Fiat 1.9 JTD-motor - den vigtigste information om enheden og Multijet-familien

1.9 JTD-motoren tilhører Multijet-familien. Dette er en betegnelse for en gruppe motorer fra Fiat Chrysler Automobiles, som omfatter turbodieselenheder med direkte brændstofindsprøjtning - Common Rail. 1.9-liters modellen blev også installeret på Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab og Suzuki biler.

Grundlæggende information om 1.9 JTD-motoren

Allerede i begyndelsen er det værd at gøre dig bekendt med de grundlæggende oplysninger om drivenheden. Den 1.9 JTD inline firecylindrede motor blev første gang brugt i 156 Alfa Romeo 1997. Motoren, der var installeret på den, havde en effekt på 104 hk. og var den første personbil udstyret med en dieselmotor med et direkte brændstofindsprøjtningssystem.

Et par år senere blev andre varianter af 1.9 JTD introduceret. De har været installeret på Fiat Punto siden 1999. Motoren havde en mindre fast geometri turbolader, og enhedens effekt var 79 hk. Motoren blev også brugt i andre modeller af den italienske producent - Brava, Bravo og Marea. Andre versioner af enheden i producentens katalog inkluderede disse kapaciteter 84 hk, 100 hk, 104 hk, 110 hk. og 113 hk 

Tekniske data for Fiat-motorenheden

Denne motormodel brugte en støbejernsblok, der vejede omkring 125 kg, og et aluminiums cylinderhoved med en knastaksel udstyret med direkte virkende ventiler. Den nøjagtige forskydning var 1,919 cc, boring 82 mm, slaglængde 90,4 mm, kompressionsforhold 18,5.

Anden generations motor havde et avanceret common rail-system og var tilgængelig i syv forskellige effektklasser. Alle versioner, bortset fra 100 hk enheden, er udstyret med en turbolader med variabel geometri. 8-ventils versionen omfatter 100, 120 og 130 hk, mens 16-ventils versionen omfatter 132, 136, 150 og 170 hk. Køreklar vægt var 125 kg.

Motormærkning i biler af andre mærker og på hvilke biler den var monteret

1.9 JTD-motoren kunne have været mærket anderledes. Det afhang af markedsføringsbeslutningerne fra de producenter, der brugte det. Opel brugte forkortelsen CDTi, Saab brugte betegnelsen TiD og TTiD. Motoren blev installeret på sådanne biler som:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Spyd: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 og DR5.

To-trins turbo version - twin-turbo teknologi

Fiat besluttede, at man fra 2007 ville bruge en ny to-trins turboladet variant. Twin turbos begyndte at blive brugt i 180 hk versioner. og 190 hk med et maksimalt drejningsmoment på 400 Nm ved 2000 o/min. Den første af enhederne blev installeret på biler af forskellige mærker, og den anden kun på biler fra Fiat-koncernen.

Driften af ​​drivenheden - hvad skal man kigge efter?

Biler udstyret med denne kraftenhed klarede sig godt. Forarbejdningen var så god, at mange af modellerne er i fremragende teknisk stand trods årene, der er gået. 

Trods gode anmeldelser har 1.9 JTD-motoren en række ulemper. Disse omfatter problemer med soltaget, udstødningsmanifolden, EGR-ventilen eller manuel gearkasse. Lær mere om de mest almindelige fejl. 

Flapfejl 

I dieselmotorer med 4 ventiler pr. cylinder er der oftest monteret hvirvelklapper - i en af ​​hver cylinders to indsugningsåbninger. Spjældene mister deres mobilitet på grund af forurening af turbodiesel-indløbsrøret. 

Dette sker efter et stykke tid - gashåndtaget stikker eller går i stykker. Som følge heraf kan aktuatoren ikke accelereres til mere end 2000 rpm, og i ekstreme tilfælde kan lukkeren endda gå af og falde ned i cylinderen. Løsningen på problemet er at udskifte indsugningsmanifolden med en ny.

Problem med udstødningsmanifold, EGR og generator

Indsugningsmanifolden kan blive deformeret på grund af høje temperaturer. På grund af dette holder han op med at komme ind i cylinderhovedet. Oftest manifesteres dette ved, at der samler sig sod under opsamleren, såvel som en mærkbar lugt af biludstødning.

EGR-problemer er forårsaget af en tilstoppet ventil. Drevet går derefter i nødtilstand. Løsningen er at erstatte den gamle komponent med en ny.

Generatorfejl sker fra tid til anden. I denne situation holder den op med at oplade normalt. Den mest almindelige årsag er en diode i en spændingsregulator. Udskiftning påkrævet.

Fejl i manuel gearkasse

Under drift af 1.9 JTD-motoren svigter den manuelle gearkasse ofte. På trods af at det ikke er et direkte element i motoren, er dets arbejde forbundet med drivenheden. Oftest fejler lejerne i femte og sjette gear. Et tegn på, at systemet ikke fungerer korrekt, er støj og knitren. I de følgende trin kan transmissionsakslen miste justeringen, og 5. og 6. gear vil holde op med at reagere.

Kan 1,9 JTD-motoren kaldes pålidelig?

Disse tilbageslag kan være ret frustrerende, men ved at vide, at de eksisterer, kan du forhindre dem. Det er værd at bemærke, at der ud over de ovennævnte problemer ikke er mere alvorlige funktionsfejl under driften af ​​1.9 JTD-motoren, hvilket for eksempel kan føre til en større eftersyn af kraftenheden. Af denne grund kan motoren fra Fiat - uden alvorlige designfejl, betegnes som pålidelig og stabil.