Volkswagen 1.2 TSI motor - ny motor og dens funktionsfejl. Se hvordan han har det år senere!

Det var i 1994, da 1.6 MPI-enheden blev lanceret. Men med tiden blev det kendt, at emissionsstandarder og nedskæringsretningen ville kræve udvikling af nye enheder. Det var under sådanne forhold, at 1.2 TSI-motoren blev født. Hvad er værd at vide om det?

Volkswagen 1.2 TSI motor - grundlæggende tekniske data

Grundversionen af ​​denne enhed er et 4-cylindret aluminiumsdesign med et 8-ventils hoved, betegnet EA111. Udstyret med en turbolader og (som det viste sig) en problematisk timingkæde. Den udvikler effekt fra 86 til 105 hk. I 2012 dukkede en ny version af denne motor op med EA211-indekset. Ikke kun blev timingsystemet ændret fra kæde til rem, men også et 16-ventils topstykke blev brugt. Ladesystem og temperaturstyring er også blevet ændret. 1.2 TSI-enheden efter ændringerne kan genkendes ved at åbne hætten - den har 3 resonatorer på luftindsugningsrøret. Den yder maksimalt 110 hk. og et drejningsmoment på 175 Nm.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia eller Seat Ibiza - hvor finder man 1.2 TSI?

I segment B og C i VAG-gruppen siden 2009 kan du finde mange biler med denne motor. Naturligvis er den post-navy Skoda Fabia eller den lidt større Rapid de mest karakteristiske. Denne enhed kører dog med succes ret store Skoda Octavia og Yeti. Ikke kun Skoda fik gavn af dette projekt. 1.2 TSI er også installeret på VW Polo, Jetta eller Golf. Effekt op til 110 hk ikke så lille selv for små biler. Alt du skal gøre er at håndtere gassen og transmissionen korrekt. Og denne anden går fra 5-trins manuel til 7-trins DSG i topversioner.

Tidsfejl 1.2 TSI, eller hvad er problemet med denne motor?

For ikke at være så farverige, lad os nu tage os af motorproblemer. Især i EA111-versionerne anses timingkæden enstemmigt for at være den mindst holdbare komponent. Tidligere var dette design synonymt med pålidelighed, men i dag er det svært at få gode anmeldelser for en sådan løsning. Løberne kunne hurtigt blive slidt, og selve kæden kunne strække sig. Dette førte til et tidsspring eller en kollision af motorer. Serviceaktiviteterne blev givet til VAG-gruppen så hårdt, at der i 2012 blev frigivet en moderniseret bæltebaseret enhed.

Forbrænding

Et andet problem er forbrænding. Der er virkelig ekstreme meninger på dette område. Nogle hævder, at det er svært at gå under 9-10 liter i en bil, mens andre aldrig oversteg 7 liter. Med direkte brændstofindsprøjtning og turboopladning leverer motoren hurtigt tilgængeligt drejningsmoment. Derfor er støjsvag kørsel med lavt brændstofforbrug mulig. Langtidskørsel med hurtig acceleration og høje hastigheder kan dog resultere i mere end 10 liters brændstofforbrug.

Vedligeholdelse af en bil med en 1.2 TSI enhed

Lad os starte med brændstofforbruget, som under normale forhold ikke bør overstige 7 l/100 km i den kombinerede cyklus. I den nuværende realitet er dette et meget værdigt resultat. På grund af tilstedeværelsen af ​​direkte injektion er det svært at finde en billig HBO-installation, hvilket gør en sådan investering tvivlsom. I tilfælde af servicering af timing-drevet i EA111-enheder, kan omkostningerne ved at udskifte elementer sammen med arbejde svinge over 150 euro. Cirka halvdelen af ​​omkostningerne ved at reparere et remtræk. Hertil skal lægges traditionel olieservice, herunder dynamisk olieskift i DSG gearkasser (anbefales hver 60 km).

1.2 TSI-motor og sammenligning med andre motorer

Hvis vi taler om Audi, VW, Skoda og Seat, så konkurrerer den beskrevne motor med 1.4 TSI-enheden. Den har en effekt på 122 hk. op til 180 hk i sportsudgaver. De første enheder i TSI-familien havde store problemer med timingdrevet, og nogle havde også olieforbrug. Twincharger 1.4 TSI (kompressor og turbine) voldte især mange problemer. Dog 1.2-motoren med 105 eller 110 hk. Den er ikke så tung og leverer en anstændig ydelse. Dette er især tydeligt på baggrund af konkurrerende enheder, såsom 1.0 EcoBoost. I disse motorer kunne der opnås op til 125 hk fra en liter effekt.

1.2 TSI motorpotentiale - resumé

Interessant nok har den præsenterede motor et stort potentiale til at generere mere kraft. Normalt tunes 110-hk-versioner nemt ved blot at ændre kortet til 135-140 hk. Mange har med succes kørt titusindvis af kilometer med denne indstilling. Det er selvfølgelig vigtigt at være endnu mere omhyggelig med olieservice og behandle motoren "menneskeligt". Har 1.2 TSI-motoren potentialet til at rejse 400-500 tusinde kilometer? Det er svært at sige med fuld sikkerhed. Men som motor til en bil til pendling er det nok