DS 7 Crossback - gudinde for avantgarden

I øjeblikket er der tale om topmodellen af ​​DS-mærket, som i begyndelsen blev promoveret i navnet på den nye præsidentlimousine. Det er godt lavet og udstyret med den nyeste teknologi, men er det nok til at få succes og hjælpe det unge brand med at vinde popularitet?

За более чем 130-летнюю историю автомобилестроения изменилось практически все — и с точки зрения технологий, и с точки зрения восприятия автомобилей. В 1955 веке именно продукт имел наибольшее значение, поэтому, когда в 1,45 году Citroen представил в Париже модель DS — весь мир, не только автомобильный, затаил дыхание. Формы, детали, элегантность и технологии, все в беспрецедентной форме. Этот автомобиль стал стандартом для следующих десятилетий и оставался в производстве в течение двадцати лет. За это время было продано миллиона единиц этого передвижного произведения искусства. О таком коммерческом успехе могли мечтать многие производители гораздо более дешевых популярных моделей.

Citroen var ikke den eneste. På det tidspunkt beskæftigede mange kendte fabrikanter sig med produktion af luksusbiler, som skulle tage kunder fra Mercedes med varierende succes. I 60'erne og 70'erne havde Opel sin Diplomat, Fiat forsøgte sig med 130'eren, Peugeot i den majestætiske 604, og deres sammenligninger i pressen med modeller med en tretakket stjerne på motorhjelmen var ikke ualmindelige.

Сегодня мы живем совсем в другом мире. Не сам продукт, а бренд имеет решающее значение, особенно если нас интересуют товары класса люкс. Многие гиганты рынка уже выяснили, что даже самый лучший автомобиль не может быть продан, если у него на капоте «неправильный» значок. Citroen испытал это на себе с C6, который оказался полным провалом — за семь лет было продано всего 23,4 автомобилей. частей. Его предшественник, Citroen XM, достигал этого показателя в среднем каждые восемь месяцев.

Derfor besluttede mange virksomheder i stedet for at kæmpe mod vindmøller at følge Toyotas succesfulde eksempel, som introducerede den første Lexus til verden i 1989. Efter samme princip skabte Nissan Infiniti-mærket, og i de sidste to år har Hyundai haft sin egen Genesis. Lignende tiltag kan ses i sportsvognsrummet, hvor Fiat for noget tid siden slap af med Abarth, Renault Alpine-mærket, Volvo har overtaget tuningen under Polestar-navnet og begynder snart at sælge den første coupé med det navn. Det yngste barn i denne gruppe er Cupra, som Seat vil promovere som et separat mærke.

Denne peloton af mærker, der stræber efter en kundes gunst med en mere velhavende portefølje, omfattede arbejdet fra marketingfolk fra PSA-gruppen. DS, udtalt identisk med ordet déesse for gudinde på fransk, vendte tilbage i 2009. Først som en premium Citroen-serie, og siden 2014 som et selvstændigt mærke. Og selvom Citroen DS stadig er et stilikon, et mesterværk af ingeniørkunst og genkendelig selv blandt folk, for hvem biler kun er et transportmiddel, kæmper DS-mærket med anerkendelse på 1 %-niveau.

Der er et andet problem med DS приходится сталкиваться. Это снижение продаж, и это происходит с 2012 года, когда покупателям было передано рекордное количество 129 20 единиц. машины. Несмотря на модельное наступление на китайский рынок, где дебютировали три модели, недоступные за пределами Поднебесной, DS и там зафиксировала рекордное падение, достигнув 2016% в 53 году. DS закрылся в прошлом году с катастрофическим результатом менее 3 тысяч. автомобили проданы. Причин этому может быть много, одна из которых, безусловно, устаревший модельный ряд. ДС 4 имеет девять лет профессионального стажа, ДС 5 – восемь, а ДС – семь. Самое время для парада премьер-министров.

DS 7 Crossback - det første af de nye produkter

Den første nyhed i den franske producents sortiment er 7 Crossback. De største nej-sigere vil klage over, at den ikke er halvt så innovativ og opfindsom som DS 5, ikke definerer et nyt markedssegment, ikke bringer noget ukendt til bilindustrien, og det er svært at finde innovation. Den seneste DS-model har dog én stor fordel: Det er den SUV, som købere over hele verden regner med i dag.

Ser man på 7 Crossback live, er det let at give indtryk af, at bilen er en klasse større. Sammenligninger med mellemklasse-SUV'er er ikke ualmindeligt, selvom kun én parameter kan være vildledende. Den længde på 4,57 meter placerer den mellem langt de fleste små C-segment SUV'er og det længere D-segment. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA eller den kommende Lexus UX.

Udsmykket kappe

I den moderne verden er det meget svært at tilbyde noget unikt i stil. Herfra vil der helt sikkert komme kommentarer om, at den nye Crossback fra den ene eller anden side minder om Audi Q5, Infiniti FX eller enhver generation af Lexus RX. Generelt er det okay, for alle ovenstående foreninger burde fungere godt, fordi de henviser til meget større og meget dyrere biler. Om DS 7 crossback kan tilbyde noget unikt? Ja det er. Udenfor kan vi finde dufte i lamperne. De forreste LED-forlygter har bevægelige elementer, der udfører en let dans, mens de hilser og siger farvel til deres chauffør. Baglygterne er også fuld LED, og ​​deres krystallinske form blev overført direkte fra konceptversionen.

Meget mere attraktive detaljer kan findes i interiøret. Materialer af høj kvalitet, attraktive polstringssyninger, guilloché-aluminium eller elegante BRM-ure er blot nogle af de elementer, der skaber en særlig atmosfære og en følelse af at være en del af noget særligt. Der er et udvalg af udstyrsniveauer, stilistiske og farveløsninger, som kombineret med to enorme 12-tommer instrumentskærme og et multimediesystem, gør det muligt for den unge franske bil at opnå en fordel i forhold til konkurrenterne. I denne klasse er det svært at finde en bil med en højere kvalitets finish.

Sikkert valg

DS 7 Crossback blev valgt af Emmanuel Macron som Frankrigs præsidents nye "limousine". Bilen vil helt sikkert bruge de mest moderne systemer, der tilbydes i den. Listen over muligheder inkluderer det aktive sikkerhedsbremsesystem - overvågning af fodgængere, Night Vision - registrering af figurer, der er usynlige i mørke, eller aktiv affjedring, der scanner overfladen og justerer dæmpningsniveauet for at overvinde uregelmæssigheder.

I denne klasse finder vi ikke glubske motorer selv hos de mest inkarnerede konkurrenter. Basisenheden er 1.2 PureTech 130, men der må forventes større interesse for den større 1.6 PureTech, der fås i versioner 180 og 225. Næste år vil tilbuddet blive suppleret med en hybrid baseret på denne motor med 300-akslet træk og en samlet effekt på XNUMX hk.

Hvad angår dieselmotorer, kan man stadig stole på franskmændene. Udbuddet vil være baseret på den nye 1.5-liters BlueHDi 130 med manuel gearkasse og den valgfrie 180-liters BlueHDi XNUMX med automatgear.

Den nye DS 7 Crossback er nu tilgængelig til salg hos fire dedikerede forhandlere. Priserne starter ved PLN 124 for PureTech 900 Chic basisversionen og slutter ved PLN 130 for PuteTech 198 Grand Chic. Til sammenligning koster den billigste BMW X900 sDrive225i (1 hk) PLN 18. Volvo har ingen svage drivlinjer i øjeblikket, og deres dyreste version, XC140 T132 (900 hk) R-Design AWD, er prissat til PLN 40.

Det første indtryk af DS 7 Crossback er yderst positivt. Kvaliteten, som bilen blev lavet med, kan misundes af de fleste, hvis ikke alle, konkurrenter. Vil testkørsler bekræfte, at franskmændene stadig er i stand til at skabe et fremragende produkt, der er klar til at modstå hele verden? Det finder vi snart ud af.