Dieselmotorer
Designegenskaber for dieselmotorer
En dieselmotorenhed er en af typerne af stempelkraftværker. Med hensyn til dens ydeevne er den næsten ikke anderledes end en benzinforbrændingsmotor. Der er de samme cylindre, stempler, plejlstænger, krumtapaksel og andre elementer.
Virkningen af "diesel" er baseret på selvantændelsesegenskaberne for dieselbrændstof, der sprøjtes ind i cylinderrummet. Ventilerne i en sådan motor er væsentligt forstærket - dette skulle gøres for at enheden skulle være modstandsdygtig over for øgede belastninger i lang tid. På grund af dette er vægten og dimensionerne af en "diesel"-motor større end en tilsvarende benzinenhed.
Der er også en væsentlig forskel mellem diesel- og benzinmekanismer. Det ligger i, hvordan luft-brændstofblandingen er dannet, hvad er princippet om dens antændelse og forbrænding. Til at begynde med ledes normal ren luftstrøm ind i driftscylindrene. Efterhånden som luften komprimeres, varmes den op til en temperatur på omkring 700 grader, hvorefter injektorerne sprøjter brændstof ind i forbrændingskammeret. Høj temperatur fremmer øjeblikkelig spontan forbrænding af brændstof. Forbrændingen er ledsaget af en hurtig opbygning af højt tryk i cylinderen, så dieselenheden producerer en karakteristisk støj under drift.
Start af dieselmotor
Start af en dieselmotor i kold tilstand udføres takket være gløderør. Disse er elektriske varmeelementer integreret i hvert af forbrændingskamrene. Når tændingen slås til, varmer gløderørene op til ekstremt høje temperaturer = omkring 800 grader. Dette opvarmer luften i forbrændingskamrene. Hele processen tager et par sekunder, og føreren får besked ved en signalindikator i instrumentpanelet om, at dieselmotoren er klar til at starte.
Strømforsyningen til gløderørene afbrydes automatisk cirka 20 sekunder efter start. Dette er nødvendigt for at sikre stabil drift af en kold motor.
Dieselmotor brændstofsystem
Et af de vigtigste systemer i en dieselmotor er brændstofforsyningssystemet. Dens hovedopgave er at levere dieselbrændstof til cylinderen i strengt begrænsede mængder og kun på et givet tidspunkt.
De vigtigste komponenter i brændstofsystemet:
- højtryksbrændstofpumpe (TNVD);
- brændstofinjektorer;
- filterelement.
Hovedformålet med indsprøjtningspumpen er at levere brændstof til injektorerne. Den fungerer i henhold til et givet program i overensstemmelse med den tilstand, som motoren fungerer i, og førerens handlinger. Faktisk er moderne brændstofpumper højteknologiske mekanismer, der automatisk styrer driften af en dieselmotor baseret på førerens kontrolindgange.
I det øjeblik, hvor føreren trykker på gaspedalen, ændrer han ikke mængden af tilført brændstof, men foretager ændringer i regulatorernes funktion afhængigt af kraften ved at trykke på pedalen. Det er regulatorerne, der ændrer antallet af motoromdrejninger og dermed maskinens hastighed.
Som eksperter fra Favorit Motors Group bemærker, er brændstofindsprøjtningspumper af distributionsdesign oftest installeret på personbiler, crossovers og SUV'er. De er kompakte i størrelse, tilfører brændstof jævnt til cylindrene og fungerer effektivt ved høje hastigheder.
Injektoren modtager brændstof fra pumpen og regulerer mængden af brændstof, før brændstoffet omdirigeres til forbrændingskammeret. Dieselenheder er udstyret med injektorer med en af to typer fordeler: type eller multi-hul. Fordelernålene er lavet af højstyrke, varmebestandige materialer, fordi de arbejder ved høje temperaturer.
Brændstoffilteret er en enkel og samtidig en af de vigtigste komponenter i en dieselenhed. Dens driftsparametre skal nøjagtigt svare til den specifikke motortype. Formålet med filteret er at adskille kondensat (det nederste drænhul med en prop er beregnet til dette) og fjerne overskydende luft fra systemet (den øverste boosterpumpe bruges). Nogle bilmodeller har en funktion til elektrisk opvarmning af brændstoffilteret – det gør det nemmere at starte en dieselmotor om vinteren.
Typer af dieselenheder
I den moderne bilindustri anvendes to typer dieselkraftværker:
- motorer med direkte indsprøjtning;
- dieselmotorer med separat forbrændingskammer.
I dieselaggregater med direkte indsprøjtning er forbrændingskammeret integreret i stemplet. Brændstof sprøjtes ind i rummet over stemplet og ledes derefter ind i kammeret. Direkte brændstofindsprøjtning bruges typisk på lavhastighedsmotorer med stort slagvolumen, hvor tændingsproblemer er vanskelige.
Dieselmotorer med separat kammer er mere almindelige i dag. Den brændbare blanding sprøjtes ikke ind i rummet over stemplet, men i et ekstra hulrum i cylinderhovedet. Denne metode optimerer selvantændelsesprocessen. Derudover kører denne type dieselmotorer med mindre støj selv ved de højeste hastigheder. Det er de motorer, der i dag er installeret i biler, crossovers og SUV'er.
Afhængigt af designfunktionerne fungerer dieselmotoren i firetakts- og totaktscyklusser.
Firetaktscyklussen involverer følgende trin i driften af kraftenheden:
- Det første slag er drejningen af krumtapakslen 180 grader. På grund af dens bevægelse åbner indsugningsventilen, hvilket resulterer i, at luft tilføres cylinderhulrummet. Herefter lukker ventilen brat. Samtidig åbner udstødningsventilen også i en bestemt position. Øjeblikket for samtidig åbning af ventilerne kaldes overlap.
- Det andet slag er komprimeringen af luft af stemplet.
- Den tredje takt er begyndelsen på bevægelsen. Krumtapakslen drejer 540 grader, brændstof-luftblandingen antændes og brænder ud, når den kommer i kontakt med injektorerne. Den energi, der frigives under forbrændingen, kommer ind i stemplet og får det til at bevæge sig.
- Den fjerde cyklus svarer til rotationen af krumtapakslen op til 720 grader. Stemplet stiger og udstøder de brugte forbrændingsprodukter gennem udstødningsventilen.
To-taktscyklussen bruges normalt ved start af en dieselenhed. Dens essens ligger i, at luftkompressionsslagene og begyndelsen af arbejdsprocessen forkortes. I dette tilfælde frigiver stemplet udstødningsgasser gennem specielle indløbsporte under dets drift, og ikke efter at det går ned. Efter at have taget den oprindelige position, renses stemplet for at fjerne resterende effekter fra forbrændingen.
Fordele og ulemper ved brug af dieselmotorer
Dieselbrændstofkraftenheder er kendetegnet ved høj effekt og effektivitet. Specialister fra Favorit Motors Group bemærker, at biler med dieselmotorer bliver mere og mere efterspurgte hvert år i vores land.
For det første, på grund af de særlige forhold ved brændstofforbrændingsprocessen og den konstante frigivelse af udstødningsgasser, stiller diesel ikke strenge krav til brændstofkvaliteten. Dette gør dem mere økonomiske og overkommelige at vedligeholde. Derudover er brændstofforbruget for en dieselmotor mindre end for en benzinenhed med samme volumen.
For det andet sker spontan forbrænding af brændstof-luftblandingen jævnt i indsprøjtningsøjeblikket. Derfor kan dieselmotorer køre ved lavere hastigheder og på trods af dette producere et meget højt drejningsmoment. Denne egenskab gør det muligt at gøre et køretøj med en dieselenhed meget lettere at køre end en bil, der forbruger benzin.
For det tredje indeholder den brugte gasudstødning fra en dieselmotor meget mindre kulilte, hvilket gør driften af sådanne biler miljøvenlig.
På trods af deres pålidelighed og høje motorlevetid fejler dieselmotorer over tid. Teknikere fra Favorit Motors Group of Companies anbefaler ikke at udføre reparationsarbejde på egen hånd, fordi moderne dieselmotorer er højteknologiske enheder. Og deres reparation kræver særlig viden og udstyr.
Favorit Motors bilservicespecialister er kvalificerede håndværkere, der har gennemført praktikophold og træning i produktionsanlæggenes træningscentre. De har adgang til al teknologisk dokumentation og har mange års erfaring med reparation af dieselaggregater af enhver modifikation. Vores tekniske center har alt det nødvendige udstyr og specialværktøj til diagnosticering og reparation af dieselmotorer. Derudover er restaurerings- og reparationstjenesterne til dieselmotorer, der leveres af Favorit Motors Group of Companies, nemme på muskovitternes pengepung.
Bilserviceeksperter bemærker, at levetiden for en dieselmotor direkte afhænger af, hvordan rettidig service af høj kvalitet udføres. På Favorit Motors tekniske center udføres rutinemæssig vedligeholdelse i nøje overensstemmelse med producentens flowdiagrammer og kun med certificerede reservedele af høj kvalitet.
