Vejtrafikulykke: koncept, deltagere, typer

Et færdselsuheld er et uheld, hvor et eller flere motorkøretøjer er involveret. De fleste vil give et lignende svar, hvad enten de ejer biler eller bruger offentlig transport, og vil kun delvist have ret. En ulykke er et juridisk begreb, der har et bestemt indhold og en række funktioner.

Begrebet trafikulykke

Indholdet af begrebet "færdselsuheld" er oplyst på lovgivningsniveau og kan ikke betragtes i en anden betydning.

En ulykke er en hændelse, der indtraf under et køretøjs bevægelse på vejen og med dets deltagelse, hvor personer blev dræbt eller såret, køretøjer, konstruktioner, last blev beskadiget eller anden materiel skade blev forårsaget.

Kunst. 2 i den føderale lov af 10.12.1995. december 196 nr. XNUMX-FZ "Om færdselssikkerhed"

En lignende definition er givet i afsnit 1.2 i Rules of the Road (SDA), godkendt ved dekret fra regeringen for Den Russiske Føderation af 23.10.1993. oktober 1090 N XNUMX. I ovenstående betydning bruges begrebet i andre regler, kontrakter (skrog, OSAGO, udlejning / leasing af køretøjer osv. .) og i løsning af retssager.

Tegn på en ulykke

For at kvalificere en ulykke som en trafikulykke skal følgende betingelser være opfyldt samtidigt:

1. Hændelsen skal svare til begivenhedens karakteristika. Strengt i juridisk forstand er en begivenhed et fænomen i det virkelige liv, der ikke afhænger af en persons vilje. Men hvis de såkaldte absolutte hændelser indtræffer og udvikler sig fuldstændig isoleret fra deltagerens adfærd og hensigter i forholdet (naturfænomener, tidens gang osv.), så opstår de relative hændelser, som omfatter en ulykke, pga. en persons handlinger eller passivitet og udfolder sig i fremtiden uden dennes deltagelse. Passering gennem et lyskryds (handling) eller manglende brug af nødbremsning (uhandling) sker efter vilje og med chaufførens deltagelse, og konsekvenserne (mekanisk skade på køretøjet og andre genstande, personskade eller dødsfald) opstår som følge af fysikkens love og ændringer i offerets krop.
   

   Svigtet af asfalten under bilen er en af ​​de få situationer, hvor en ulykke sker helt uden førerens vilje og deltagelse
2. Der sker en ulykke, mens køretøjet er i bevægelse. Mindst ét ​​køretøj skal bevæge sig. Beskadigelse af en stående bil af en genstand, der flyver væk fra et forbipasserende køretøj, vil være en ulykke, selvom der ikke var nogen i det beskadigede køretøj, og fald af en istap eller en gren på en bil efterladt i gården anses for at forårsage skader på boliger og kommunale ydelser, bygningsejere mv.
3. Ulykken sker på vejen. Trafikregler definerer vejtrafik som det forhold, der eksisterer i processen med at flytte mennesker og varer langs vejene. Vej er til gengæld en overflade, der er specielt designet til bevægelse af køretøjer, som også omfatter vejkanter, sporvognsspor, skillebaner og fortove (paragraf 1.2 i SDA). Det tilstødende område (gårdspladser, ikke-gennemgående gårdsveje, parkeringspladser, pladser ved tankstationer, boligområder og andre lignende overflader, der ikke oprindeligt er beregnet til gennemkørende trafik) er ikke veje, men færdsel på sådanne arealer skal ske i overensstemmelse med trafikken regler. De hændelser, der fandt sted på dem, betragtes derfor som en ulykke. En kollision af to biler på en åben mark eller på isen i en flod er ikke en ulykke. Den skyldige i at forvolde skade vil blive fastslået ud fra de faktiske forhold ud fra civilretlige normer.
   

   Terrænulykker betragtes ikke som trafikulykker.
4. Arrangementet involverer mindst ét ​​køretøj - en teknisk anordning, der er strukturelt udformet som en anordning til at flytte mennesker og/eller gods langs vejene. Køretøjet kan være drevet (mekanisk køretøj) eller drives på anden måde (muskelkraft, dyr). Foruden selve bilen (traktor, andet selvkørende køretøj) omfatter færdselsreglerne cykler, knallerter, motorcykler og anhængere til køretøjer (færdselsreglernes pkt. 1.2). En walk-behind traktor med specielt bugseret udstyr er ikke et køretøj, da den ifølge det oprindelige designkoncept ikke er beregnet til vejtrafik, selvom den teknisk set er i stand til at transportere mennesker og varer. En hest, elefant, æsel og andre dyr er ikke køretøjer i forståelsen af ​​færdselsregler på grund af det faktum, at de ikke kan betragtes som en teknisk anordning, men en vogn, vogn og andre lignende genstande, som nogle gange findes på vejene, svarer fuldt ud. til køretøjets egenskaber. Hændelser, der involverer sådanne eksotiske køretøjer, vil blive behandlet som ulykker.
   

   Motoblock-ulykke er ikke en ulykke
5. En hændelse skal altid have materielle og/eller fysiske konsekvenser i form af personskade eller dødsfald, skader på køretøjer, konstruktioner, last eller enhver anden materiel skade. Skader på et dekorativt hegn vil for eksempel være en ulykke, selvom der ikke er en ridse tilbage på bilen. Hvis en bil væltede en fodgænger, men han kom ikke til skade, kan hændelsen ikke tilskrives en ulykke, hvilket ikke udelukker førerens overtrædelse af færdselsreglerne. Samtidig, hvis en fodgænger brækker sin telefon eller knækker sine bukser som følge af en kollision, så svarer hændelsen til tegnene på en ulykke, da der er materielle konsekvenser. For at klassificere en begivenhed som en ulykke er enhver skade på kroppen ikke nok. Reglerne for registrering af ulykker, godkendt ved dekret fra den russiske føderations regering af 29.06.1995 nr. 647, og vedtaget i overensstemmelse med dem ODM 218.6.015-2015, godkendt af kendelsen fra det føderale vejtrafikagentur af 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, i forhold til trafikulykker betragtes:
   • såret - en person, der modtog legemsbeskadigelser, som følge af hvilken han blev anbragt på et hospital i en periode på mindst 1 dag eller havde behov for ambulant behandling (paragraf 2 i reglerne, paragraf 3.1.10 i ODM);
   • død - en person, der døde direkte på ulykkesstedet eller senest 30 dage efter følgerne af modtagne skader (paragraf 2 i reglerne, paragraf 3.1.9 i ODM).

Betydningen af ​​at kvalificere en begivenhed som en ulykke

Den korrekte kvalificering af en ulykke som en trafikulykke er vigtig for at løse spørgsmål om førerens ansvar og erstatning for skade. I praksis er der ikke så mange situationer, hvor den korrekte tilskrivning af en hændelse til en ulykke er afgørende for løsningen af ​​en tvist, men de er ret reelle. Det er umuligt at løse dem uden at forstå essensen af ​​trafikulykken. For klarhedens skyld, lad os se på et par eksempler.

Det første eksempel vedrører føreren, der forlader ulykkesstedet. Ved bakgear med minimumshastighed ramte føreren en fodgænger, hvorved personen faldt. Ved den indledende undersøgelse blev der ikke fundet nogen skader, sundhedstilstanden forblev god. Tøj og anden ejendom blev ikke beskadiget. Fodgængeren fremsatte ingen krav mod føreren, hændelsen endte med en undskyldning og forsoning. Deltagerne spredte sig, der var ingen appel til færdselspolitiet efter gensidig aftale. Efter nogen tid begyndte fodgængeren at stille materielle krav til føreren i forbindelse med udseendet af smerte eller opdaget materiel skade og truede med at bringe ham for retten i henhold til del 2 af art. 12.27 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser (ved at forlade ulykkesstedet). Straffen for den påståede krænkelse er alvorlig – fratagelse af rettigheder op til 1,5 år eller anholdelse op til 15 dage. En retfærdig løsning af sagen er kun mulig med den korrekte kvalifikation af begivenheden. Hvis begivenheden ikke opfylder tegnene på en ulykke med hensyn til konsekvenserne, er ansvar udelukket. Vanskeligheden ligger i, at de fysiske konsekvenser kan vise sig senere.

Sådanne situationer kan iscenesættes med henblik på yderligere afpresning af penge. Svindlere præsenterer vidner til hændelsen og endda en video af hændelsen. Stillet over for ulovlige handlinger bør du ikke kun stole på din egen styrke. Det er ekstremt svært at komme ud af sådanne situationer uden kvalificeret hjælp.

Det andet tilfælde, hvor kvalificeringen af ​​en begivenhed som en ulykke er af grundlæggende betydning, er erstatning for skade. Forsikrede har indgået en CASCO-aftale under et særligt program, hvorefter den forsikrede risiko alene er et uheld, uanset forsikredes skyld i at forvolde skade. Da han kom ind i en indhegnet grund med en individuel boligbygning (forstadshus, dacha osv.), valgte chaufføren det laterale interval forkert og lavede en sidekollision med portens vinger, bilen blev beskadiget. Erstatning for skade fra forsikringsselskabet er mulig, hvis uheldet kan betegnes som et færdselsuheld. Indgangen til stedet udføres normalt fra vejen eller det tilstødende territorium, i forbindelse med hvilken begivenheden, der fandt sted under en sådan indrejse, efter min mening klart er en ulykke, og forsikringsselskabet er forpligtet til at betale.

Situationen er mere kompliceret, da hændelsen med køretøjet fandt sted inde i lokalområdet. Sådanne hændelser bør tilsyneladende ikke betragtes som ulykker. Det tilstødende område er ikke kun beregnet til gennemgående passage, men også til trafik generelt, og kan derfor ikke betragtes som en vej eller et område, der støder op til vejen.

Video: hvad er en ulykke

Hvad er en ulykke?

Kategorier af trafikulykkesdeltagere

Begrebet deltager i en ulykke er ikke oplyst i lovgivningen, men følger naturligvis af udtrykkets filologiske betydning. Kun enkeltpersoner kan være medlemmer. Vejreglerne fremhæver følgende kategorier (paragraf 1.2 i SDA):

• chauffør - en person, der fører et køretøj, en chauffør, der fører flokdyr, ridedyr eller en flok langs vejen (undervisning i kørsel sidestilles med en chauffør);
• cyklist - en person, der kontrollerer en cykel;
• passager - en person, undtagen føreren, der er i køretøjet (på det), såvel som en person, der går ind i køretøjet (stiger på det) eller forlader køretøjet (stiger af det);
• fodgænger - en person, der befinder sig uden for køretøjet på vejen eller på en fodgænger- eller cykelsti og ikke arbejder på dem (fodgængere sidestilles med personer, der bevæger sig i kørestol uden motor, kører på cykel, knallert, motorcykel, bærer slæde, vogn, børne- eller handicapkørestol, samt brug af rulleskøjter, løbehjul og andre lignende midler til bevægelse).

En vognkollision er en ulykke, der involverer to køretøjer.

I relation til ulykken og i forbindelse hermed anvendes andre begreber:

• køretøjsejer (bilejer) - ejeren eller enhver anden person, der lovligt ejer køretøjet (husleje, økonomisk forvaltning osv.);
• skyldig i en ulykke (gerningsmand til en ulykke) - en person, gennem hvis skyld en ulykke indtraf;
• skyldig i at forvolde skade (skadevolder) - en person, der som følge af en ulykke forårsagede skade på liv og helbred eller skade på ejendom (normalt det samme som den skyldige bag ulykken, men nogle gange kan føreren blive fundet skyldig, for eksempel en mekaniker, der frigav en defekt bil på et fly, ejerens husdyr, lod dem komme ind på vejen osv.);
• offer - en person, hvis liv og helbred eller ejendom blev skadet (offeret kaldes ofte en person, der kun har lidt materiel skade, i modsætning til offeret);
• offer - en person, hvis liv og helbred er kommet til skade.

De vigtigste årsager til trafikulykker

Langt de fleste ulykker sker helt eller delvist af subjektive årsager. På den ene eller anden måde er fejlen hos deltageren i hændelsen næsten altid til stede. Undtagelser kan være tilfælde, hvor ulykker sker som følge af nogle objektive og fuldstændig uafhængige af menneskelige viljehændelser: asfaltsynkning under en forbipasserende bil, lynnedslag i en bil osv. Et dyr, der løb ud på vejen, gruber og huller, og andre eksterne faktorer, som en person kunne have forventet og undgået, betragtes ikke som de eneste årsager til ulykker. I det bedste tilfælde, ud over trafikovertrædelser begået af føreren, konstateres for eksempel en overtrædelse af vejtjenesterne af reglerne og forskrifterne for vejvedligeholdelse. En bilfejl er heller ikke en selvforsynende årsag til en ulykke, da chaufføren er forpligtet til at kontrollere og sikre, at køretøjet er i god stand på vej inden afgang (paragraf 2.3.1 i SDA).

Der er flere universelle regler i færdselsreglerne, der giver dig mulighed for at fastslå førerens fejl ved næsten enhver ulykke. For eksempel punkt 10.1 i SDA - føreren skal vælge hastigheden inden for sådanne grænser for at sikre konstant kontrol over bevægelsen, paragraf 9.10 i SDA - føreren skal observere intervallet til forankørende køretøj og sideintervallet mv. Ulykker kun på grund af fodgængeres skyld forekommer i sjældne tilfælde og er måske kun mulige med en uventet afkørsel til kørebanen på det forkerte sted eller ved et forbudt lyskryds.

I den ene sag fandt retten føreren skyldig i overtrædelse af færdselsreglernes paragraf 10.1, da han ved at bevæge sig ad en isglat vej med en hastighed på 5-10 km/t mistede herredømmet og lod bilen skride, efterfulgt af en kollision. Vejvæsenets skyld i den ukorrekte vedligeholdelse af vejen blev ikke fastslået. Retten mente, at chaufføren i denne situation valgte den forkerte hastighed. Argumenterne om, at bilen (GAZ 53) ikke kunne køre med lavere hastighed på grund af designtræk, fandt retten ikke som opmærksomhedsværdige - i tilfælde af en farlig situation skal føreren anvende alle foranstaltninger for at reducere hastigheden op til et fuldstændigt standsning af køretøjet.

Næsten alle ulykker sker som følge af førerens overtrædelse af færdselsreglerne.

Den grundlæggende og vigtigste årsag til en ulykke er således førerens overtrædelse af færdselsreglerne. En mere detaljeret klassificering er mulig baseret på specifikke færdselsregler. Hovedårsagerne omfatter:

1. Overtrædelse af hastighedsgrænsen (paragraf 10.1 i SDA). Ofte forveksler bilister det forkerte valg af hastighed med overskridelse af den maksimalt tilladte værdi for et givet område (afsnit 10.2 - 10.4 i SDA) eller bestemt af de relevante vejskilte. Faktisk afhænger det korrekte valg af hastighedstilstand ikke af grænseindikatorerne og bestemmes ud fra den aktuelle situation. I sig selv kan overskridelse af den maksimalt tilladte hastighed ikke føre til en ulykke, en ulykke opstår på grund af manglende evne til at stoppe i den valgte køretilstand. Føreren af ​​en bil, der bevæger sig med en hastighed på 100 km/t i byen, kan nå at bremse eller manøvrere med tilstrækkelig udsyn og fri vej, mens bilen ved en hastighed på 30 km/t på iset asfalt ved opbremsning vil miste herredømmet og kollidere med en anden bil. Bremselængden på våd asfalt øges op til halvanden gang, og på isvejr - 4-5 gange i forhold til tør asfalt.
2. Afgang til et forbudt trafiklys eller trafikleder. Omstændighederne og konsekvenserne af et sådant brud er klare.
3. Forkert valg af interval til køretøjet foran eller sideinterval. Pludselig opbremsning af det forankørende køretøj er normalt ikke årsagen til ulykken. Føreren bagved skal vælge en sikker afstand, der gør det muligt for ham at standse i en nødsituation. Ofte forsøger bilister at undgå en kollision med den forreste bil ved at manøvrere og støde sammen med et køretøj, der bevæger sig i den anden vognbane i samme retning, eller køre ind i den modkørende vognbane. Færdselsreglerne giver ikke mulighed for at manøvrere i tilfælde af fare. Førerens handlinger bør kun tage sigte på at reducere hastigheden op til et stop.
4. Afgang til modkørende vognbane (paragraf 9.1 i SDA). Årsagerne til at forlade kan være overhaling i strid med reglerne, forsøg på at undgå kollision med en forhindring, der er opstået foran, forkert valg af placering af bilen på en vej uden afmærkning, forsætlige handlinger mv.
5. Overtrædelse af reglerne for vending (paragraf 8.6 i SDA). Et betydeligt antal bilister overtræder reglerne for vending i kryds. Ved afslutningen af ​​manøvren skulle køretøjet være i sin egen vognbane, men faktisk laves der en delvis passage i den modkørende vognbane, hvilket resulterer i en kollision med et modkørende.
6. Andre færdselsovertrædelser.

Andre omstændigheder, der ofte nævnes som årsager til trafikulykker, er faktisk faktorer, der øger sandsynligheden for en hændelse eller yderligere årsager. Disse omfatter:

1. Førerens fysiske tilstand. Træthed, dårligt helbred reducerer opmærksomheden og bremser reaktionen. For buschauffører, herunder by-, lastbilchauffører og nogle andre kategorier, tilbydes en særlig arbejdsform, som indebærer obligatorisk hvile mellem flyvninger og under rejsen. Overtrædelse af de foreskrevne normer er en af ​​de faktorer, der påvirker ulykkesraten. Et direkte forbud mod at køre i en syg eller træt tilstand, sammen med beruselse, er indeholdt i paragraf 2.7 i SDA.
2. distraherende faktorer. Høj musik, især lytning til hovedtelefoner, fremmed støj og samtaler i kabinen, opmærksomhed på passagerer (for eksempel små børn) eller dyr inde i bilen distraherer føreren fra trafikkontrol. Dette tillader ikke rettidig reaktion på skiftende forhold.
   

   At engagere sig i uvedkommende forhold under kørslen er en pålidelig måde at komme ud for en ulykke
3. Vejr. De har en alsidig og multifaktoriel indvirkning på trafikken. Regn og sne reducerer både sigtbarheden og trækkraften af ​​asfalten, tåge kan begrænse sigtbarheden af ​​vejen til titusvis af meter i forhold til flere kilometer i klart vejr, skarp sol blænder føreren osv. Ugunstige vejrforhold forårsager yderligere stress hos føreren, hvilket medfører til en hurtig træthed.
4. Vejbelægningens tilstand er et yndet emne for bilister. Retfærdigvis skal det bemærkes, at der i de senere år er blevet repareret og restaureret en betydelig længde af både motorveje og byveje, men problemet er så betydeligt, at det endnu ikke er nødvendigt at tale om en generelt tilfredsstillende kvalitet. Det er nyttigt for føreren at huske nogle maksimalt tilladte indikatorer for vejfejl (GOST R 50597-93), i tilfælde af afvigelse, hvorfra det er muligt at bringe vej og andre relevante tjenester til ansvar for trafikulykker:
   • bredden af ​​en separat hullet - 60 cm;
   • længden af ​​et enkelt hullet er 15 cm;
   • dybden af ​​et enkelt hullet er 5 cm;
   • afvigelse af risten til regnvandsindløbet fra niveauet af bakken - 3 cm;
   • afvigelse af brønddækslet fra dækningsniveauet - 2 cm;
   • afvigelse af skinnehovedet fra belægningen - 2 cm.
5. Alkohol, narkotika eller giftig forgiftning. Overtrædelse af færdselsreglernes paragraf 2.7 kan i sig selv ikke føre til en ulykke, men en beruselsestilstand har en katastrofal indvirkning på en persons reaktion og koordination og forhindrer en fyldestgørende vurdering af færdselssituationen. I kraft af den generelle juridiske og sociale holdning er det meget sandsynligt, at en spritbilist bliver "bragt" til ansvar for en ulykke og forvoldt skade, selvom han faktisk ikke begår andre færdselsovertrædelser, og ulykken sker som følge af handlingerne af en anden deltager.
   

   Beruselsestilstanden påvirker på en katastrofal måde førerens reaktion og tilstrækkelighed

Andre faktorer, der bidrager til trafikulykker omfatter ukorrekt overvågning af husdyr, vilde dyrs handlinger, naturfænomener, forkert vedligeholdelse af genstande, der støder op til vejene (f.eks. når træer, pæle, strukturer osv. falder på vejen) og andre faktorer. omstændigheder, som kan øge risikoen for en ulykke væsentligt. De medvirkende faktorer omfatter også utilstrækkelig kvalificeret uddannelse af chauffører i køreskoler og mangler i bildesign. Tilhængere af esoteriske lære kan se karma i årsagen til en ulykke, men dette er allerede en amatør.

Typer af trafikulykker

I teori og praksis er der flere muligheder for at kvalificere en ulykke. I henhold til alvorligheden af ​​konsekvenserne er hændelser opdelt:

• med et dødeligt udfald under hensyntagen til det tidligere givne begreb om en person, der døde som følge af en ulykke;
• med legemsbeskadigelse;
• med materiel skade.

I overensstemmelse med alvorligheden af ​​konsekvenserne skelnes der mellem ulykker, som indebar:

• materiel skade;
• lette kropsskader - en kortvarig helbredsforstyrrelse eller et let permanent tab af generel arbejdsevne (note 1 til artikel 12.24 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser);
• mellemgradig kropsskade - en ikke-livstruende langvarig helbredssygdom eller et betydeligt permanent tab af generel arbejdsevne med mindre end en tredjedel (note 2 til artikel 12.24 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser);
• alvorlig legemsbeskadigelse - livstruende skade, tab af syn, tale, hørelse eller ethvert organ eller tab af dets funktioner af et organ, afbrydelse af graviditet, psykisk lidelse, stofmisbrug eller stofmisbrug, permanent vansiring af ansigtet, betydeligt permanent tab af generel arbejdsevne for mindst en tredjedel, fuldstændigt tab af faglig evne til at arbejde (Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 17.08.2007. august 522 nr. XNUMX);
• offerets død;
• især alvorlige konsekvenser (4 eller flere personers død, 15 eller flere personers skade).

Sværhedsgraden af ​​legemsbeskadigelse bestemmes ved en lægeundersøgelse.

Efter hændelsens art skelner de (bilag G til ODM 218.6.015–2015):

• kollision af køretøjer med hinanden eller med et tog;
• væltning - tab af stabilitet ikke på grund af en kollision eller kollision, afkørsel fra vejen (for eksempel med en kritisk hældning af vejen, som følge af et vindstød osv.);
• kollision med et stående køretøj;
• kollision med en forhindring (enhver fast genstand, undtagen et køretøj);
• kollision med en fodgænger, herunder når en fodgænger kolliderede med en bil;
• kollision med en cyklist, herunder når en cyklist kolliderede med en bil;
• kollision med hestetrukne køretøjer (både dyr og den anordning, der føres af dem), herunder når en sådan transport kolliderede med en bil;
• fald af en passager i bevægelsesprocessen (for eksempel i en bus);
  

  En passager, der falder på en bus, er også en ulykke.
• andre ulykker:
  • kollision med andre dyr, undtagen hestetrukne køretøjer;
  • afkørsel fra vejen;
  • fragt fald;
  • tab af en genstand;
  • påkørsel af en person, der ikke er fodgænger (færdselspolitibetjent, vejarbejder mv.).

Lidt konventionelt kan ulykker opdeles i regnskabsmæssige og ikke-ansvarlige. Betingelsen ligger i, at alle ulykker ifølge paragraf 3 i Regnskabsreglerne for ulykker er registreringspligtige, og forpligtelsen pålægges ikke kun Ministeriet for Indre Anliggender, men også direkte til ejerne af køretøjer - juridiske personer, vejmyndigheder og vejejere. Men statens statistiske rapportering omfatter kun oplysninger om ulykker, der resulterede i død og/eller personskade (paragraf 5 i reglerne), med nogle undtagelser (hvis en ulykke opstod som følge af et selvmordsforsøg, indgreb i liv og sundhed , under autokonkurrencer og nogle andre).

Statistisk indberetning tager kun hensyn til trafikulykker, som resulterede i, at mennesker blev dræbt eller såret

Det er ikke klart, hvordan dette krav kombineres med art. 11.1 i den føderale lov af 25.04.2002. april 40 nr. XNUMX-FZ "On OSAGO" med ret til at registrere en ulykke uden deltagelse af færdselspolitiet. Forsikringsselskabernes forpligtelser omfatter ikke overførsel til politiet af oplysninger om de hændelser, som er blevet dem bekendt, udarbejdet efter den såkaldte Europrotokol. Det er klart, at et stort antal ulykker forbliver ukendte for de interne anliggender og tages ikke i betragtning i den obligatoriske analyse af årsagerne til og betingelserne for forekomsten af ​​ulykker og udviklingen af ​​foranstaltninger til at forhindre dem. Denne situation er en anden væsentlig ulempe ved den europæiske protokol, sammen med det faktum, at deres deltageres uafhængige registrering af trafikulykker gør det muligt for den skyldige at undgå ansvar for overtrædelse af færdselsreglerne.

I litteraturen er der begrebet "kontaktløs ulykke", som betyder en hændelse, der opfylder alle tegn på en ulykke, men i mangel af interaktion mellem deltagernes biler, og konsekvenserne opstår som følge af en kollision med en genstand eller en kollision med en anden bil. Et ret almindeligt fænomen - chaufføren "skar" eller bremsede kraftigt og skabte derved en nødsituation. Hvis der sker en ulykke som følge heraf, opstår spørgsmålet om en sådan førers involvering i hændelsen. Sager om at pålægge ansvar og pålægge forpligtelser til at erstatte skader forårsaget som følge af en begivenhed fremkaldt af sådanne handlinger er sjældne.

Fænomenets udbredelse førte til indførelse i maj 2016 i paragraf 2.7 i SDA af begrebet farlig kørsel og etablering af et forbud mod chauffører til at udføre en række handlinger (gentagen ombygning, brud på afstand og intervaller mv. ). Med innovationen er der opstået en juridisk begrundelse for at fremsætte ejendomskrav mod "kræsne" bilister, men vanskeligheden ligger i, at sådanne trafikanter helst ikke er opmærksomme på den indtrufne ulykke og roligt fortsætter med at bevæge sig. Det er ikke altid muligt at bevise en bestemt persons involvering i at forårsage skade, selvom det er muligt at fastsætte bilnummeret og omstændighederne ved hændelsen.

Kun data registreret af færdselspolitiet indgår i statistikken

En anden specifik type ulykke er en skjult ulykke. En person, der har begået en færdselsforseelse og begået et færdselsuheld, gemmer sig fra stedet. Det er muligt at bevise sin medvirken ved at foretage en sporundersøgelse, hvis bilnummeret er kendt. Det rejser også spørgsmålet om involvering af en bestemt chauffør, hvis flere personer får lov til at køre bil. Teoretisk set er situationer mulige, når offeret gemmer sig fra stedet.

Handlinger efter en ulykke

Fremgangsmåden for deltagere i en ulykke efter en ulykke er fastsat af paragraf 2.6 - 2.6.1 i SDA. Generelt er involverede chauffører forpligtet til at:

• stop med at køre og lad bilen stå ved stoppestedet;
• tænd for alarmen;
• installer et nødstopskilt;
• efterlad alle de ting, der er relateret til ulykken, på deres pladser (opbevar skuret, flyvende og faldende genstande osv.).

Hvis der er ofre, er det påkrævet at give dem førstehjælp, ringe til en ambulance og politiet på mobilnumrene 103 og 102 eller på et enkelt nummer 112, hvis det er nødvendigt, sende dem til det nærmeste lægehus med forbikørsel, og hvis det er ikke tilgængeligt, tag dem på egen hånd og vend tilbage til stedet.

Tænde for alarmen og installere et skilt - de første handlinger efter en ulykke

Chauffører er forpligtet til at rydde vejen efter at have fastsat den oprindelige placering af biler (inklusive ved foto- og videooptagelse):

• kun i tilfælde af personskade eller død i tilfælde, hvor passage af andre køretøjer er umulig;
• i fravær af ofre i tilfælde, hvor passagen af ​​andre køretøjer er vanskelig.

I mangel af ofre i en ulykke, uenigheder mellem deltagerne om omstændighederne ved ulykken og om den modtagne skade, har chaufførerne ret til ikke at underrette politiet. De kan vælge at:

• udarbejde dokumenter på den nærmeste færdselspolitipost eller i en politienhed efter forudgående at have fastlagt køretøjernes placering;
• udarbejde dokumenter uden at tilkalde færdselspolitiet i tilfælde, der er fastsat i art. 11.1 i den føderale lov af 25.04.2002. april 40 nr. XNUMX-FZ "Om OSAGO";
• indgiv ikke en hændelse, hvis ingen af ​​deltagerne insisterer på det.

I mangel af uenigheder kan en ulykke uden ofre udstedes på den nærmeste færdselspolitipost

I mangel af ofre, men hvis der er uenighed om omstændighederne ved hændelsen og om de modtagne skader, er deltagerne forpligtet til at underrette færdselspolitiet og vente på ankomsten af ​​tøjet. Efter modtagelse af instruks fra færdselspolitiet kan hændelsen registreres på nærmeste færdselspolitipost eller i en politienhed med en foreløbig fiksering af køretøjernes placering.

Erstatning for skader og ikke-økonomisk skade

En ulykke er uløseligt forbundet med spørgsmål om erstatning for skade. Erstatningsansvaret og erstatning for ikke-økonomisk skade påhviler den ansvarlige for ulykken. Ud fra omstændighederne kan deltagernes gensidige skyld i arrangementet eller flere bilisters skyld fastslås, hvis der er sket en masseulykke. Ved erstatning for skader under OSAGO anerkendes flere deltageres skyld som lige, indtil andet er fastslået, sker betalingen forholdsmæssigt.

Det skal forstås, at færdselspolitiet ikke fastslår skyld i at forårsage skade og endda skyld i en ulykke. Politiet afslører og fastslår overtrædelser af færdselsreglerne i deltagernes handlinger. I det generelle tilfælde er overtræderen af ​​færdselsreglerne skyldig i at forvolde skade, men i omstridte situationer er fastlæggelse af skyld eller graden af ​​skyld kun mulig i retten.

Bøder og andre bøder for færdselsuheld

Overtrædelse af færdselsreglerne er ikke nødvendigvis en administrativ lovovertrædelse. Overtræderen kan ikke bringes til administrativt ansvar, hvis den tilsvarende artikel i loven om administrative lovovertrædelser ikke er fastsat for den begåede overtrædelse. Et typisk eksempel er en almindelig årsag til ulykker – det forkerte valg af hastighed. For sådanne handlinger er der ikke etableret ansvar, hvis den maksimalt tilladte hastighed, der er fastsat for det givne område eller fastsat af vejskilte, samtidig ikke blev overskredet.

I mangel af en administrativ lovovertrædelse i handlingerne fra overtræderen af ​​færdselsreglerne, opstår der ikke administrativt ansvar.

Inden for trafiksikkerhedsovertrædelser anvendes følgende typer administrative sanktioner:

• advarsel;
• bøder (oftest spænder bøder fra 500 til 500 rubler);
• fratagelse af retten til at føre køretøjer i en periode på 1 til 24 måneder;
• arrestation op til 15 dage;
• Obligatorisk arbejde, der varer fra 100 til 200 timer.

For spirituskørsel foretaget af en person, der er pålagt administrativ straf for en lignende lovovertrædelse eller for at nægte at gennemgå en lægeundersøgelse, er strafansvar muligt op til fængsel indtil 24 måneder.

Streng overholdelse af færdselsreglerne reducerer til et minimum og eliminerer muligvis sandsynligheden for at komme ud i en trafikulykke. Der er en overbevisning blandt højt kvalificerede erhvervschauffører om, at det er nemt at undgå en ulykke på grund af egen skyld, men en rigtig chauffør bør kunne undgå ulykker på grund af andre trafikanters skyld. Opmærksomhed og nøjagtighed bag rattet eliminerer ikke kun problemerne for føreren selv, men også for dem omkring ham.