Motor 1JZ-GTE
1JZ-GTE-motoren er uden tvivl en legende, for det er denne turboladede inline-sekser, der giver fart til den halvfjerdsende Supra, Mark 2 Tourer V og andre hurtige Toyotaer. I sin kerne er 1JZ-GTE en turboladet version af den naturligt aspirerede 1JZ-GE.
Den første generation 1JZ-GTE var udstyret med to møller placeret parallelt langs kraftværket. To, relativt små turbiner - CT12A, i sammenligning med den sædvanlige 1JZ, øgede effekten med 80 hk. En stigning på 80 hestekræfter for en twin turbomotor er ikke særlig markant, især når man tænker på ladetrykket på 0.7 bar. Det hele handler om særegenhederne ved japansk lovgivning, som i disse år forbød produktion af biler, hvis effekt ville overstige 280 hestekræfter. Den maksimale effekt på 280 hk opnås ved 6200 rpm af krumtapakslen, den maksimale trækkraft for 1JZ-GTE-motoren er 363 N.M ved 4 rpm.
Opdateret 1JZ-GTE, 1996
I 1996 opdaterede japanerne motoren, så 1JZ-GTE vvti dukkede op. Ud over at turbomotoren fik et variabelt ventiltimingssystem, er tvillingturboen fortid. Japanerne i stedet for to parallelle turbiner begyndte at installere en, men en større turbine - CT15B.
Ud over ændringer i tryksystemet fik den opdaterede motor et højere kompressionsforhold. Hvis det på motorer med to turbiner var 8.5:1, så har enkeltturbinen 1JZ-GTE et kompressionsforhold øget til 9.0:1. Det øgede kompressionsforhold gjorde det muligt at øge drejningsmomentet til 379 N.M og gøre kraftværket 10 % mere økonomisk. Ganske høj, som for en turboladet motor, stiller kompression høje krav til kvaliteten af benzin. 1JZ-GTE-motoren anbefales at blive drevet med benzin med et oktantal på mindst 95, og i betragtning af den utilfredsstillende kvalitet af vores brændstof, er det bedre at fylde 98. benzin på for at undgå risikoen for detonation.
I 1 1996JZ-GTE blev kølekanalerne ændret, hvilket reducerede sandsynligheden for overophedning af motoren. Motorgeometrien har ikke ændret sig under moderniseringen: både før og efter restyling er cylinderdiameteren 86 mm, og stempelslaget er 71.5 mm. En sådan motorgeometri, når cylinderdiameteren overstiger stempelslaget, forårsager overlegenheden af drejningsmoment over maksimal effekt.
På trods af at egenskaberne af den opgraderede 1JZ-GTE "på papiret" er blevet forbedret, snurrer twin-turbinen "mere sjov" i "toppen", af denne grund er nogle af tuning-entusiasterne på udkig efter pre- styling 1JZ-GTE twin turbo.
Det gennemsnitlige brændstofforbrug på 1JZ-GTE er opgivet til 12 liter, men under reelle forhold stiger forbruget nemt til 25 liter.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Udgivelsesår | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Volumen | 2,5 l. | |
| magt | 280 hk | |
| drejningsmoment | 363 Nm ved 4800 o/min | 379 N*m ved 2400 o/min |
| Kompressionsforhold | 8,5:1 | 9:1 |
| Cylinderdiameter | 86 mm | |
| Stempelstreg | 71,5 mm | |
| turbine | 2 turbiner CT12A (tryk 0.7 bar) | 1 CT15B turbine |
Fejl og vedligeholdelse 1JZ-GTE
Supra-ejere bemærker, at stemplerne på grund af dårligt brændstof kan koks, hvilket fører til et tab af kompression i cylindrene. Takket være en meget stærk "bund" giver afkoksning dig mulighed for at returnere kompressionen til værdier på 12 atmosfærer. Dræbte 1JZ-GTE-blokke, på trods af den aktive drift af de fleste ejere, er ikke så almindelige, men om nødvendigt kan du bestille en kontraktmotor. Med et rettidigt olieskift, som bør foretages hver 7 km, fordi turbiner også vaskes med motorolie, går der 000 km, før 1GZ-GTE-ringene udskiftes. På grund af overophedning skal ringene muligvis udskiftes meget tidligere end 300 300. Med en kørsel på 000 km er det også tilrådeligt at udskifte krumtapakslens olietætning, som kan begynde at lække ved sådan en kørsel. Ustabil tomgang såvel som fald ved tryk på gaspedalen kan være forårsaget af en svigtet luftstrømssensor.
Det er værd at bemærke, at 1JZ-GTE har en støbejernsblok frem for en aluminiumsblok, hvilket øger bilens samlede vægt, men gør motoren mindre modtagelig for overophedning.
For at øge pålideligheden var 1JZ-GTE-motoren ikke udstyret med hydrauliske kompensatorer for termisk frigang, derfor bør termiske afstande justeres med intervaller på 200 km.
Toyota Supra har et Yamaha-emblem på timingkassen. Motorcykelfirmaet var med til at udvikle motoren. Du kan også huske Toyota Celica 180, Yamaha tog aktivt del i skabelsen af en seksten-ventils, højhastigheds 2.0-motor til denne bil.
1JZ-GTE-motoren blev installeret på:
- Chaser;
- Våbenskjold;
- Mark II, Mark II Blit;
- Ovenfor MK III;
- Verosa;
- Svævere;
- Krone.
1JZ-GTE-motoren er kendt for den bredeste mulighed for forbedringer og effektforøgelser. På trods af fabrikkens 280 hk, som i sig selv ikke er lille, er det muligt at øge effekten til 600 - 700 hestekræfter ved at udskifte tilbehør alene.
