Diagnostik, installation og tændingsjustering af indsprøjtnings- og karburatormodeller VAZ 2107

Før eller senere vil ejeren af ​​VAZ 2107 blive konfronteret med behovet for at justere tændingssystemet. Dette kan skyldes en overtrædelse af tændingen af ​​blandingen i cylindrene, udskiftning af kontaktfordeleren med en ikke-kontakt osv. Det er ret nemt at justere tændingssystemet på klassiske VAZ-modeller.

Tændingsjustering VAZ 2107

Accelerationsdynamik, brændstofforbrug, problemfri motorstart og udstødningstoksicitet af karburator VAZ 2107 afhænger direkte af en korrekt installeret tænding. Hvis tændingssystemet (SZ) på nyere indsprøjtningsmodeller ikke kræver speciel tuning, kræver biler med et gammelt kontaktsystem periodisk justering.

Hvornår er justering af tændingen nødvendig?

Med tiden går fabriksindstillingerne for tænding tabt eller svarer ikke længere til bilens driftsbetingelser. Så behovet for at justere SZ opstår, når du bruger brændstof af lav kvalitet eller brændstof med et andet oktantal. For at vurdere gennemførligheden af ​​denne procedure bestemmes tændingstidspunktet. Dette gøres på følgende måde.

1. Vi accelererer bilen op til 40 km/t.
2. Vi trykker skarpt på speederpedalen og lytter til lyden af ​​motoren.
3. Hvis der opstår støj, der forsvinder, når hastigheden stiger til 60 km/t, er der ingen grund til at justere SZ.
4. Hvis støjen og detonationen ikke forsvinder med stigende hastighed, så er tændingen tidligt og kræver justering.

Hvis tændingstidspunktet ikke er indstillet korrekt, vil brændstofforbruget stige, og motoreffekten falde. Derudover vil der opstå en række andre problemer - en forkert installeret tænding vil reducere kraftenhedens levetid.

Når der dannes en gnist på stearinlyset før tid, vil de ekspanderende gasser begynde at modvirke, at stemplet stiger til toppositionen. I dette tilfælde taler vi om tidlig tænding. På grund af for tidlig tænding vil det stigende stempel bruge mere kræfter på at komprimere de resulterende gasser. Dette vil føre til en stigning i belastningen ikke kun på krumtapmekanismen, men også på cylinder-stempelgruppen. Hvis der opstår en gnist, efter at stemplet har passeret det øverste dødpunkt, kommer den energi, der genereres fra antændingen af ​​blandingen, ind i udløbet uden at udføre noget nyttigt arbejde. I denne situation siges tændingen at være forsinket.

Tændingssystemet består af følgende elementer: 1 - tændrør; 2 - tændingsfordeler; 3 - kondensator; 4 - breaker cam; 5 - tændspole; 6 - monteringsblok; 7 - tændingsrelæ; 8 - tændingskontakt; A - til terminalen "30" på generatoren

Nødvendige værktøjer

For at justere tændingen på VAZ 2107 skal du bruge:

• nøgle på 13;
• skruetrækker;
• lysnøgle;
• speciel nøgle til krumtapakslen;
• voltmeter eller "kontrol" (lampe 12V).

Højspændingsledninger

Højspændingsledninger (HVP) overfører impulser fra spolen til tændrørene. I modsætning til andre ledninger skal de ikke kun modstå højspænding, men også beskytte andre dele af bilen mod det. Hver ledning består af en ledende ledning med metalrør, gummihætter på begge sider og isolering. Brugbarheden og pålideligheden af ​​isolering er af stor betydning, da den:

• forhindrer fugt i at trænge ind i det ledende element;
• reducerer lækstrøm til et minimum.

Defekte højspændingsledninger

For BNP er følgende hovedfejl karakteristiske:

• brud på det ledende element;
• spændingslækage på grund af dårlig isolering;
• overdrevent høj ledningsmodstand;
• upålidelig kontakt mellem BNP og tændrør eller dets fravær.

Hvis BNP er beskadiget, mistes den elektriske kontakt, og der opstår en udladning, hvilket fører til spændingstab. I dette tilfælde er det ikke den nominelle spænding, der tilføres tændrøret, men en elektromagnetisk puls. Defekte ledninger fører til ukorrekt funktion af nogle sensorer og til afbrydelser i driften af ​​kraftenheden. Som følge heraf holder en af ​​cylindrene op med at udføre nyttigt arbejde og kører i tomgang. Strømenheden mister strøm og begynder at detonere. I dette tilfælde siger de, at motoren "troit".

En af fejlfunktionerne i højspændingsledninger er en pause

Diagnostik af højspændingsledninger

Hvis du har mistanke om en funktionsfejl i BNP (motor "troit"), skal de først undersøges omhyggeligt - beskadigelse af isoleringen, chips, berøring af de varme elementer i motoren er mulig. Der skal lægges særlig vægt på ledningskontakterne - de bør ikke have spor af oxidation eller sod. Hvis der ikke findes nogen synlig skade, begynder de at opdage et muligt brud og måle BNP-modstanden med et multimeter. Trådmodstanden skal være 3-10 kOhm. Hvis den er nul, er ledningen knækket. Det skal også huskes, at modstanden ikke bør afvige fra normen med mere end 2-3 kOhm. Ellers skal ledningen udskiftes.

Valg af højspændingsledninger

Når du køber nye ledninger, skal du være opmærksom på bilproducentens anbefalinger. På VAZ 2107, ledninger af mærket VPPV-40 (blå) med en distribueret modstand (2550 +/-200 Ohm / m) eller PVVP-8 (rød) med en distribueret modstand (2000 +/-200 Ohm / m) er normalt installeret. En vigtig indikator for BNP er den tilladte spænding. Hvis de faktiske spændingsværdier overstiger de tilladte værdier, kan der forekomme en nedbrydning af kablets isolerende lag, og ledningen kan svigte. Spændingen i den berøringsfrie SZ når 20 kV, og gennembrudsspændingen er 50 kV.

Materialet, som BNP er lavet af, er også vigtigt. Typisk har ledningen en polyethylenisolering i en PVC-kappe. Silikone BNP anses for at være den mest pålidelige. De bliver ikke grove i kulden, hvilket forhindrer dem i at løsne sig i reder, og er mindre tilbøjelige til at få udbrud. Blandt producenterne af ledninger kan vi udpege Champion, Tesla, Khors osv.

Tesla-produkter betragtes som et af de mest pålidelige

Tændrør

Tændrør bruges til at antænde luft-brændstofblandingen i motorcylindrene, når der tilføres højspænding fra tændspolen. Hovedelementerne i ethvert tændrør er et metalhus, en keramisk isolator, elektroder og en kontaktstang.

Tændrør er nødvendige for dannelsen af ​​en gnist og tænding af brændstof-luftblandingen i motorcylindrene

Kontrol af tændrør VAZ 2107

Der er mange måder at teste tændrør på. De mest populære er følgende algoritmer.

1. Når motoren kører, fjernes højspændingsledningerne på skift og lytter til motorens drift. Hvis der ikke sker nogen ændringer efter frakobling af ledningen, er det tilsvarende stearinlys defekt. Det betyder ikke, at det skal ændres. I nogle tilfælde kan du slippe afsted med at rense den.
2. Lyset skrues af, og der sættes en højspændingsledning på det. Lysets krop lænes mod massen (for eksempel mod ventildækslet), og starteren rulles. Hvis delen virker, vil gnisten være klar og lys.
3. Nogle gange kontrolleres stearinlys med et specielt værktøj - en pistol. Lyset sættes ind i et specielt hul og kontrolleres for en gnist. Hvis der ikke er nogen gnist, er tændrøret dårligt.
   

   Du kan kontrollere tændrørs sundhed ved hjælp af et specialværktøj - en pistol
4. Stearinlys kan kontrolleres med en hjemmelavet enhed fra en piezolighter. Ledningen fra det piezoelektriske modul forlænges og fastgøres til spidsen af ​​stearinlyset. Modulet presses mod lysets krop, og knappen trykkes ned. Hvis der ikke er nogen gnist, udskiftes tændrøret med et nyt.

Video: kontrol af tændrør

Sådan tjekker du tændrør

Valget af tændrør til VAZ 2107

Forskellige modeller af tændrør er installeret på karburator- og indsprøjtningsmotorer VAZ 2107. Derudover afhænger stearinlysets parametre af typen af ​​tændingssystem.

Valget af tændrør til VAZ 2107 bestemmes af både tændingssystemet og motortypen

Bilbutikker tilbyder mange typer tændrør til VAZ 2107, der adskiller sig i tekniske egenskaber, kvalitet, producent og pris.

Tabel: karakteristika for stearinlys afhængigt af motortypen VAZ 2107

Til karburatormotorer med kontakttænding	Til karburerede motorer med kontaktløs tænding	Til indsprøjtningsmotorer med 8 ventiler	Til indsprøjtningsmotorer med 16 ventiler
Tråd Type	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Gevindlængde, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Varme nummer	17	17	17	17
termisk kabinet	Står for tændrørsisolator	Står for tændrørsisolator	Står for tændrørsisolator	Står for tændrørsisolator
Afstand mellem elektroder, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Stearinlys fra forskellige producenter kan installeres på VAZ-biler.

Tabel: Tændrørsproducenter til VAZ 2107

Til karburatormotorer med kontakttænding	Til karburerede motorer med kontaktløs tænding	Til indsprøjtningsmotorer med 8 ventiler	Til indsprøjtningsmotorer med 16 ventiler
A17DV (Rusland)	A17DV-10 (Rusland)	A17DVRM (Rusland)	AU17DVRM (Rusland)
A17DVM (Rusland)	A17DVR (Rusland)	AC DECO (USA) APP63	AC DECO (Sverige) CFR2CLS
AUTOLITE (USA) 14–7D	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) AP3923
BERU (Tyskland) W7D	BERU (Tyskland) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Tyskland) 14R7DU	BERU (Tyskland) 14FR-7DU
BOSCH (Tyskland) W7D	BOSCH (Tyskland) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Tyskland) WR7DC	BOSCH (Germania) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Tjekkiet) L15Y	BRISK (Italien) L15Y, L15YC, LR15Y	CHAMPION (England) RN9YC	CHAMPION (England) RC9YC
CHAMPION (England) N10Y	CHAMPION (England) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japan) W20EPR	DENSO (Japan) Q20PR-U11
DENSO (Japan) W20EP	DENSO (Japan) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Frankrig) RC52LS	EYQUEM (Frankrig) RFC52LS
NGK (Japan/Frankrig) BP6E	EYQUEM (Frankrig) 707LS, C52LS	MARELLI (Italien) F7LPR	MARELLI (Italien) 7LPR
HOLA (Holland) S12	NGK (Japan/Frankrig) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japan/Frankrig) BPR6ES	NGK (Japan/Frankrig) BPR6ES
MARELLI (Italien) FL7LP	MARELLI (Italien) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Tyskland) F510	FINVAL (Tyskland) F516
FINVAL (Tyskland) F501	FINVAL (Tyskland) F508	HOLA (Holland) S14	HOLA (Holland) 536
WEEN (Holland/Japan) 121–1371	HOLA (Holland) S13	WEEN (Holland/Japan) 121–1370	WEEN (Holland/Japan) 121–1372

Kontakt distributør VAZ 2107

Fordeleren i tændingssystemet udfører følgende funktioner:

• starter processen med gnistdannelse;
• overfører højspænding fra spolen til tændrørene;
• styrer og regulerer tidspunktet for gnistdannelse afhængigt af brændstof og køretilstand.

VAZ 2107-distributøren består af følgende elementer: 1 - fjederdækselholder; 2 - tidsregulator for vakuumtænding; 3 - vægt; 4 - vakuumforsyningsfitting; 5 - fjeder; 6 - rotor (løber); 7 - fordelerdæksel; 8 - central elektrode med en terminal til ledningen fra tændspolen; 9 - sideelektrode med en terminal til en ledning til et tændrør; 10 - den centrale kontakt af rotoren (løber); 11 - modstand; 12 - ydre kontakt af rotoren; 13 - bundplade af tændingstidsregulatoren; 14 - ledning, der forbinder tændingsfordeleren til udgangen af ​​den primære vikling af tændspolen; 15 - afbryderens kontaktgruppe; 16 - fordelerhus; 17 - kondensator; 18 - fordelerrulle

Fordeleren roterer med en krumtapaksel gennem en række yderligere elementer. Under drift bliver den slidt og kræver periodisk eftersyn og vedligeholdelse. Der bør lægges særlig vægt på hans kontakter.

Ved inspektion af fordeleren skal der lægges særlig vægt på kontakternes tilstand for at lukke og åbne lavspændingskredsløbet.

Kontrol af distributør

Årsagerne til at kontrollere distributøren er:

• ustabil tomgang;
• problemer med at starte motoren;
• motoren går i stå under kørslen.

En distributørfejl identificeres som følger:

1. Tilstedeværelsen af ​​en gnist kontrolleres på de afskruede tændrør.
2. Hvis der ikke er nogen gnist på stearinlysene, tjekkes BNP.
3. Hvis gnisten stadig ikke vises, er fordeleren defekt.

Kontrol af selve fordeleren begynder med en inspektion af skyderen, kontakter og dæksel. Med et højt kilometertal brænder kontakterne som regel ud og skal renses. Forurenende stoffer fjernes fra strukturens indre overflade. Under garageforhold er det ret simpelt at kontrollere fordelerens ydeevne. For at gøre dette skal du bruge de enkleste armaturer eller enheder, der bruges til at justere tændingen (for eksempel en almindelig pære).

Når du kontrollerer fordeleren, skal du vurdere tilstanden af ​​fordelerhætten, kontakter og skyderen

Justering af kontaktgab

Før justeringen påbegyndes, er det nødvendigt at fjerne dækslet på fordeleren. For VAZ 2107 skal vinklen på kontakternes lukkede tilstand være 55 ± 3˚. Denne vinkel kan måles med en tester eller følemåler fra mellemrummet mellem kontakterne i åben tilstand. For at gøre det nemmere at justere mellemrummet anbefales det at fjerne fordeleren fra bilen, men derefter skal du genindstille tændingen. Dette kan dog gøres uden demontering.

For at kontrollere spillerum drejes krumtapakslen til den position, hvor denne frigang vil være størst. Målt med en flad føler skal afstanden være 0,35–0,45 mm. Hvis dens faktiske værdi ikke falder inden for dette interval, kræves en justering, der udføres som følger.

1. Brug en skruetrækker til at løsne befæstelserne på kontaktgruppen og skruen for justering.
   

   For at justere afstanden mellem kontakterne løsnes fastgørelsen af ​​kontaktgruppen og justeringsskruen
2. Ved at flytte kontaktgruppens plade indstiller vi det nødvendige mellemrum og spænder fastgørelseselementerne.
   

   Mellemrummet mellem kontakterne, indstillet med en flad sonde, skal være 0,35–0,45 mm
3. Vi kontrollerer korrektheden af ​​afstandsindstillingen, klemmer kontaktgruppens justeringsskrue og monterer fordelerdækslet på plads.
   

   Efter justering og kontrol af afstanden, spænd justeringsskruen

Kontaktløs distributør VAZ 2107

Kontaktløs og elektronisk tænding er en og samme. Nogle hævder dog, at systemerne er forskellige. Faktum er, at forskellige enheder bruges i tændingssystemerne til karburatorer og indsprøjtningsmotorer. Måske er det her, forvirringen kommer fra. Svarende til dets navn har en kontaktløs distributør ikke mekaniske kontakter, hvis funktioner udføres af en speciel enhed - en kontakt.

Hovedforskellen mellem et kontaktløst tændingssystem og en kontakt er fraværet af kontakter i distributøren og tilstedeværelsen af ​​en speciel kontakt

De vigtigste fordele ved en ikke-kontakt distributør i forhold til en kontakt en er som følger:

• der er ikke behov for periodisk vedligeholdelse af kontakter;
• på grund af fraværet af en kontaktgruppe, der er udsat for slid, øges pålideligheden;
• gnisten fordeles mere jævnt over cylindrene og afhænger ikke af motorens driftstilstand;
• på grund af fraværet af vibrationer og mekaniske påvirkninger på kontakterne øges distributørens levetid;
• brændstofforbruget falder, motoreffekten stiger, indholdet af skadelige stoffer i udstødningen falder;
• motoren starter lettere ved lave temperaturer, da spændingen på stearinlysene forbliver stabil ved lave hastigheder og et svagt opladet batteri.

Kontrol af den kontaktløse distributør

Hvis der er problemer i det kontaktløse tændingssystem, kontrolleres først stearinlysene for tilstedeværelsen af ​​en gnist, derefter BNP og spolen. Herefter går de videre til distributøren. Hovedelementet i en kontaktløs distributør, der kan svigte, er Hall-sensoren. Hvis der er mistanke om en sensorfejl, skiftes den enten straks til en ny eller kontrolleres med et multimeter indstillet til voltmetertilstand.

Det vigtigste element, der kan svigte i en kontaktløs fordeler, er Hall-sensoren

Diagnostik af Hall-sensorens ydeevne udføres som følger:

1. Med stifter gennemborer de isoleringen af ​​de sort-hvide og grønne ledninger, der går til sensoren. Et multimeter, der er indstillet i voltmetertilstand, er forbundet til stifterne.
2. Tænd for tændingen, og drej langsomt krumtapakslen og se på aflæsningerne af voltmeteret.
3. Med en fungerende sensor skal enheden vise fra 0,4 V til den maksimale værdi af det indbyggede netværk. Hvis spændingen er lavere, er sensoren defekt og skal udskiftes.

Video: Hall sensor test

Ud over Hall-sensoren kan en fejlfunktion i vakuumkorrektoren føre til fejl i fordeleren. Ydeevnen af ​​denne node kontrolleres som følger.

1. Fjern silikonerøret fra karburatoren og start motoren.
2. Vi skaber et vakuum ved at tage et silikoneslange ind i munden og trække luft ind.
3. Vi lytter til motoren. Hvis hastigheden stiger, virker vakuumkorrektoren. Ellers udskiftes den med en ny.

Årsagen til fejl i fordeleren kan være et sammenbrud af vakuumkorrektoren

Diagnostik af den centrifugale tændingstidspunkt kan også være påkrævet. Dette vil kræve adskillelse af distributøren. Der skal lægges særlig vægt på fjedrenes tilstand - du skal evaluere, hvordan vægten af ​​regulatoren divergerer og konvergerer.

Ved kontrol af en kontaktløs fordeler er det nødvendigt at vurdere tilstanden af ​​centrifugalregulatorfjedrene

Derudover er det nødvendigt at kontrollere dækslet på distributøren. For at gøre dette fjernes den og inspiceres for udbrændthed, revner, og kontakternes tilstand vurderes. Hvis der er synlige skader eller tegn på slid på kontakterne, monteres et nyt dæksel. Inspicer derefter løberen. Hvis der findes spor af stærk oxidation eller ødelæggelse, skifter den til en ny. Og endelig, med et multimeter indstillet til ohmmeter-tilstand, skal du kontrollere modstanden af ​​modstanden, som skal være 1 kOhm.

Video: kontrol af dækslet til distributøren VAZ 2107

Knopsensor

Bankesensoren (DD) er designet til at spare brændstof og øge motoreffekten. Det består af et piezoelektrisk element, der genererer elektricitet, når detonationen opstår, og derved regulerer dets niveau. Med en stigning i svingningsfrekvensen stiger den spænding, der leveres til den elektroniske styreenhed. DD justerer tændingsindstillingerne for at optimere tændingsprocessen i cylindrene i luft-brændstofblandingen.

Bankesensorens placering

På VAZ DD-biler er den placeret på motorblokken mellem den anden og tredje cylinder. Det er kun installeret på motorer med et kontaktløst tændingssystem og en kontrolenhed. På VAZ-modeller med kontakttænding er der ingen DD.

Bankesensoren er placeret på motorblokken mellem anden og tredje cylinder.

Symptomer på et bankesensorproblem

En funktionsfejl i bankesensoren viser sig som følger.

1. Accelerationsdynamikken forværres.
2. Motoren "troit" i tomgang.
3. Under acceleration og i begyndelsen af ​​bevægelsen lyser CHECK-indikatoren på instrumentpanelet.

Hvis nogen af ​​disse symptomer vises, vil en DD-kontrol være påkrævet.

Kontrol af bankesensoren

DD kontrolleres med et multimeter. Først skal du kontrollere overensstemmelsen af ​​værdien af ​​dens modstand med de værdier, der er reguleret af producenten. Hvis værdierne er forskellige, skal du erstatte DD. Kontrollen kan også foretages på anden måde. For det:

1. Multimeteret er indstillet til voltmetertilstand i "mV"-området, og proberne er forbundet til sensorkontakterne.
2. De rammer kroppen af ​​DD'en med en solid genstand og ser på enhedens aflæsninger, som afhængigt af anslagets styrke bør variere fra 20 til 40 mV.
3. Hvis DD ikke reagerer på sådanne handlinger, ændres den til en ny.

Video: kontrol af bankesensoren

Kontrol af bankesensorens VAZ-injektor

Indstilling af tændingstidspunkt

Tændingssystemet er en meget følsom enhed, der kræver omhyggelig tuning. Dette er den eneste måde at opnå optimal motorydelse, minimalt brændstofforbrug og størst mulig effekt.

Metoder til indstilling af tændingsvinkel

Der er flere måder at justere tændingstidspunktet på.

1. Lydmæssigt.
2. Med en pære.
3. Ved strobe.
4. Ved gnister.

Valget af metode afhænger primært af tilgængeligheden af ​​de nødvendige enheder og improviserede midler.

Tændingsjustering ved øret

Denne metode er kendt for sin enkelhed, men det anbefales kun for erfarne bilister at ty til den. Arbejdet udføres på en varm og kørende motor i følgende rækkefølge.

1. Løsn fordelermøtrikken og begynd at rotere den langsomt.
   

   Før justering af tændingen, er det nødvendigt at løsne fordelerens monteringsmøtrik
2. Find fordelerens position, hvor motorhastigheden vil være maksimal. Hvis positionen er fundet korrekt, når du trykker på speederpedalen, vil motoren hurtigt og jævnt få momentum.
   

   I processen med justering finder de en sådan position af fordeleren, hvor motoren kører med maksimal hastighed
3. Stop motoren, drej fordeleren 2˚ med uret, og spænd fastgørelsesmøtrikken.

Justering af tændingen med en pære

Du kan justere tændingen af ​​VAZ 2107 ved hjælp af en 12V pære (bil "kontrol"). Dette gøres på følgende måde.

1. Den første cylinder er indstillet til en position, hvor mærket på krumtapakslens remskive vil falde sammen med mærket 5˚ på cylinderblokken. For at dreje krumtapakslen skal du bruge en speciel nøgle.
   

   For at dreje krumtapakslens remskive, når du sætter mærker, skal du bruge en speciel nøgle
2. En af ledningerne, der kommer fra pæren, er forbundet til jorden, den anden - til kontakten af ​​"K"-spolen (lavspændingskredsløb).
3. Løsn fordelerbeslaget, og tænd for tændingen.
4. Ved at dreje fordeleren leder de efter den position, hvor lyset vil lyse.
5. Spænd fordelerbeslaget.

Video: justering af tændingen med en pære

Installation af tænding på Pæren!!!

Tændingsjustering med stroboskop

Tilslutning af stroboskopet og processen med at indstille tændingstidspunktet udføres i følgende rækkefølge:

1. Motoren varmes op til driftstemperatur.
2. Røret fjernes fra vakuumkorrektoren, og en prop monteres i det dannede hul.
3. Stroboskopets strømledninger er forbundet til batteriet (rød - til plus, sort - til minus).
   

   Den mest nøjagtige tændingstidspunkt indstilles ved hjælp af et stroboskop
4. Den resterende ledning (sensor) af enheden er fastgjort på en højspændingsledning, der går til det første stearinlys.
5. Stroboskopet er installeret på en sådan måde, at dets stråle falder på krumtapakslens remskive parallelt med mærket på timingdækslet.
6. Start motoren og løsn fordelerbeslaget.
7. Ved at dreje fordeleren sikrer de, at bjælken springer præcist i det øjeblik, den passerer mærket på krumtapakslens remskive.

Video: justering af tændingen ved hjælp af et stroboskop

Vi indstiller tændingen med en strobe

Rækkefølgen af ​​drift af motorcylindrene VAZ 2107

VAZ 2107 er udstyret med en benzin, firetakts, firecylindret, in-line motor med en overliggende knastaksel. I nogle tilfælde er det for diagnostik og fejlfinding nødvendigt at kende rækkefølgen af ​​driften af ​​kraftenhedens cylindre. For VAZ 2107 er denne sekvens som følger: 1 - 3 - 4 - 2. Numrene svarer til cylindernumrene, og nummereringen starter fra krumtapakslens remskive.

Nummereringen af ​​cylindrene på VAZ 2107-motoren starter fra krumtapakslens remskive

Indstilling af skyderretning

Med en korrekt justeret tænding skal motorens og tændingssystemets elementer indstilles i overensstemmelse med visse regler.

1. Mærket på krumtapakslens remskive skal være modsat 5˚-mærket på cylinderblokken.
   

   Mærket på krumtapakslens remskive og det midterste mærke på cylinderblokken (5˚) skal matche
2. Fordelerskyderen skal rettes mod kontakten på fordelerhætten svarende til den første cylinder.

Med en korrekt justeret tænding skal fordelerskyderen rettes mod kontakten på låget svarende til stearinlyset på den første cylinder

Således er det ret simpelt at justere tændingstidspunktet for VAZ 2107. Selv en uerfaren bilist, der har et minimum af værktøjer og nøje følger instruktionerne fra specialister, kan gøre dette. Samtidig bør man ikke glemme sikkerhedskravene, da det meste af arbejdet er forbundet med højspænding.