Læren om at bruge Regia Aeronautica
Læren om brugen af Regia Aeronautica. Savoia-Marchetti SM.81 - grundlæggende bombefly og transportfly fra den italienske militærluftfart i 1935'erne. 1938 blev bygget mellem 535-1936. Kampprocesser fandt sted under den spanske borgerkrig (1939-XNUMX).
Udover USA, Storbritannien og Sovjetunionen ydede Italien også et væsentligt bidrag til udviklingen af teorien om brugen af kampflyvning. Grundlaget for udviklingen af strategiske luftoperationer blev lagt af den italienske general Giulio Due, teoretikere fra Douais strategiske luftoperationer i Storbritannien, såsom chefen for Royal Air Force Staff College, Brig. Edgar Ludlow-Hewitt. Douai's arbejde havde også en vis indflydelse på udviklingen af den amerikanske doktrin om strategiske luftbårne operationer, selvom amerikanerne havde deres egen fremragende teoretiker, William "Billy" Mitchell. Italienerne fulgte dog ikke selv vejen med at bruge Douai's teori til at skabe deres egen brugslære. Regia Aeronautica vedtog de doktrinære løsninger, der blev foreslået af oberst Amadeo Mecozzi, en officer yngre end Douai, som understregede den taktiske brug af luftfart, især at støtte hæren og flåden.
Det teoretiske arbejde af Giulio Due er den første teori nogensinde om brugen af luftvåbnet i strategiske operationer, uafhængigt af andre grene af de væbnede styrker. I hans fodspor fulgte især den britiske bombekommando, der med angreb på tyske byer forsøgte at underminere den tyske befolknings moral og føre til afviklingen af Anden Verdenskrig på samme måde som den forrige Verdenskrig. Amerikanerne forsøgte også at bryde den tyske krigsmaskine ved at bombe Det Tredje Riges industrielle faciliteter. Senere, denne gang med stor succes, blev det forsøgt at gentage det samme med Japan. I USSR blev Douai's teori udviklet af den sovjetiske teoretiker Alexander Nikolaevich Lapchinsky (1882-1938), før den blev offer for den stalinistiske terror.
Douai og hans arbejde
Giulio Due blev født den 30. maj 1869 i Caserta, nær Napoli, i familien af en officer og en lærer. Han kom ind på Genovas Militærakademi i en tidlig alder og blev i 1888, som 19-årig, forfremmet til sekondløjtnant i artillerikorpset. Allerede som officer tog han eksamen fra det polytekniske universitet i Torino med en grad i ingeniør. Han var en begavet officer, og i 1900 blev han med rang af kaptajn G. Due udnævnt til generalstaben.
Douai blev interesseret i luftfart i 1905, da Italien købte sit første luftskib. Det første italienske fly fløj i 1908, hvilket øgede Douais interesse for de nye muligheder, flyene byder på. To år senere skrev han: „Himlen vil snart blive en slagmark lige så vigtig som land og hav. (...) Kun ved at opnå luftherredømmet vil vi være i stand til at udnytte den mulighed, der giver os mulighed for at begrænse fjendens handlefrihed til jordens overflade. Douai anså fly for at være et lovende våben i forhold til luftskibe, hvor han adskilte sig fra sin chef, oberst Duai. Maurizio Moris fra Luftfartsinspektoratet for de italienske landstyrker.
Allerede før 1914 opfordrede Douai til oprettelsen af luftfart som en uafhængig gren af de væbnede styrker, kommanderet af en pilot. På samme tid i denne periode blev Giulio Due venner med Gianni Caproni, en berømt flydesigner og ejer af luftfartsselskabet Caproni, som han grundlagde i 1911.
I 1911 var Italien i krig med Tyrkiet om kontrol over Libyen. Under denne krig blev fly først brugt til militære formål. Den 1. november 1911 kastede løjtnant Giulio Gravotta, der fløj med en tyskproduceret Eltrich Taube, luftbomber for første gang på tyrkiske tropper i området Zadr og Tachiura. Douai, der på det tidspunkt var major, fik i 1912 til opgave at skrive en rapport om udsigterne for luftfartens udvikling, baseret på en vurdering af erfaringerne fra Libyakrigen. Dengang var den fremherskende opfattelse, at luftfart kun kunne bruges til rekognoscering af enheder og underenheder af landstyrkerne. Douai foreslog at bruge flyet til rekognoscering og bekæmpe andre fly i luften.
og til bombning.
I 1912 overtog G. Due kommandoen over den italienske luftbataljon i Torino. Kort efter skrev han en luftfartsmanual, Rules for the Use of Aircraft in War, som blev godkendt, men Douai's overordnede forbød ham at bruge udtrykket "militært udstyr" til at henvise til fly, og erstattede det med "militært udstyr". Fra det øjeblik begyndte Douais næsten konstante konflikt med sine overordnede, og Douais synspunkter begyndte at blive betragtet som "radikale".
I juli 1914 var Douai stabschef for Edolo Infantry Division. En måned senere begyndte Første Verdenskrig, men Italien forblev indtil videre neutralt. I december 1914 skrev Douai, som havde forudsagt, at krigen, der lige var begyndt, ville blive lang og dyr, en artikel, der opfordrede til at udvide den italienske luftfart i forventning om, at den ville spille en stor rolle i en fremtidig konflikt. Allerede i den nævnte artikel skrev Douai, at opnåelse af luftoverlegenhed består i at kunne angribe fra luften et hvilket som helst element i fjendens gruppering uden at pådrage sig alvorlige tab. I den næste artikel foreslog han at skabe en flåde på 500 bombefly til at angribe de vigtigste, mest hemmelige mål på fremmed territorium. Douai skrev, at den førnævnte flåde af bombefly kunne kaste 125 tons bomber om dagen.
I 1915 gik Italien ind i krigen, der ligesom på Vestfronten hurtigt blev til en skyttegravskrig. Douai kritiserede den italienske generalstab for at føre krigen med forældede metoder. Allerede i 1915 sendte Douai adskillige breve til generalstaben med kritik og forslag til en strategiændring. Han foreslog f.eks. at iværksætte luftangreb mod det tyrkiske Konstantinopel for at tvinge Tyrkiet til at åbne Dardanellerne for flåden fra ententelandene. Han sendte endda sine breve til general Luigi Cardone, chef for de italienske tropper.
