Volkswagens 1.8 TSI/TFSI motor - lavt brændstofforbrug og masser af olie. Kan disse myter aflives?

Det er usandsynligt, at nogen bilist ikke kender den gode gamle 1.8 turbo 20V. Det var nemt at presse 300-400 hk ud af det. Da 2007 TSI-motoren kom på markedet i 1.8, forventedes der også mange gode ting af den. Tiden har dog ret brutalt testet reklamer. Tjek, hvad der er værd at vide om denne enhed.

1.8 TSI-motor - vigtigste tekniske data

Det er en 1798cc benzinmotor udstyret med direkte indsprøjtning, kædetræk og turbolader. Den var tilgængelig i mange effektmuligheder - fra 120 til 152, op til 180 hk. Den mest almindelige kombination for motoren var en 6-trins manuel eller dobbeltkobling DSG-automatgearkasse. Det dobbelte design for 1.8 TSI var 2.0 TSI med betegnelsen EA888. Den første, udgivet med indekset EA113, er et helt andet design og bør ikke tages i betragtning, når man sammenligner det med den beskrevne motor.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 eller Seat Leon – hvor satte de 1.8 TSI?

1.8 TSI-motoren blev brugt til at køre lavere og øvre middelklassebiler. Den kan findes i ovennævnte modeller samt i 2. og 3. generation af Skoda Superb. Selv i de svageste udgaver med 120 hk. dette design giver en meget anstændig ydeevne og et relativt lavt brændstofforbrug. Det er værd at bemærke, at denne motor ifølge bilisterne skal bruge lidt over 7 liter i den kombinerede cyklus for hver 100 km. Dette er et meget godt resultat. Siden 2007 har VAG-gruppen installeret 1.8 og 2.0 TSI-enheder på sine C-klasse biler. Det er dog ikke alle, der har det samme ry.

TSI- og TFSI-motorer - hvorfor så kontroversielle?

Disse motorer bruger en timingkæde i stedet for en traditionel rem. Denne beslutning skulle bidrage til motorernes høje overlevelsesevne, men i praksis viste det sig at være stik modsat. Problemet ligger ikke i selve kæden, men i spildet af olie. ASO hævder, at niveauet på 0,5 l/1000 km i princippet er et normalt resultat, som ikke er værd at bekymre sig om. Forbruget af motorolie fører dog til dannelse af sod, som får ringene til at sætte sig fast. De er også ufærdige (for tynde), ligesom stemplerne. Alt dette betyder, at overfladerne på rullerne og cylinderforingerne slides under påvirkning af kilometertal.

Hvilken generation af 1.8 TSI-motoren er mindst udsat for fejl?

Det er bestemt motorer med betegnelsen EA888 efter faceliftet. Det er let at genkende ved brug af 8 dyser. 4 af dem leverer benzin direkte, og 4 indirekte gennem indsugningsmanifolden. Designet af stemplerne og ringene blev også ændret, hvilket helt burde have elimineret problemet med olieforbrug og kulstofaflejringer. Disse motorer kan findes i biler fra VAG-gruppen siden 2011. Derfor er den sikreste mulighed i forhold til at købe en bil med sådan en enhed årene fra 2012 til 2015. Desuden havde de yngre allerede et så forbedret design, at de ikke oplevede fænomenet motorolieforbrug.

EA888-enheder - hvordan elimineres årsagen til funktionsfejl?

Der er mange løsninger på den fejlbehæftede model. Det er dog ikke alle, der giver fuld effektivitet, og de bedste er simpelthen dyre. Det er nemt at rette en funktionsfejl i strammeren og kædestrækningen - bare udskift timingdrevet. Uden at eliminere årsagen til smøremiddelforbruget er timingproblemet imidlertid svært at eliminere på lang sigt. Heldigvis er der flere muligheder for at reducere olieforbruget markant eller helt eliminere årsagen.

Måder at overvinde manglerne ved 1.8 TSI-motoren

Den første mulighed er at erstatte pneumothoraxen. Omkostningerne ved en sådan operation er små, men giver få resultater. Den næste er udskiftning af stempler og ringe med modificerede. Her er der tale om et seriøst eftersyn, og det går ud på at afmontere stemplerne, polere overfladerne på cylindrene (da hovedet er fjernet, er det værd at gøre), eftersyn af valser og eventuel slibning, høvling af hovedet, rengøring af ventiler og evt. kanaler, udskiftning af pakningen under den og, selvfølgelig, omvendt montering. Hvis du vælger denne mulighed, bør omkostningerne generelt ikke overstige PLN 10. Den sidste mulighed er at erstatte blokken med en modificeret. Dette er et helt urentabelt tilbud, fordi det kan svare til prisen på bilen.

1.8 TSI / TFSI motor - er den værd at købe? - Resumé

I betragtning af markedspriserne kan tilbud om biler med sådanne enheder virke fristende. Lad dig ikke narre. Olieforbrug er et kendt problem, så den lave pris og 1.8 TSI-motor er min, ikke et kup. Den sikreste mulighed er at bruge 2015-afgrødemulighederne. I disse tilfælde er det meget nemmere at finde prøver, der ikke har problemer med motoroliespild. Husk dog en vigtig pointe – bortset fra designfejl er den største ulempe ved en brugt bil dens tidligere ejere. Dette refererer til hvordan bilen er brudt ind, regelmæssig vedligeholdelse eller kørestil. Alt dette kan påvirke tilstanden af ​​den bil, du køber.

Et billede. hoved: Powerresethdd via Wikipedia, CC 3.0