Dieselmotorer - et unikt alternativ til benzinmotorer

Rudolf Alexander Diesel er krediteret som skaberen af ​​dieseldrevet, som var forløberen for motorer som 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI og 1.6 HDI. Arbejdede på selvtændende drev. Han ønskede, at hans arbejde skulle være meget mere effektivt end de hidtil kendte benzinløsninger. Oprindeligt blev diesel ikke brugt i personbiler, men i marineskibe og toglokomotiver. Det første fuldgyldige design af denne klasse, brugt i hjulkøretøjer, er det, der blev installeret på Mercedes-Benz 260 D.

Dieselmotor udvikling gennem årene

Produktionsstarten i 1936 førte til den dynamiske udvikling af dieselmotoren.. Blot to år senere udgjorde antallet af producerede Mercedeser med denne kraftenhed 2000 enheder. 50'erne var storhedstiderne for nye teknologier som et alternativ til benzinløsninger. Fordelene ved disse motordesign blev anset for at være deres høje overlevelsesevne og lave brændstofforbrug, især på lange afstande. 1978 - produktionsdatoen for den første bil udstyret med en motor med en ekstra turbine, dvs. turbodiesel. Det var en fransk Peugeot 604.

1985 Fiat Croma og 1997 Alfa Romeo JTD, begge udstyret med common rail indsprøjtning, anses for at være forfædre til moderne dieselbiler. I øjeblikket bliver disse løsninger erstattet af hybrid- og elektriske modeller. En af årsagerne er miljøtiltag, der sigter mod fuldstændig at befri bilindustrien for emissioner af skadelige flygtige stoffer til atmosfæren. Men hvis du overvejer at købe en dieseldrevet bil, skal du være opmærksom på, at de nyeste biler er udstyret med meget grønne, lavemissionsløsninger.

Design af moderne dieselmotorer

Hvad er designet af moderne dieselmotorer? Dette er ikke meget forskelligt fra, hvad vi måske har kendt fra bilindustrien i de foregående årtier. Dieselmotoren består af knastaksler og krumtapaksler, et svinghjul, en speciel revers-sænkemekanisme samt skubbere og en plejlstang. Det rummer også forbrændingskammeret, injektorerne, luftfilteret og cylinderhovedsystemet. Elementerne understøttes af et team af innovative elektroniske controllere.

Hvordan fungerer dieselmotorer?

I drift forbrænder 2.0 HDI-motoren, ligesom andre dieselmotorer, en blanding af brændstof og luft. I modsætning til benzinløsninger kræver det ikke en gnist at antænde, fordi det sker automatisk. Trykluft suges ind i cylinderen udefra og opvarmes til en meget høj temperatur i området 700-900^oC. Som følge heraf antændes blandingen, og olie injiceres. Dette driftsprincip er forbundet med koldstartsproblemer om efteråret og vinteren.

Pålidelig og økonomisk 1.9 TDI-motor.

En af de mest pålidelige drivlinjer er utvivlsomt den holdbare 1.9 TDI dieselmotor med lav vedligeholdelse. En diesel af denne klasse bliver ofte nævnt af erfarne mekanikere som en model for pålidelighed. Du kunne sikkert møde ham, når du ledte efter en bil. Det ikoniske design har Turbo Direct Injection. Her blev der oprindeligt brugt en roterende injektionspumpe med et sæt to-trins dyser.

Den teknologiske løsning udviklet af Volkswagens ingeniører har revolutioneret bilindustrien og givet mulighed for et effektivt og økonomisk motordesign. En relativt lille mængde brændstof giver dig mulighed for at levere en masse strøm her. Samtidig er den 1.9 TDI-motor, vi beskriver, en Diesel, nem at vedligeholde og praktisk talt vedligeholdelsesfri. En af de første biler, som den blev installeret på, var den legendariske Audi 80. I de efterfølgende år blev den også installeret på Seat, Skoda og Ford biler.

Hvad er ulemperne ved 1.9 TDI-motoren?

Hvis du spekulerer på, om den populære dieselmotor er fejlfri, så ved, at den også risikerer at fejle. En af de hyppigst rapporterede fejl i 1.9 TDI-motoren er skader på indsprøjtningssystemet. Det manifesteres af et mærkbart fald i kraft og samtidig en stigning i brændstofforbruget samt sort, tyk røg, der kommer fra udstødningsrøret. Et andet problem er EGR-ventilen og den tilhørende olielækage, og samtidig en praktisk mangel på dynamik, som er bestemt af problemer med turboladeren.

Mange bilister klager over de høje omkostninger ved at reparere 1.9 TDI-motoren. For eksempel koster det endda flere tusinde zł at udskifte en turbine med et sæt injektorer og et dobbeltmassesvinghjul. Et alternativ i dette tilfælde kan være tjenesten med kompleks regenerering af systemet. Husk dog, at ofte skyldes de nævnte nedbrud normalt ikke en fabriksfejl, men af ​​ukorrekt betjening og vedligeholdelse af bilen af ​​uerfarne mekanikere. Af denne grund er det værd at kontrollere den tekniske tilstand af drevet regelmæssigt.

Fordele og ulemper ved dieselmotorer

En af de største fordele ved dieselmotorer er lavt brændstofforbrug på lange ture. De er uovertruffen sammenlignet med benzin- eller LPG-motorer. Det skal også bemærkes det høje drejningsmoment og fremragende dynamik, der allerede er opnået ved omkring 2000 rpm. Det gør det nemmere at køre, overhale og få uhæmmet køreglæde. Det er heller ikke ualmindeligt at øge produktiviteten gennem softwaremodifikationer på niveau med det elektroniske styresystem.

Den største ulempe ved dieselenheder af 2.0 HDI-motortypen er de høje indkøbsomkostninger sammenlignet med teknologiske løsninger, der kører på benzin. Dette resulterer også i højere reparations- og vedligeholdelsesomkostninger. Arbejdskulturen er heller ikke i top. Du kan helt sikkert mærke forskellen i den kraftigere drift af drivsystemet. Designet af en dieselmotor er også mere komplekst. De mest sårbare elementer er:

• turbolader;
• partikelfilter DPF;
• EGR-ventiler og common rail-injektorer.

Fejler diesel?

Alvorlige nedbrud og dyre reparationer af dieselmotorer er blandt de mest almindelige argumenter imod dieselløsninger. Deres komplekse struktur gør dem sårbare over for mange fejl, der kræver indgriben fra en erfaren mekaniker. Ofte er deres årsag bydrift, som er forbundet med kørsel på en underopvarmet drivenhed. Husk, at i byen og på korte ture, især om efteråret og vinteren, vil en bil med benzinmotor være et meget bedre valg.

De mest almindelige dieselmotorfejl er udstødningsgasbehandlingssystemet

Blandt de hyppigst nævnte fejl i dieselmotorer er defekter i avancerede udstødningsgasbehandlingssystemer. Deres opgave er at reducere udledningen af ​​nitrogenoxider og andre skadelige stoffer til atmosfæren. SCR-systemer eller DPF-filtre reducerer effektivt mængden af ​​uønskede flygtige forbindelser, der kommer ud af udstødningsgasserne. Samtidig slides de efter flere titusinder eller flere hundrede tusinde kilometer, afhængigt af bilens driftsform. En tilstoppet komponent kan udskiftes, rengøres eller repareres af en professionel service.

Fejl i en turbolader i en dieselmotor

Et andet element, der er udsat for hyppige fejl i dieselmotorer, er turboladeren og dens tilbehør. Dynamisk, sporty kørsel i byen umiddelbart efter start af en dieselmotor har en dårlig effekt på turbinens drift og tilstand. Konsekvensen er fejl i indsugningssystemet, som er forbundet med dyre reparationer eller regenerering. Omkostningerne ved reparationer kan variere fra nogle få til flere tusinde zloty. For mange ældre bilers vedkommende er dette urentabelt. Derfor bør du sørge for den korrekte drift af kraftenheden og vælge en anden bil til gadeløb.

Fejl i indsprøjtningssystemet i dieselmotorer

Indsprøjtningssystemet er en anden knude, som du kan støde på, hvis du har et dieselkøretøj. Der er mange faktorer, der bidrager til injektorfejl. Dette kan være brændstof af lav kvalitet, vedligeholdelse af en uerfaren mekaniker samt brug af udslætschiptuning. Spidser kan også være tilstoppet med urenheder i form af metalspåner. Der er også en udbrænding af tændspolerne og utætheder under tætningerne. Omkostningerne ved reparationer varierer normalt fra et par hundrede til flere tusinde zloty.

Hvirvelklapper og EGR 

Et andet punkt, der er værd at nævne, er hvirvelklapper og EGR. Deres opgave er at sikre en tilstrækkelig lav emission af skadelige flygtige forbindelser og derfor overholde miljøstandarder. 

Svinghjul i 1.6 HDI og 1.9 TDI

Den sidste komponent, der findes i mange enheder som 1.6 HDI eller 1.9 TDI, er Dual Mass-svinghjulet. Dette er et problem for ejere af biler ældre end et årti med en dieselmotor. Årsagen til dens fejl er normalt hyppig kørsel ved lave hastigheder. Udgifterne til reparationer kan overstige 1000 euro

Valg mellem diesel- og benzinmotor

Valget mellem diesel og benzin er et evigt dilemma for ejere af biler, varebiler og lastbiler. Hvis du også spekulerer på, hvilket design der ville være bedst for dig, vil vi forsøge at give dig nogle råd. 

1. Først og fremmest skal du overveje, hvor mange kilometer du vil tilbagelægge på et år. Hvis du mest skal køre på landevejen, er en dieselmotor som 1.6 HDI eller 1.9 TDI et godt valg. 
2. Men hvis du planlægger at rejse hovedsageligt i byen i korte afstande, så vil en bil med en benzinmotor være det bedste køb.
3. Lavt brændstofforbrug, især på lange ture, er en anden fordel, der tilskynder brugerne til at vælge dieselbiler. Fordelene er især tydelige, når man overvejer designs med en effekt på flere hundrede hk. Forbruget af diesel er da væsentligt lavere sammenlignet med en bil med lignende egenskaber, men med en benzinmotor. 
4. Er du bekymret for miljøet, bør du helt klart vælge en af ​​de nyere modeller, som derudover har installeret dieselpartikelfiltre. De overholder miljøstandarder og hjælper med at reducere emissioner af flygtige stoffer til atmosfæren.

Hvad skal jeg ellers kigge efter, når jeg køber en dieselbil?

Når du overvejer at købe en bil med en dieselmotor, er det værd at være opmærksom ikke kun på omkostningerne ved daglig drift, men også til periodisk vedligeholdelse og mulige reparationer. De er meget højere end i tilfældet med benzinmotorer. Men de opstår ofte som følge af ukorrekt vedligeholdelse af uerfarne mekanikere, og samtidig brugernes selv uagtsomhed. Af denne grund bør en sådan bil kun repareres af betroede specialister med relevant erfaring. På den måde slipper du for dyr udskiftning af dobbeltmassesvinghjulet, DPF-filteret eller EGR-ventilerne.

Pålidelige TDI-motorer med lav vedligeholdelse

Der er ingen tvivl om, at TDI- og HDI-motorer er holdbare og billige i drift. Dieselenheder er kendetegnet ved lavt brændstofforbrug, især ved økonomisk kørsel på lange indenrigs- og internationale ruter. Samtidig er de mindre problematiske end benzinbiler med en ekstra LPG-installation. De er det ideelle valg som flåde og firmabiler. De er også ofte valgt af byggefirmaer.

På grund af kompleksiteten af ​​moderne dieselmotorer kan de være dyrere at vedligeholde end benzinmotorer. Dette faktum bør tages i betragtning, når man overvejer at købe en ny eller brugt bil. Især i sidstnævnte tilfælde og på køretøjer med høj kilometertal kan et eftersyn af cylinderblokken være påkrævet. Før du gennemfører transaktionen, bør du gå til den nærmeste diagnosestation og tjekke den tekniske tilstand af den bil, du er interesseret i.