ICE-detonation - årsager og konsekvenser

Detonation af forbrændingsmotor kan føre til alvorligt slid på sådanne dele af forbrændingsmotoren som cylinderhovedpakningen, elementer i cylinder-stempelgruppen, stempler, cylindre og andre dele. Alt dette reducerer kraftenhedens ressource betydeligt op til dens fuldstændige fejl. Hvis dette skadelige fænomen opstår, er det nødvendigt at diagnosticere årsagen til detonationen så hurtigt som muligt og slippe af med det. Sådan gør du og hvad du skal være opmærksom på - læs videre.

Hvad er detonation

Detonation er en krænkelse af forbrændingsprocessen af ​​brændstofblandingen i forbrændingskammeret, når forbrændingen ikke sker jævnt, men eksplosivt. Samtidig øges sprængbølgens udbredelseshastighed fra standard 30 ... 45 m/s til supersonisk 2000 m/s (overskridelse af lydens hastighed af blastbølgen er også årsagen til klappet). I dette tilfælde eksploderer blandingen af ​​brændbar luft ikke fra en gnist, der kommer fra et stearinlys, men spontant fra højt tryk i forbrændingskammeret.

Naturligvis er en kraftig eksplosionsbølge meget skadelig for cylindrenes vægge, som overophedes, stemplerne, cylinderhovedpakningen. Sidstnævnte lider mest, og under detonationsprocessen brænder eksplosionen og højtrykket corny det (i slang kaldes det "blows out").

Detonation er karakteristisk for ICE'er, der kører på benzin (karburator og indsprøjtning), inklusive dem, der er udstyret med gasballonudstyr (HBO), det vil sige, der kører på metan eller propan. Men oftest optræder det netop i karburerede maskiner. Dieselmotorer fungerer på en anden måde, og der er andre årsager til dette fænomen.

Årsager til detonation af forbrændingsmotoren

Som praksis viser, forekommer detonation oftest på gamle karburator-ICE'er, selvom denne proces i nogle tilfælde også kan forekomme på moderne indsprøjtningsmotorer udstyret med en elektronisk styreenhed. Årsager til detonation kan omfatte:

• For mager blanding af brændstof og luft. Dens sammensætning kan også antændes, før en gnist trænger ind i forbrændingskammeret. Samtidig fremkalder høje temperaturer forekomsten af ​​oxidative processer, som er årsagen til eksplosionen, det vil sige detonation.
• Tidligere tænding. Med en øget tændingsvinkel begynder tændingsprocesserne af luft-brændstofblandingen også, inden stemplet rammer det såkaldte øverste dødpunkt.
• Bruger det forkerte brændstof. Hvis benzin med et lavere oktantal blev hældt i bilens tank end producenten foreskriver, så vil detonationsprocessen sandsynligvis forekomme. Dette forklares med, at lavoktanbenzin er mere kemisk aktiv og går hurtigere i kemiske reaktioner. En lignende situation vil opstå, hvis der i stedet for benzin af høj kvalitet hældes en form for surrogat som kondensat i tanken.
• Højt kompressionsforhold i cylindrene. Altså koksdannelse eller anden forurening i forbrændingsmotorens cylindre, som gradvist samler sig på stemplerne. Og jo mere sod der er i forbrændingsmotoren - jo større er sandsynligheden for detonation i den.
• Defekt forbrændingsmotorens kølesystem. Faktum er, at hvis forbrændingsmotoren overophedes, kan trykket i forbrændingskammeret stige, og dette kan igen forårsage brændstofdetonation under passende forhold.

Bankesensoren er som en mikrofon.

Disse er almindelige årsager, der er karakteristiske for både karburator- og indsprøjtnings-ICE'er. Indsprøjtningsmotoren for forbrændingen kan dog også have én årsag - bankesensorens svigt. Det giver den relevante information til ECU'en om forekomsten af ​​dette fænomen, og kontrolenheden ændrer automatisk tændingsvinklen for at slippe af med den. Hvis sensoren svigter, vil ECU'en ikke gøre dette. Samtidig aktiveres Check Engine-lyset på instrumentbrættet, og scanneren vil give en motorbankfejl (diagnosekoder P0325, P0326, P0327, P0328).

I øjeblikket er der mange forskellige muligheder for at blinke ECU'en for at reducere brændstofforbruget. Deres brug er dog ikke den bedste løsning, da der ofte er tilfælde, hvor et sådant blink førte til triste konsekvenser, nemlig forkert betjening af bankesensoren, det vil sige, at ICE-kontrolenheden simpelthen slukkede den. Følgelig, hvis detonation forekommer, rapporterer sensoren ikke dette, og elektronikken gør intet for at eliminere det. også i sjældne tilfælde er beskadigelse af ledningerne fra sensoren til computeren mulig. I dette tilfælde når signalet heller ikke kontrolenheden, og en lignende situation opstår. Men alle disse fejl diagnosticeres let ved hjælp af fejlscanneren.

der er også en række objektive faktorer, der påvirker udseendet af detonation i individuelle ICE'er. nemlig:

• Forbrændingsmotorens kompressionsforhold. Dens betydning skyldes forbrændingsmotorens designfunktioner, så hvis motoren har et højt kompressionsforhold, så er den teoretisk set mere tilbøjelig til at detonere.
• Formen på forbrændingskammeret og stempelkronen. Dette er også et designtræk ved motoren, og nogle moderne små, men kraftige forbrændingsmotorer er også tilbøjelige til at detonere (deres elektronik styrer dog denne proces, og detonation i dem er sjælden).
• Forcerede motorer. De har normalt henholdsvis en høj forbrændingstemperatur og højt tryk, de er også tilbøjelige til at detonere.
• Turbo motorer. Svarende til det foregående punkt.

Hvad angår detonation på diesel-ICE'er, kan årsagen til dens forekomst være fremføringsvinklen for brændstofindsprøjtningen, den dårlige kvalitet af dieselbrændstof og problemer med forbrændingsmotorens kølesystem.

også bilens driftsforhold kan være årsag til detonation. nemlig forbrændingsmotoren er mere modtagelig for dette fænomen, forudsat at bilen er i højt gear, men ved lav hastighed og motorhastighed. I dette tilfælde finder en høj grad af kompression sted, hvilket kan fremprovokere udseendet af detonation.

Nogle bilejere søger også at reducere brændstofforbruget, og til dette formål genopretter de deres bilers ECU. Men herefter kan der opstå en situation, hvor en dårlig luft-brændstofblanding reducerer bilens dynamik, mens belastningen på dens motor øges, og ved øget belastning er der risiko for brændstofdetonation.

Hvilke årsager forveksles med detonation

Der er sådan noget, der hedder "varmeantændelse". Mange uerfarne bilister forveksler det med detonation, for med glødetænding fortsætter forbrændingsmotoren med at arbejde, selv når tændingen er slukket. Faktisk antændes luft-brændstofblandingen i dette tilfælde fra de opvarmede elementer i forbrændingsmotoren, og dette har intet at gøre med detonation.

også et fænomen, der fejlagtigt betragtes som årsagen til detonation af forbrændingsmotoren, når tændingen er slukket, kaldes dieseling. Denne adfærd er kendetegnet ved en kort drift af motoren, efter at tændingen er slukket ved et øget kompressionsforhold eller brug af brændstof, der er upassende for detonationsmodstand. Og dette fører til spontan antændelse af den brændbare luftblanding. Det vil sige, at tænding sker som i dieselmotorer, under højt tryk.

Tegn på detonation

Der er en række tegn, hvormed det indirekte kan bestemmes, at detonation sker i forbrændingsmotoren i en bestemt bil. Det er værd at nævne med det samme, at nogle af dem kan indikere andre sammenbrud i bilen, men det er stadig værd at tjekke for detonation i motoren. Så tegnene er:

• Udseendet af en metallisk lyd fra forbrændingsmotoren under dens drift. Dette gælder især, når motoren kører under belastning og/eller ved høje hastigheder. Lyden minder meget om den, der opstår, når to jernstrukturer rammer hinanden. Denne lyd er kun forårsaget af eksplosionsbølgen.
• ICE strømfald. Normalt fungerer forbrændingsmotoren på samme tid ikke stabilt, den kan gå i stå i tomgang (relevant for karburatorbiler), den tager fart i lang tid, bilens dynamiske egenskaber falder (den accelererer ikke, især hvis bilen er læsset).

Diagnostisk scanner Rokodil ScanX til tilslutning til bilens ECU

Umiddelbart er det værd at give tegn på svigt af bankesensoren. Som i den foregående liste kan tegn indikere andre nedbrud, men for injektionsmaskiner er det bedre at kontrollere fejlen ved hjælp af en elektronisk scanner (det er mest praktisk at gøre dette med en multi-brand scanner Rokodil ScanX som er kompatibel med alle biler fra 1993 og frem. og giver dig mulighed for at oprette forbindelse til en smartphone på iOS og Android via Bluetooth). En sådan enhed vil gøre det muligt at se ydeevnen af ​​bankesensoren og andre i realtid.

Så tegn på svigt af bankesensoren:

• ustabil drift af forbrændingsmotoren i tomgang;
• et fald i motorkraft og generelt bilens dynamiske egenskaber (accelererer svagt, trækker ikke);
• øget brændstofforbrug;
• vanskelig start af forbrændingsmotoren, ved lave temperaturer er dette især mærkbart.

Generelt er skiltene identiske med dem, der vises ved sen tænding.

Konsekvenser af detonation

Som nævnt ovenfor er konsekvenserne af detonation i en bils forbrændingsmotor meget alvorlige, og reparationsarbejdet bør under ingen omstændigheder forsinkes, fordi jo længere du kører med dette fænomen, jo mere skader forbrændingsmotoren og dens individuelle elementer. er modtagelige for. Så konsekvenserne af detonation inkluderer:

• Brændt cylinderhovedpakning. Materialet, som det er lavet af (selv de mest moderne) er ikke designet til at fungere under forhold med høj temperatur og højt tryk, der opstår under detonationsprocessen. Derfor vil det fejle meget hurtigt. En knækket cylinderhovedpakning vil forårsage andre problemer.
• Accelereret slid af elementerne i cylinder-stempelgruppen. Dette gælder for alle dets elementer. Og hvis forbrændingsmotoren ikke længere er ny, eller den ikke er blevet efterset i lang tid, kan dette ende meget galt, op til dens fuldstændige fejl.
• Nedbrud af cylinderhovedet. Denne sag er en af ​​de sværeste og farligste, men hvis du kører i lang tid med detonation, så er implementeringen ganske mulig.

Brændt cylinderhovedpakning

Stempelskade og ødelæggelse

• Stempel/stempeludbrænding. nemlig dens nederste, nederste del. Samtidig er det ofte umuligt at reparere det, og det skal kun ændres helt.
• Ødelæggelse af jumpere mellem ringene. Under påvirkning af høj temperatur og tryk kan de kollapse en af ​​de allerførste blandt andre dele af forbrændingsmotoren.

Nedbrud af cylinderhovedet

Stempel brændende

• Plejlstangsbøjning. Her kan dens krop på samme måde under betingelserne for en eksplosion ændre form.
• Afbrænding af ventilplader. Denne proces sker meget hurtigt og har ubehagelige konsekvenser.

Konsekvenser af detonation

Stempeludbrændthed

Som det kan ses af listen, er konsekvenserne af detonationsprocessen de mest alvorlige, derfor bør forbrændingsmotoren ikke have lov til at arbejde under dens forhold, henholdsvis reparationer skal udføres så hurtigt som muligt.

Sådan fjerner du detonation og metoder til forebyggelse

Valget af detonationselimineringsmetode afhænger af årsagen til denne proces. I nogle tilfælde, for at slippe af med det, skal du udføre to eller flere handlinger. Generelt er metoderne til at bekæmpe detonation:

• Brug af brændstof med parametre anbefalet af bilproducenten. det drejer sig nemlig om oktantallet (du kan ikke undervurdere det). du skal tanke på gennemprøvede tankstationer og ikke fylde surrogat i tanken. Forresten indeholder selv nogle højoktanbenziner gas (propan eller en anden), som skruppelløse producenter pumper ind i den. Dette øger dets oktantal, men ikke for længe, ​​så prøv at hælde kvalitetsbrændstof i din bils tank.
• Installer en senere tænding. Ifølge statistikker er tændingsproblemer den mest almindelige årsag til detonation.
• afkarbonisere, rengøre forbrændingsmotoren, det vil sige gøre forbrændingskammerets volumen normal, uden kulstofaflejringer og snavs. Det er helt muligt at gøre det selv i en garage ved hjælp af specialværktøj til dekarbonisering.
• efterse motorens kølesystem. nemlig tjek tilstanden af ​​radiatoren, rørene, luftfilteret (udskift det om nødvendigt). glem heller ikke at kontrollere niveauet af frostvæske og dets tilstand (hvis det ikke har ændret sig i lang tid, så er det bedre at ændre det).
• Dieselmotorer skal indstille fremføringsvinklen for brændstofindsprøjtning korrekt.
• køre bilen korrekt, kør ikke i høje gear ved lav hastighed, lad være med at genoplade computeren for at spare brændstof.

Som forebyggende foranstaltninger kan det anbefales at overvåge tilstanden af ​​forbrændingsmotoren, regelmæssigt rengøre den, udskifte olien i tide, udføre dekarbonisering og forhindre overophedning. Tilsvarende skal du holde kølesystemet og dets elementer i god stand, udskifte filter og frostvæske i tide. også et trick er, at du med jævne mellemrum skal lade forbrændingsmotoren køre ved høje hastigheder (men uden fanatisme!), du skal gøre dette i neutralt gear. Samtidig flyver forskellige elementer af snavs og snavs ud af forbrændingsmotoren under påvirkning af høj temperatur og belastning, det vil sige, at den renses.

Detonation sker normalt på en varm ICE. Derudover er det mere sandsynligt på motorer, der drives med minimale belastninger. Det skyldes, at de har en del sod på stempler og cylindervægge med alle de deraf følgende konsekvenser. Og normalt detonerer forbrændingsmotoren ved lave hastigheder. Forsøg derfor at køre motoren ved middel hastighed og med middel belastning.

Separat er det værd at nævne bankesensoren. Princippet om dets drift er baseret på brugen af ​​et piezoelektrisk element, som oversætter den mekaniske effekt på det til en elektrisk strøm. Derfor er det ret nemt at kontrollere dets arbejde.

Metode et - ved hjælp af et multimeter, der fungerer i tilstanden til at måle elektrisk modstand. For at gøre dette skal du koble chippen fra sensoren og tilslutte multimeterproberne i stedet. Værdien af ​​dens modstand vil være synlig på enhedens skærm (i dette tilfælde er selve værdien ikke vigtig). derefter, brug en skruenøgle eller en anden tung genstand, slå DD monteringsbolten (dog pas på, overdriv det ikke!). Hvis sensoren virker, vil den opfatte påvirkningen som en detonation og ændre dens modstand, hvilket kan bedømmes af enhedens aflæsninger. Efter et par sekunder bør modstandsværdien vende tilbage til sin oprindelige position. Hvis dette ikke sker, er sensoren defekt.

Den anden metode verifikation er enklere. For at gøre dette skal du starte forbrændingsmotoren og indstille dens hastighed et sted på niveauet 2000 rpm. Åbn hætten og brug den samme nøgle eller en lille hammer til at ramme sensorbeslaget. En fungerende sensor bør opfatte dette som detonation og rapportere dette til ECU'en. Derefter vil styreenheden give en kommando om at reducere hastigheden på forbrændingsmotoren, hvilket tydeligt kan høres. På samme måde, hvis dette ikke sker, er sensoren defekt. Denne samling kan ikke repareres, og den skal kun ændres helt, heldigvis er den billig. Bemærk venligst, at når en ny sensor installeres på sit sæde, er det nødvendigt at sikre god kontakt mellem sensoren og dens system. Ellers vil det ikke fungere korrekt.