Fords 1.5 Ecoboost-motor - en god enhed?

Ved udviklingen af ​​1.5 Ecoboost-motoren lærte Ford af tidligere fejl. Et bedre kølesystem blev udviklet, og enheden begyndte at arbejde endnu mere støjsvag og mere effektivt. Læs mere om enheden i vores artikel!

Ecoboost-drev - hvad skal du vide om dem?

De første enheder i Ecoboost-familien blev bygget i 2009. De adskiller sig ved, at de bruger turboladning og direkte brændstofindsprøjtning. Benzinmotorer blev udviklet af virksomheden sammen med ingeniører fra FEV Inc.

Hvad var bygherrernes intentioner?

Målet med udviklingen var at levere effekt- og drejningsmomentparametre, der kan sammenlignes med naturligt aspirerede versioner med et meget større slagvolumen. Forudsætninger var berettigede, og Ecoboost-enheder blev karakteriseret ved meget god brændstofeffektivitet samt lave niveauer af drivhusgasser og forurenende stoffer.

Desuden kræver motorerne ikke store driftsomkostninger og er ret alsidige. Virkningerne af arbejdet blev vurderet så positivt, at den amerikanske producent stoppede udviklingen af ​​hybrid- eller dieselteknologier. Et af de mest populære medlemmer af familien er 1.5 Ecoboost-motoren.

1.5 Ecoboost motor - grundlæggende information

1.5L Ecoboost-motoren er indstillet til debut i 2013. Selve enhedens design ligner stort set den mindre 1,0-liters model.Designerne lærte også af de fejl, der blev begået i udviklingen af ​​1,6-liters Ecoboost. Vi taler om problemer forbundet med kølesystemet. 1.5 liters modellen erstattede snart fuldstændigt den defekte enhed.

Blokken indeholder de vigtigste løsninger, der kendetegner fx Ecoboost-familien. direkte brændstofindsprøjtning og turboopladning. Motoren blev først brugt til følgende modeller:

• Ford Fusion;
• Ford Mondeo (siden 2015);
• Ford Focus;
• Ford S-Max;
• Ford Kuga;
• Ford Escape. 

Tekniske data - hvad er enheden kendetegnet ved?

Den in-line, firecylindrede enhed er udstyret med et brændstofsystem med direkte brændstofindsprøjtning. Boringen af ​​hver cylinder er 79.0 mm og slaglængden er 76.4 mm. Det nøjagtige slagvolumen er 1498 cc.

DOHC-enheden har et kompressionsforhold på 10,0:1 og yder 148-181 hk. og et drejningsmoment på 240 Nm. 1.5L Ecoboost-motoren kræver SAE 5W-20 motorolie for at fungere korrekt. Til gengæld er tankens kapacitet 4,1 liter, og produktet skal skiftes hver 15.-12. time. km eller XNUMX måneder.

Designløsninger - designfunktioner i 1.5 Ecoboost-motoren

1.5 Ecoboost-motoren bruger en aluminiums cylinderblok med støbejernsforinger. Designerne slog sig ned på et åbent design - dette skulle give effektiv køling. Alt dette blev suppleret af en helt ny støbejernskrumtapaksel med 4 kontravægte og 5 hovedlejer.

Hvilke andre løsninger er blevet introduceret?

Til plejlstængerne blev der brugt varmsmedede pulvermetaldele. Du bør også være opmærksom på aluminiumsstempler. De er hypereutektiske og har coatede asymmetriske endestykker for at reducere friktion. Designerne implementerede også en kort-takt krumtapaksel, som giver en mindre forskydning.

Ford introducerede også en komprimeret tre-vejs katalysator, som kombineret med andre teknologier betyder, at enheden ikke producerer en masse forurenende stoffer. Som følge heraf opfylder 1.5 Ecoboost-motoren de strenge Euro 6-miljøstandarder. 

Motoren varmer hurtigt op og kører stabilt. Bag dette er konkrete handlinger fra designere

Hvad angår det første aspekt, var brugen af ​​et fuldstændigt nydesignet aluminiums topstykke med integreret udstødningsmanifold afgørende. Dette fører til, at varmen fra udstødningsgasserne opvarmer drivenheden. Samtidig forlænger den relativt lave damptemperatur turboladerens levetid.

Det skal bemærkes, at hovedet har 4 ventiler pr. cylinder - 16 udstødnings- og 2 indsugningsventiler. De drives af passende fremstillede, holdbare ventildæksler på de to overliggende knastaksler. Udstødnings- og indsugningsakslerne er udstyret med et variabelt ventiltimingssystem udviklet af Ford-designere - Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) teknologi. 

Lighed med 1.0li-enheden og stille motordrift

Som tidligere nævnt har 1.5 Ecoboost-motoren meget tilfælles med 1.0-modellen. Det gælder for eksempel det moderne knastaksel-drivsystem, som er lånt fra en tre-cylindret enhed med mindre kraft. 

Derudover har 1.5L også en tandrem, der kører i motorolie. Dette resulterer i et lavt støjniveau. Det gør også hele strukturen mere holdbar. Designerne af Ecoboost-familiemodellen slog sig også fast på en elektronisk styret oliepumpe med variabel slagvolumen, som også drives af en rem i olie.

Kombinationen af ​​turboopladning og direkte brændstofindsprøjtning sikrer høj ydeevne.

1,5L Ecoboost-motoren er økonomisk. Dette opnås ved at kombinere en højtydende Borg Warner turbolader med lav inerti med en bypass-ventil og en vand-til-luft intercooler. Den anden komponent er indbygget i plastindsugningsmanifolden.

Hvordan det virker? Højtryks direkte indsprøjtningssystemet sprøjter brændstof ind i forbrændingskamrene gennem 6-hullers injektorer, der er monteret på cylinderhovedet i midten af ​​hver cylinder ved siden af ​​tændrørene. Driften af ​​det anvendte udstyr styres af Drive-by-Wire elektronisk gashåndtag og Bosch MED17 ECU-controlleren. 

At køre en 1.5 Ecoboost-motor – en stor udgift?

Ford har skabt et stabilt drev, der ikke kræver høje omkostninger. Brugere sætter pris på 1.5 Ecoboost-motoren for fraværet af problemer forbundet med driften af ​​kølesystemet - fejl under udviklingen af ​​1.6L-modellen er blevet rettet - motoren overophedes ikke. Takket være dette svigter både turboladeren og katalysatoren ikke.

Lad os endelig give et par tips. For korrekt drift af enheden er det nødvendigt at bruge brændstof af høj kvalitet. Dette er nødvendigt for at holde injektorerne i god stand - ellers kan de blive tilstoppet, og der kan dannes aflejringer på indsugningsventilernes bagvægge. Den samlede levetid for enheden fra Ford-mærket er 250 km. km, men med regelmæssig vedligeholdelse bør den klare dette kilometertal uden alvorlige skader.