Ducati 998 Testastretta
ændringer
De stærke salgstal og verdenstitler i superbike-klassen er et bevis på populariteten og succesen for den Bologna-baserede virksomhed. Tidløsheden af Tamburinis genialitet (manden sagde farvel til livet for et par måneder siden), materialiseret allerede i 916, erkendes ved at observere efterfølgerne til hans produkter, som ikke har ændret sig meget. Italienerne har efterset enheden i otte år. Det forblev for det meste væskekølet med dobbelte overliggende knastaksler og desmodromisk ventilstyring.
I år har Testastretta større ventiler end sidste år (indtag 40 mm, udstødning 33 mm), deres vinkel er endnu mindre (25°), indsugningsventilens åbningstid er kortere, forbrændingskammer, boring og slaglængde (100 x 63 mm). mm) er blevet ændret. Den nye enhed har også en større luftboks og et nyt brændstofindsprøjtningssystem med større 5 mm indsugningsmanifold. Tallene taler om 54 hestekræfter ved 123 o/min, hvilket er 9750 hestekræfter mere end Model 11.
For at genopfriske min hukommelse, for fire år siden havde den eksotiske 916SPS så mange hestekræfter! Udover basen 998 introducerede Ducati også 998-hestekræfterne 136S og 998-hestekræfterne 139R i år.
Rammeændringerne er mindre mærkbare – alle tre versioner deler en ramme, der ligner 996. De har alle en Öhlins midterdæmper bag, og den svenske producents forgafler findes kun på den tungeste R-model, R. Seva har taget sig af de andre. I stedet for plastik har standardmodellen panser og airbags i S- og R-versionerne i ædlere carbon.
På vejen
Når jeg løber den rundt på banen, føler jeg mig som en lovende dag. Også på grund af banen, da den første chicane er så svær, at jeg betragter den som den sværeste sektion af asfalt, jeg kender. Da jeg først kommer i mål, gemt bag et ret lille tårn, venter jeg i XNUMX. gear på at komme tæt på den. Efter at have nået mærket ved siden af sporet, løber jeg efter det og begynder at sætte farten ned.
Brembo-bremsesættet bider, og når jeg skifter ned, elsker jeg den fantastiske drivlinje, og samtidig mærker jeg en let rammerystelse, når jeg skifter cyklen gennem den vanskelige kombination af sving. Reaktionsevnen er fremragende, ligesom den imaginære linjefølge, og at vælte en 198 kg cykel er en sand fornøjelse.
Jeg var også imponeret over forgaflens reaktionsevne, som jeg satte lidt hårdere ind. Baghjulsophænget er også fantastisk. Da jeg åbner for gassen ved udgangen af chikanen, bliver jeg skudt til kanten af banen, og enheden accelererer jævnt, mens lydpotten tromler. Momentet skal også roses, da det opfylder ønsket om acceleration selv ved 6000 o/min.
Erfaringen opnået af Ducati-ingeniører på World Superbike Championship-stierne kommer igennem på turen, så det er ikke underligt, at 998'eren er sådan en forbandet hurtig og afbalanceret cykel. Jeg mærker næsten ikke nogen forstyrrende vibrationer, deres fravær vil helt sikkert blive hilst velkommen på en almindelig vej.
Men lad mig straks berolige den bidte dukat. Ducati forbliver sporty, strittende og sej, med en udpræget sporty kørestilling, beskedent sæde og udsyn. Prisen forbliver også den samme. Denne vil helt sikkert koste omkring 16 euro, der skal trækkes omkring 000 euro fra for 998S, og den mest prestigefyldte 20R kommer til salg online fra januar til en pris på 000 euro. Rygtet siger, at 998'eren er det seneste kapitel i Ducatis succeshistorie, der begyndte for otte år siden med 27'eren, og at italienerne forbereder en overraskelse til Osora-året.
motor: væskekølet, to-cylindret, V-version
Ventiler: DOHC, 8 ventiler
Hul diameter x: 100 x 63 mm
volumen: 798 cm3
Kompression: 11 4: 1
Karburatorer: Marelli brændstofindsprøjtning, 54 mm indsugningsmanifold
Kontakt: tør, multitasking
Maksimal effekt: 123 HK (91 kW) ved 9750 o/min
Maksimalt drejningsmoment: 96 Nm ved 9 o / min
Energioverførsel: 6 gear
Affjedring (foran): Showa fuldt justerbare teleskopgafler på hovedet, 127 mm vandring
Affjedring (bag): fuldt justerbar Öhlins støddæmper, 130 mm hjulvandring
Bremser (foran): 2 skiver f 320 mm, 4-stemplet Brembo bremsekaliber
Bremser (bag): skive f 220 mm, to-stemplet caliper
Hjul (forrest): 3, 50 x 17
Hjul (udfyld): 5, 50 x 17
Dæk (foran): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Elastik (spørg): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Hoved / forfader stelvinkel: 23°-5° / 24-5mm
akselafstand: 1410 mm
Sædehøjde fra jorden: 790 mm
Brændstoftank: 17 XNUMX liter
Vægt med væsker (uden brændstof): 198 kg
Roland Brown
Foto: Stefano Gadda (Ducati) og Roland Brown
Tekniske oplysninger
motor: væskekølet, to-cylindret, V-version
Moment: 96,9 Nm ved 8000 o / min
Energioverførsel: 6 gear
Bremser: skive f 220 mm, to-stemplet caliper
Affjedring: Showa fuldt justerbar op og ned teleskopgaffel, 127 mm vandring / fuldt justerbar Öhlins støddæmper, 130 mm hjulvandring
Brændstoftank: 17 XNUMX liter
akselafstand: 1410 mm
Vægt: 198 kg
