Motor 1JZ-GE
Indhold
1JZ-GE-motoren kan roligt kaldes en legende skabt af designerne af det japanske firma Toyota. Hvorfor en legende? 1JZ-GE var den første motor i den nye JZ-serie skabt i 1990. Nu bruges motorerne i denne linje aktivt i motorsport og i almindelige biler. 1JZ-GE blev legemliggørelsen af datidens nyeste teknologier, som stadig er relevante i dag. Motoren har etableret sig som en pålidelig, nem at betjene og relativt kraftig enhed.
Karakteristika for 1JZ-GE
| Antal cylindre | 6 |
| Cylinder placering | in-line, langsgående |
| Antal ventiler | 24 (4 pr. cylinder) |
| Type | benzin, indsprøjtning |
| Arbejdsvolumen | 2492 cm3 |
| Stempelets diameter | 86 mm |
| Stempelstreg | 71.5 mm |
| Kompressionsforhold | 10:1 |
| magt | 200 HK (6000 rpm) |
| drejningsmoment | 250 Nm (4000 rpm) |
| Tændingssystem | Trambler |
Første og anden generation
Som du kan se, er toyota 1JZ-GE ikke turboladet, og første generation havde fordeler tænding. Anden generation var udstyret med spoletænding, 1 spole blev installeret til 2 stearinlys og et VVT-i ventiltimingssystem.
1JZ-GE vvti - anden generation med variabel ventiltiming. Variable faser tillod at øge effekten med 20 hestekræfter, udjævne momentkurven og reducere mængden af udstødningsgasser. Mekanismen fungerer ganske enkelt, ved lave hastigheder åbner indsugningsventilerne senere og der er ingen ventiloverlapning, motoren kører jævnt og stille. Ved mellemhastigheder bruges ventiloverlapning til at reducere brændstofforbruget uden at miste kraft. Ved høje omdrejninger maksimerer VVT-i cylinderfyldningen for at øge effekten.
Den første generation af motorer blev produceret fra 1990 til 1996, anden generation fra 1996 til 2007, de var alle udstyret med fire- og femtrins automatgear. Installeret på:
- Toyota Mark II?
- Mark II Blit;
- Chaser;
- Våbenskjold;
- Fremskridt;
- Krone.
Vedligeholdelse og reparation
JZ-seriens motorer fungerer normalt på 92. og 95. benzin. Den 98. starter den dårligere, men har høj produktivitet. Der er to bankesensorer. Krumtapakselpositionssensoren er placeret inde i fordeleren, der er ingen startdyse. Platin tændrør skal skiftes hver XNUMX miles, men for at udskifte dem bliver du nødt til at fjerne toppen af indsugningsmanifolden. Mængden af motorolie er omkring fem liter, mængden af kølevæske er omkring otte liter. Vakuum luftmængdemåler. Iltsensoren, som er placeret i nærheden af udstødningsmanifolden, kan nås fra motorrummet. Radiatoren afkøles normalt af en ventilator, der er fastgjort til vandpumpens aksel.
Eftersyn af 1JZ-GE kan være nødvendig efter 300 - 350 tusinde kilometer. Naturligvis standard forebyggende vedligeholdelse og udskiftning af forbrugsstoffer. Det ømme punkt ved motorerne er formentlig tandremsstrammeren, som kun er én og ofte går i stykker. Der kan også opstå problemer med oliepumpen, hvis den er enkel, ligner den VAZ-en. Brændstofforbrug ved moderat kørsel fra 11 liter pr. hundrede kilometer.
1JZ-GE i JDM-kultur
JDM står for Japanese Domestic Market eller Japanese Domestic Market. Denne forkortelse dannede grundlaget for en verdensomspændende bevægelse, som blev initieret af JZ-seriens motorer. I dag er de fleste af 90'ernes motorer sandsynligvis installeret i driftbiler, da de har en enorm strømforsyning, er let tunede, enkle og pålidelige. Dette er en bekræftelse på, at 1jz-ge er en rigtig god motor, som du roligt kan give penge for og ikke er bange for, at du stopper ved siden af vejen på en lang rejse ...
