Ducati 999 enkeltsæder

Selv racertrioen Foggarty, Corser og Bayliss har tørret deres bukser ret godt af i 916-konkurrencen i løbet af det sidste årti. Men nogle gange er selv de friskeste kræfter udtømt. Homo sapiens gener og temperament holder dem vågne. Denne scanner, udforsker, graver og skaber. Han leder efter endnu bedre end de bedste. Gårsdagens svar er ikke nok i dag, i morgen vil det være dagens historie. Dagens Ducati-svar har en simpel titel: Ducati 999 Monoposto. Vil han blive en ny stjerne og hersker over motorcykelhimlen?

Skabelsen af ​​den nye Ducati-historie blev betroet til sin egen designafdeling i sin hjemby Bologna. Det faktum, at italienerne har overgået stereotyperne om deres naboer og kun anerkender det bedste, bevises også af den person, der leder denne afdeling. Dette er ikke en italiener, men en franskmand Pierre Terblanche. Sandt nok er Monoposto en logisk forlængelse af navngivning, da den er beregnet til personlig fornøjelse. Dem, der kan lide at hengive sig til adrenalin i par, har råd til Biposto-modellen.

Jeg mødte første gang den nye Ducati live på Intermot i september, og et par måneder senere havde jeg mulighed for at køre den gennem Mælkevejen. Jeg startede Rajjo lige på fabrikken i Bologna. Men før jeg tog afsted, var jeg omgivet af Ducati-arbejdere, som, du ikke vil tro, så Ducati 999 live for første gang.

Det er forståeligt, hvis jeg fortæller dig, at kun en del af motorcyklen er lavet i Bologna, og rustningen og det endelige billede overføres til dem et andet sted. Fyrene bombarderede mig med spørgsmål, og jeg selv svingede mod Ducati og fløj ud af fabrikken: ja, løb væk, vi tweeter en anden gang. Det er tid til at nyde!

rød og blød

Gerningsmændene forbød mig at køre på racerbanen. For fanden, sådan blev jeg tiltrukket af hende. Med den nye Ducati-stjerne er vi tvunget til at fange lokale partikler. Ja, hvad jeg vil have: en spurv i hånden er bedre end en due i taget. Da jeg fik ham til at løbe, rystede den to-cylindrede motor under mig ved hans karakteristiske stemme. Allerede på de første meter af turen følte jeg, at den nye 999 er mere perfekt end sin forgænger.

Rød skønhed giver en følelse af større blødhed. Vibration er næsten ikke-eksisterende under kørsel, Ducatis faste kobling er kun et minde, gearkassen er blød som en varm kniv gennem smør, og lyden bag mig minder mig ikke længere om en lufthammerkompressor. .

At den nye Ducati har en overflod af elektronik, foran hvilken man trods den røde farve ikke skal rødme inden de japanske konkurrencer, blev det også klart for mig, så snart jeg trykkede på startknappen. Som i nogle science fiction-film er der mange kontakter på siderne af den analoge omdrejningstæller. Når du klikker på dem, giver elektronikken information om betjeningen af ​​enheden, selve turen og eventuelle fejl i de elektroniske komponenter på den tohjulede motorcykel. Rig.

Dens forgænger, 998 for at være helt præcis, gav den nye Ducati hjertet af Testastretta tocylindrede motor. Installeret i et nyt mekanisk miljø, er det opgraderet med et nyt udstødningssystem og større airbox. Et andet design udstødningssystem er ført under sædet, hvor der i stedet for det legendariske par lydpotter er et firkantet stykke i ét stykke med to huller.

Med 124 hk kraften i enheden svarer til 998'erens, men motoren i den nye model er mere livlig end dens forgænger. Den endelige hastighed er fem kilometer højere takket være nye teknologiske løsninger. Som et resultat steg drejningsmomentet fra 97 til 104 Nm ved 8000 o/min.

Ducati 999 Monoposto er nem at køre og præcis selv ved lavere hastigheder og er 16 procent (fabrikspåstået) stivere og mere holdbar end sin forgænger. Årsagen ser også ud til at ligge i den nye stålramme og den nye dobbelte bagsvinger. Cyklen er neutral ved lave hastigheder, og jeg vil fortælle dig, hvordan den reagerer ved højere hastigheder, når jeg kører rundt i graven.

Jeg følte mig godt tilpas på Monopost, du bliver også højere på trods af at den er mindre, så den forbedrede ergonomi vil føles rigtig solid. Nyt - sædet sammen med brændstoftanken kan flyttes langs længdeaksen med hele seks centimeter og derved justere afstanden fra rattet. Racercykler tilbyder virkelig denne indstillingsmulighed, men med den "civile" mødte jeg dette for første gang.

Fodpedalerne kan indstilles i fem forskellige positioner, den bagerste affjedring er fuldt justerbar, den justeres endda som forgaflen. Alt for at tilpasse sig chaufførens ønsker og behov. Jeg er også glad for bremsesættet; Jeg formoder, at italienerne bragte den fra en anden planet – den er så god!

Evnen til at tilpasse motorcyklen til ejerens ønsker, et friskt image, førsteklasses udstyr og den gennemprøvede "Testastretta" enhed er hovedtrækkene i Ducati 999 Monoposto-mosaikken. For mig var tiden til at lege med den knap, men jeg vil have, at du skal nyde den i lang tid. Hvis du betaler 17 euro for det.

Ducati 999 enkeltsæder

TEKNISK INFORMATION

motor: 4-takts, 2-cylindret, væskekølet

volumen: 998 cm3

Kompression: 11 4: 1

Elektronisk brændstofinjektion

Kontakt: Tør, multi-disc

Energioverførsel: 6 gear

Maksimal effekt: 91 kW (124 km) ved 9 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 104 Nm ved 8000 rpm Affjedring (foran): Justerbare USD-gafler, f 43 mm

Affjedring (bag): Fuldt justerbar støddæmper

Bremser (foran): 2 spoler f 320 mm, 4-stemplet caliper

Bremser (bag): Spole f 240 mm

Hjul (forrest): 3, 50 x 17

Hjul (udfyld): 5, 50 x 17

Dæk (foran): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)

Elastik (spørg): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)

akselafstand: 1420 mm

Brændstoftank: 15 liter

Tørvægt: 195 kg

Introducerer og sælger

Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Zoran Maijan

Forfatteren er journalist for magasinet Auto Club.

Foto: Željko Puhovski

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts, 2-cylindret, væskekølet

  Moment: 104 Nm ved 8000 rpm Affjedring (foran): Justerbare USD-gafler, f 43 mm

  Energioverførsel: 6 gear

  Bremser: 2 spoler f 320 mm, 4-stemplet caliper

  Affjedring: Fuldt justerbar støddæmper

  Brændstoftank: 15,5 liter

  akselafstand: 1420 mm

  Vægt: 195 kg