Testkørsel Volkswagen Arteon
Bemærkelsesværdige dimensioner og bekvemmelighed har aldrig eksisteret i én krop med så raffineret stil og verificerede køreegenskaber. Arteon demonstrerer ved sit udseende fuldstændig uafhængighed af enhver fordomme.
Jeg tænder sekventielt alle assistentsystemer og fartpilot, indstiller en større afstand, tager min fod af gaspedalen og tager hænderne fra rattet. I nogen tid kører bilen helt uafhængigt og holder det krævede interval med lederen og styrer i overensstemmelse med banens bøjninger. Derefter tænder han en kort summer og viser en anmodning om at tage kontrol på instrumentets display. Efter nogle få sekunder trækker han i sikkerhedsselen og rammer derefter kort men skarpt bremserne for at vække den sovende chauffør. Og efter at have ventet lidt længere, tænder for højre blinklys, skifter hun selv til siden af vejen og lader forbipasserende transport til højre. Endelig, efter at have bremset, stopper den bag en fast linje og tænder nødbanden. Alle er gemt.
Nej, jeg turde ikke udføre dette eksperiment på Autobahn i forstaden Hannover med dens tunge trafik. Jeg fik erfaringen med at kommunikere med systemet for et par år siden, da Volkswagen demonstrerede en lovende udvikling på deres teststed sammen med cirkulære kameraer i høj opløsning, trafikstyringsradarer, når de forlod parkeringspladsen og en assistent, der kørte med en trailer. Alle disse systemer er allerede blevet serielle tidligere, og nu var Arteon den første til at prøve nødstopfunktionen. Ifølge virksomhedens højttalere fungerer det lige så godt på almindelige veje som for fire år siden under drivhusforholdene på lossepladsen.
Den langsomste Arteon vinder "9" lidt længere end 1,5 sekunder, og det er ikke det temperament, du forventer af en sådan stilfuld bil. Derudover findes der en 150-liters benzinmotor, der udvikler de samme 200 hk, som begge tilbydes med "mekanik" som standard. Vi går forbi, især da de først ikke vil blive tilbudt sådan selv på hjemmemarkedet for VW. Flagskibet er indstillet til mere livlige følelser, og dets markedskarriere begynder med ændringer med en kapacitet på mindst XNUMX hestekræfter. I denne variant vil Arteon, der er bygget på det samme dokumenterede MQB-chassis, helt sikkert holde føreren vågen.
Der er ingen tvivl om, at det nye Volkswagen-flagskib er bygget til og omkring føreren, selv med den ekstra lange akselafstand. På farten opfattes Arteon som så let og lydig som soplatform Passat, selvom den er mærkbart større i størrelse. Bortset fra at det på ujævne veje opfører sig lidt mindre ædelt - det virker lidt tungere og transmitterer flere vibrationer til kabinen. Dette bliver især bemærkelsesværdigt i sportstilstanden på det adaptive chassis, og i den komfortable tilstand genvinder bilen den skrøbelighed, der gik tabt. Men under alle omstændigheder kører det fremragende, og på en god vej giver det en behagelig følelse af pålidelighed og en del tilladelse.
Det så ud til, at lidt tyngde næppe påvirker bilens dynamik, men ingeniørerne foreslog, at det snarere var i indstillingerne for kraftenheden. Den mest kraftfulde 280 hestekrævende benzin Arteon kan ikke prale af sin styrke og stræber ikke efter at rive passagerer fra hinanden med eksplosioner af acceleration. Han har et obligatorisk firehjulstræk, så indefra opfattes han som stor og stærk: han tager let og hurtigt af sted, drejer let speedometeret og føler sig godt ved autobahnhastigheder tættere på 200 km i timen.
Diesel til 240 kræfter er lige så pålidelig, selvom dens wow-faktor er enklere. I byen er det skarpere og mere dynamisk - så meget, at det undertiden virker uhøfligt for en udøvende bil. Og på motorvejen er det tværtimod mere støjsvagt. At rejse i stil med "Gran Turismo" - en god mulighed, men man føler, at svagere dieselmotorer ikke vil tænde denne bil mere. Dette er de samme to-liters motorer med 190 og 150 hk. - sidstnævnte vises muligvis i Rusland som en base. Det er klart, at forhandleren vil fokusere på benzin 2,0 TSI med 190 og 280 hk, men denne plan kan stadig kaldes meget foreløbig.
Hvis vi ignorerer de uinteressante indledende ændringer, kan vi sige, at Arteon går som forventet godt. Topversionen mangler V6-motoren med sin fløjlbrøl og lavine-lignende fremdrift, men Volkswagen har endnu ikke en seriel moderne enhed, selvom tyskerne ikke udelukker udseendet. For en model, der hævder at være et flagskib, ville dette være bedre egnet selv af ideologiske årsager, især da selve bilen virkelig skiller sig ud i modelområdet. Og vigtigst af alt opfattes det ikke længere som en variation på Passat-massens tema.
For ideen og dens gennemførelse bør tyskerne generelt give det højeste karakter. Finansielle vanskeligheder på baggrund af "dieselgate" satte en stopper for det ikke meget lovende projekt for den nye Phaeton, og den kinesiske Phideon viste sig at være enkel for den europæiske forbruger. På samme tid var der et færdigt projekt Volkswagen Sport Coupe GTE og en niche af stilfulde biler i forretningssegmentet, hvor Volkswagen var repræsenteret af CC sedanen, der for nylig blev udskilt fra Passat-familien.
En næsten færdig krop af mere alvorlige dimensioner blev fundet på Skoda. Så navnet viste sig at være en hybrid: den første del er kunst (kunst), den anden er et stykke af navnet på Phideon sedan til det kinesiske marked. Ligesom flagskibet, men ikke det ene.
Groft sagt blev taget på Superb liftback knust og alle kropsdele ændret. Silhuetten af Arteon ligner Audi A7, men ligner ingen anden bil i gruppen. Emhættens svulmende næb, forlygternes linjer passerer ind i strimlerne på den falske kølergrill og luftindtagets omvendte trapez - dette bliver nu mærkeets nye virksomhedsidentitet. Og valget mellem de mere tilbageholdte linjer i Elegance-versionen eller de hævede luftindtag i R-Line-trimmen forbliver en smagssag hos ejeren.
En speciel chic - sidevinduer uden rammer. Når du åbner døren med glasset nedad, oplever du virkelig en fuldstændig "rum" -følelse. Selvom folkevognene ikke har brugt udtrykket Comfort Coupe i lang tid, som de brugte til at dechifrere forkortelsen Passat CC.
Størrelsen på Arteon er næsten identisk med Superb bortset fra højden. Men dette forhindrer ham ikke i at være overraskende rummelig. Bagsiden er ikke længere trang - tagets hældning trykker ikke på toppen af hovedet, og der ser ud til at være plads nok til en basketballspiller på benene. Under alle omstændigheder kan en person med gennemsnitlig højde uden overdrivelse sikkert krydse benene.
Den tredje er imidlertid uønsket - en massiv gulvetunnel stikker ud i midten, og selve sofaen er for tydeligt støbt til to. Det er en skam, at der ikke findes en version med separate bagsæder - for forgængeren til Passat CC gik dette stilistisk, mens den solide Arteon virkelig kunne spille rollen som en repræsentativ. Skønt hvorfor alt dette for en bil til en chauffør?
Salon fra den "ottende" Passat faldt lige til flagskibet. Der var ingen design afsløringer, og det er godt: i de ældre trimniveauer ser dette interiør solidt, grundigt ud, men ikke uden ideologi. Den grundlæggende forskel er, at landingen i Arteon er lavere, og udstyret er rigere.
For eksempel har databasen et klimaanlæg, elektriske forsæder og et berøringsmediesystem. Mod et tillægsgebyr tilbyder de det samme sæt, som er på sedanens liste over valgmuligheder, inklusive massagesæder, klimaanlæg til bagpassagerer, en head-up-skærm og et instrumentbræt.
De profilerede sæder er gode både i den konventionelt behagelige Elegance-version og i den sporty R-Line med stærkere sidestøtte. Du kan let komme ind i sæderne selv med et lavt tag, men instinktivt sætter du stadig sædet så lavt som muligt, og ryglænet er mere lodret - for en bedre fornemmelse af bilen.
Arteon kan, ligesom den konventionelle basale Passat, udstyres med et fjerntliggende bagagerumsåbningssystem med en svingning af foden under den bageste kofanger. Folk fra Volkswagen kalder sjovt denne teknik for lavt kick i analogi med modtagelsen af slående teknik inden for kampsport.
Den store dør løftes med et elektrisk drev, og her bliver det intet latter - under gardinet, så mange som 563 VDA-liter - bare lidt mindre end referencen Passat og Superb. Og dette er ikke længere en smal åbning af den tidligere Volkswagen CC. I betragtning af at Arteon ikke har separate bagsæder, og den bageste sofa er sammenfoldelig, virker mulighederne for lastning uendelige.
Alt dette sæt tilsyneladende uforenelige ting i en bil gør det omtrent lige så unikt som Skoda Superb. Men hvis det tjekkiske flagskib bærer stigmatiseringen af en meget familie og superpraktisk i livet, demonstrerer den tyske Arteon ved sit udseende en uafhængighedserklæring fra enhver standard og fordomme.
Bemærkelsesværdige dimensioner og bekvemmelighed har aldrig eksisteret i én krop med så raffineret stil og verificerede køreegenskaber. Og det opfattes bestemt ikke som et vedhæng til nogen velkendt familie, selvom den produceres på samme linje som transportbåndet som Passat sedan.
I Tyskland koster en base Arteon med en 150-hesters dieselmotor og DSG 39 675 euro, det vil sige ca. $ 32 972. En mere korrekt bil i god konfiguration Elegance med en 280 TSI på 2,0 hestekræfter og firehjulstræk sælges allerede til 49 euro - næsten 325 $. Diesel med 41 hestekræfter er endnu dyrere. Det vil sige, at vores flagskib under hensyntagen til konfigurationen næsten er garanteret at falde i den kategori af luksus, hvor det virkelig hører hjemme.
Der er dog ingen endelig beslutning om leverancer endnu - repræsentationskontoret diskuterer stadig 2018 og spekulerer på, hvilke versioner markedet vil kunne lide. Personligt er mit valg udførelsen af Elegance, og lad der endda være en 190 hestekræft benzinmotor under emhætten. Og det er bedre at lade nødstopsystemet være på listen over muligheder - markeringerne er stadig ikke særlig gode for os, du keder dig ikke på vejene, og vi foretrækker også at køre bilen selv.
| Kropstype | hatchback | hatchback |
| Размеры (længde / bredde / højde), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Hjulafstand, mm | 2837 | 2837 |
| Curb vægt, kg | 1716 | 1828 |
| motortype | Benzin, R4 turbo | Diesel, R4 turbo |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1984 | 1968 |
| Kraft, hk fra. ved omdrejningstal | 280 ved 5100-6500 | 240 ved 4000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | 350 ved 1700-5600 | 500 ved 1750-2500 |
| Transmission, kørsel | 7-st. robot., fuld | 7-st. robot., fuld |
| Maksim. hastighed, km / t | 250 | 245 |
| Acceleration til 100 km / t, s | 5,6 | 6,5 |
| Brændstofforbrug, l (by / motorvej / blandet) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Bagagerumsvolumen, l | 563/1557/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX | 563/1557/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX |
| Pris fra, $. | ND | ND |
