1.4 TDi VW motor - alt hvad du behøver at vide på ét sted!

1.4 TDi-motoren blev installeret i Volkswagen, Audi, Skoda og Seat biler, dvs. alle producenter i VW-gruppen. Dieselen med direkte brændstofindsprøjtning var præget af god økonomi, men der var også stemmer forbundet med smertefulde skavanker, for eksempel kraftige vibrationer eller problemer med at reparere aluminiumskrumtaphuset. Hvis du vil vide mere om 1.4 TDi, inviterer vi dig til at læse resten af ​​artiklen.

Volkswagens TDi motorfamilie - grundlæggende information

Et karakteristisk træk er brugen af ​​Turbocharged Direct Injection-teknologi. Turboladede dieselmotorer er også udstyret med en intercooler. Det er værd at bemærke, at Volkswagen installerer dem ikke kun på biler, men også på Volkswagen Marine-både såvel som på Volkswagen Industrial Motor industrielle enheder.

Den første TDi-motor var en inline femcylindret motor, der blev introduceret i 1989 med Audi 100 TDi sedan. Anlægget blev moderniseret i 1999. Designerne tilføjede det Common Rail brændstofindsprøjtningssystem. Sådan var det også med V8-motoren, som var installeret på Audi A8 3.3 TDi Quattro. Interessant nok blev TDi-motoren også brugt i racerbiler i LMP1-kategorien.

Kombination af to teknologier - direkte indsprøjtning og turboladning

I det første tilfælde sprøjter brændstofinjektorsystemet dieselbrændstof direkte ind i hovedforbrændingskamrene. Der foregår således en mere komplet forbrændingsproces end i forkammeret, det såkaldte. direkte indsprøjtning, hvilket øger drejningsmomentet og reducerer udstødningsemissionerne. 

Den udstødningsdrevne turbine komprimerer til gengæld indsugningsluften og øger kraften og drejningsmomentet i en kompakt enhed med lavt slagvolumen. Derudover er TDi-motorer udstyret med en intercooler for at reducere temperaturen og øge densiteten af ​​trykluften, før den kommer ind i cylinderen.

TDi er et markedsføringsbegreb.

Den bruges af mærker ejet af Volkswagen-koncernen samt Land Rover. Udover TDi-betegnelsen bruger Volkswagen også SDi - Suction Diesel Injection-betegnelsen til naturligt aspirerede ikke-turbomodeller med direkte brændstofindsprøjtning.

1.4 TDi motor - grundlæggende information

Denne trecylindrede enhed, som blev skabt i 2014 for at erstatte 1,2-liters modellen fra EA189-familien, blev også brugt som erstatning for den firecylindrede 1,6 TDi. Interessant nok brugte den mindre enhed nogle dele fra en firecylindret motor, der blev genindstillet til et trecylindret system.

1.4 TDi-motoren blev udviklet som et nedskæringsprojekt. En af foranstaltningerne var at reducere vægten af ​​krumtaphuset og cylindersiderne, disse elementer var lavet af ALSiCu3-legering opnået ved gravitationsstøbning. Som følge heraf er motorens vægt blevet reduceret med hele 11 kg i forhold til den tidligere 1,2 l TDi-motor og 27 kg lettere end 1,6 l TDi.

I hvilke bilmodeller var 1.4 TDi-motoren installeret?

Drevet fra EA288-familien blev installeret på sådanne køretøjer som:

• Audi: A1;
• Sted: Ibiza, Toledo;
• Skoda: Fabia III, Rapid;
• Volkswagen: Polo V.

Designløsninger fra Volkswagens ingeniører

Kraftenheden var udstyret med en balanceaksel, som blev drevet af en 1:1 gearkasse med enkelt hastighed i modsat retning af krumtapakslen. Stempelslaget er også blevet øget til 95,5 mm, hvilket giver mulighed for en større forskydning.

Andre designfunktioner omfatter fire ventiler pr. cylinder, to DOHC knastaksler og brugen af ​​det samme cylinderhoveddesign, som findes i firecylindrede MDB-motorer. Også udvalgt var vandkøling, en intercooler, en katalysator, et DPF-system, dobbeltkredsløbsudstødningsgasrecirkulation med lav- og højtryks-EGR, samt et DFS 1.20 indsprøjtningssystem fra producenten Delphi.

Tekniske data - motorspecifikation 1.4 TDi

1.4 TDi-motoren bruger en aluminiums cylinderblok og cylinder. Det er en common rail diesel, 4-rækket, tre-cylindret konfiguration med fire ventiler pr. cylinder i en DOHC-ordning. Cylindrene i motorcyklen har en diameter på 79,5 mm, og stempelslaget når 95,5 mm. Den samlede motorkapacitet er 1422 cu. cm, og kompressionsforholdet er 16,1:1.

Fås i 75 HK, 90 HK modeller. og 104 hk For korrekt brug af motoren kræves VW 507.00 og 5W-30 olier. Til gengæld er tankkapaciteten for dette stof 3,8 liter. Det bør ændres hver 20. XNUMX. km.

Drevdrift - hvad er problemerne?

Ved brug af en 1.4 TDi motor kan der opstå problemer med indsprøjtningspumpen. Kostbare funktionsfejl starter efter en løbetur på cirka 200 km. km. Holderingene er også defekte. Bøsningerne slides ret hurtigt og er opført som et af de svageste elementer i drivaggregatet. På grund af dem dannes for stort aksialt spil af krumtapakslen.

DPF-filtre er også tilstoppede, hvilket gav en del problemer på biler med lavt kilometertal. Andre dele, der kræver særlig opmærksomhed, omfatter: motorinjektorer, flowmålere og selvfølgelig turboladeren. På trods af at enheden har været på markedet i lang tid, kan individuelle reparationer føre til betydelige omkostninger. 

Er en 1.4 TDi et godt valg?

På trods af årene der er gået, er 1.4 TDi-motorer stadig tilgængelige på mange brugte køretøjer. Det betyder, at deres kvalitet er god. Efter en detaljeret kontrol af enhedens tekniske tilstand såvel som bilen, hvori den er placeret, kan du købe en motor af god kvalitet. I dette tilfælde vil 1.4 TDi-motoren være et godt valg, og du vil kunne undgå ekstra omkostninger umiddelbart efter køb af enheden.