 4800 o / min |
| design | Sekscylindret rækkemotor |
| Kompressionsforhold | 10.6 |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelstreg | 86 mm |
Generelt skal det bemærkes, at Toyota 2JZ-GE har en ret høj pålidelighed, da distributørinstallationen blev erstattet af DIS-systemet med en spole til to cylindre. Efter yderligere udstyr af motoren med VVT-i ventiltiming blev bilen desuden mere økonomisk med hensyn til brændstofforbrug.
Mulige problemer
Uanset hvor betænksom motoren er, har hver af dem sine egne specifikke ulemper, som normalt vises efter starten af den aktive drift af bilen. Som mange bilister bemærker, er et af de mest almindelige problemer en funktionsfejl i envejsventilen, som på grund af en løs pasform fører til passage af krumtaphusgasser ind i indsugningsmanifolden. Resultatet af dette er ikke kun et fald i køretøjets effekt med op til 20 %, men også hurtigt slid på tætningerne. Samtidig kommer den operationelle reparation af 2JZ-GE i denne henseende til at udskifte PCV-ventilen med en senere modifikation, på grund af hvilken bilens ydeevne og kraft genoprettes.
Sammenfattende alt ovenstående skal det siges, at den mest moderne og gennemtænkte motor i dag er 2JZ-GE vvt-i, som har et ekstra elektronisk motorovervågningssystem. Generelt har GE-seriens motorer vist sig meget godt, som det fremgår af de talrige anmeldelser fra bilejere om driften af motoren.
