2.7 TDi-motoren i Audi A6 C6 - specifikationer, effekt og brændstofforbrug. Er denne enhed det værd?

2.7 TDi-motoren blev oftest installeret på Audi A4, A5 og A6 C6-modellerne. Motoren havde 6 cylindre og 24 ventiler, og udstyret omfattede et common rail direkte brændstofindsprøjtningssystem med Bosch piezo-injektorer. Hvis du vil vide endnu mere, præsenterer vi information om de tekniske data, ydeevne, brændstofforbrug og vigtige designbeslutninger for selve bilen. De vigtigste nyheder om 2.7 TDi og Audi A6 C6 kan findes nedenfor. Læs vores tekst!

TDi-motorfamilien - hvordan er den karakteriseret?

2.7-motorenheden tilhører TDi-familien. Derfor er det værd at tjekke, hvad netop denne gruppe af motorer er kendetegnet ved. Udvidelse af forkortelsen TDi Turboladet direkte indsprøjtning. Dette navn bruges til at henvise til biler af mærker, der tilhører Volkswagen-koncernen.

Udtrykket bruges i motorer, der bruger en turbolader, der øger effekten ved at levere mere trykluft til forbrændingskammeret. På den anden side betyder direkte indsprøjtning, at brændstoffet føres gennem højtryksinjektorerne også ind i forbrændingskammeret.

Fordele og ulemper ved turboladede og direkte indsprøjtningsmotorer

Takket være de anvendte løsninger blev motorer med denne teknologi kendetegnet ved mere effektiv brug af brændstof, større drejningsmoment og pålidelighed. Dette var påvirket af den lave brug af tændrør, ulemperne inkluderer en højere pris i begyndelsen af ​​distributionen, samt frigivelse af en tilstrækkelig stor mængde forurenende stoffer og dyr drift. 

2.7 TDi motor - tekniske data

2.7 TDi V6-motoren var tilgængelig i 180 og 190 hk versioner. Produktionen af ​​modellen begyndte i 2004 og sluttede i 2008. Forbrændingsmotoren blev installeret på de mest populære Audi-biler. Den blev erstattet af 3.0 lo-versionen med 204 hk.

Denne enhed blev installeret foran maskinen i en langsgående position.

1. Han afgav 180 hk. ved 3300-4250 rpm.
2. Det maksimale drejningsmoment var 380 Nm ved 1400–3300 o/min.
3. Det samlede arbejdsvolumen var 2968 cm³. 
4. Motoren brugte et V-formet arrangement af cylindre, deres diameter var 83 mm, og stempelslaget var 83,1 mm med et kompressionsforhold på 17.
5. Der var fire stempler i hver cylinder - DOHC-systemet.

Motordrift - olieforbrug, brændstofforbrug og ydeevne

2.7 TDi-motoren havde en 8.2 liters olietank. Producenten anbefaler at bruge en specifik viskositetsklasse:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

For at sikre optimal drift af kraftenheden var det nødvendigt at bruge olie med specifikation VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 og VW 501 01. Den havde også en kølevæsketank med en kapacitet på 12.0 liter. liter. 

2.7 TDi motor og forbrændingsparametre

Med hensyn til brændstofforbrug og ydeevne er Audi A6 C6 et eksempel. Den diesel, der er installeret på dette køretøj, har forbrugt:

• fra 9,8 til 10,2 liter brændstof pr. 100 km i byen;
• fra 5,6 til 5,8 liter pr. 100 km på motorvejen;
• fra 7,1 til 7,5 liter pr. 100 km i kombineret cyklus.

Audi A6 C6 accelererede fra 100 til 8,3 km/t på XNUMX sekunder, hvilket var et meget godt resultat bilens størrelse taget i betragtning.

Designløsninger brugt i 2.7 TDi 6V

Enheden installeret på køretøjer, der forlader fabrikken i Ingolstadt, har:

• turbolader med variabel geometri;
• kæde;
• flydende svinghjul;
• Partikelfilter DPF.

Kuldioxidemissionerne varierede fra 190 til 200 g/km, og 2.7 TDi-motoren var Euro 4-kompatibel.

Problemer ved brug af enheden

De mest almindelige fejl er relateret til driften af ​​kredsløbet. Selvom den tyske producent annoncerede det som ekstremt pålideligt, i stand til at modstå belastningen ved drift gennem hele levetiden af ​​biler med denne motor, blev det normalt slidt, før det nåede 300 km. km.

Udskiftning af kæde og strammer kan være dyrt. Dette skyldes et ret komplekst design, hvilket øger omkostningerne ved at udskifte delen på mekanikken. Defekte dele omfatter også piezoelektriske injektorer. Bosch mærkede komponenter kan ikke blive genfødt som det er tilfældet med nogle andre enheder. Du skal købe en helt ny chip.

Nøglekomponenter til transmission, bremse og affjedring til Audi A6 C6

Forhjulstræk blev brugt i Audi A6 C6. Bilen fås med Multitronic, 6 Tiptronic og Quattro Tiptronic gearkasser. En uafhængig multi-link affjedring er monteret foran og en uafhængig trapezformet bærearmsaffjedring bagtil. 

Der bruges skivebremser bagtil, og ventilerede skivebremser foran. Der er også ABS-hjælpesystemer, der forhindrer hjulene i at låse fast under en bremsemanøvre. Styresystemet består af en skive og et gear. Egnede dækstørrelser til bilen er 225/55 R16 og fælgstørrelser skal være 7.5J x 16.

På trods af nogle mangler kan 2.7 TDi 6V-motoren være en god mulighed. Enheden er velkendt for mekanikere, og der vil praktisk talt ikke være nogen problemer med tilgængeligheden af ​​reservedele. Denne motor vil vise sig at være fremragende til både bykørsel og terrænkørsel. Inden du køber en drivenhed, skal du selvfølgelig sikre dig, at dens tekniske stand er optimal.