Olietryk i en bilmotor

Forbrændingsmotoren i en bil består som bekendt af mange bevægelige dele i kontakt. Dets arbejde vil være umuligt uden smøring af høj kvalitet af alle gnidningselementer. Smøring reducerer ikke kun friktionen ved at afkøle metaldele, men beskytter dem også mod aflejringer, der opstår under drift. For at sikre pålidelig drift af motoren er det nødvendigt, at olietrykket opretholdes i det område, der er specificeret af designerne i alle tilstande. Utilstrækkeligt eller for højt olietryk i motoren vil før eller siden føre til dens sammenbrud. For at undgå store problemer forbundet med dyre reparationer skal du identificere fejlen i tide og straks fjerne den.

Indhold

• 1 Olietryk alarm
  • 1.1 Tjek alarmen
• 2 Utilstrækkeligt olietryk i motoren
  • 2.1 Årsager til trykfald
    • 2.1.1 Lavt oliestand
    • 2.1.2 Utidigt olieskift
    • 2.1.3 Olietype stemmer ikke overens med producentens anbefalinger
    • 2.1.4 Video: motorolieviskositet
    • 2.1.5 Video: olieviskositet - kort om det vigtigste
    • 2.1.6 Indtrængning af frostvæske, udstødningsgasser eller brændstof i olien
    • 2.1.7 Oliepumpe virker ikke
    • 2.1.8 Naturligt motorslid
• 3 Sådan øges motorolietrykket
  • 3.1 Hvilke tilsætningsstoffer skal bruges til at øge olietrykket
• 4 Sådan måler du motorolietryk
  • 4.1 Tabel: gennemsnitligt olietryk i motorer, der kan serviceres
  • 4.2 Video: måling af olietryk i en bilmotor

Olietryk alarm

På instrumentpanelet i enhver bil er der en nødolietryksindikator, med andre ord en pære. Det ligner normalt en oliedåse. Dens funktion er øjeblikkeligt at informere føreren om, at olietrykket er faldet til et kritisk niveau. Signalapparatet er forbundet til olietrykssensoren, som er placeret på motoren. I tilfælde af en nødolietryksalarm skal motoren standses øjeblikkeligt. Den kan kun genstartes, efter at problemet er løst.

Inden lyset tændes, kan det blinke med mellemrum, hvilket også er et tegn på fald i olietrykket. Det er bedre ikke at udsætte løsningen af ​​dette problem, men straks at diagnosticere fejlen.

Tjek alarmen

Under normal drift af motoren lyser indikatoren ikke, så spørgsmålet kan opstå, er den i god stand? Det er meget nemt at kontrollere dets arbejde. Når tændingen slås til, før motoren startes, lyser alle signalenheder på instrumentpanelet i testtilstand. Hvis olietrykslampen er tændt, virker indikatoren.

Instrumentpanelet er i testtilstand, når tændingen er slået til - i dette øjeblik tændes alle lamper for at kontrollere deres funktion

Utilstrækkeligt olietryk i motoren

Af en række årsager kan olietrykket i motoren falde, hvilket vil føre til en tilstand, hvor nogle motordele får utilstrækkelig smøring, det vil sige olieudsultning. Motoren vil fungere i en tilstand med øget slid på dele og til sidst svigte.

Årsager til trykfald

Overvej de årsager, der kan føre til et fald i olietrykket.

Lavt oliestand

Et utilstrækkeligt olieniveau i motoren fører til et fald i dens tryk og forekomsten af ​​olieudsultning. Oliestanden skal kontrolleres regelmæssigt, mindst en gang om ugen. For at gøre dette har motorerne en speciel sonde med en acceptabel niveauskala.

1. Placer bilen på et plant underlag, så der ikke er nogen målefejl. Det er godt, hvis bilen står i en garage med fladt gulv.
2. Stop motoren og vent 3-5 minutter på, at olien løber ned i oliebeholderen.
3. Tag oliepinden ud og tør den af ​​med en klud.
4. Stik målepinden helt ned og træk den ud igen.
5. Se på skalaen og bestem niveauet ved spor af olie på målepinden.
   

   Det tilrådes at opretholde et sådant olieniveau i motoren, at mærket på oliepinden fylder ca. 2/3 af afstanden mellem MIN- og MAX-mærkerne.

Hvis oliestanden i motoren er for lav, skal den påfyldes, men efterse først motoren for utætheder. Olie kan strømme fra under enhver forbindelse af dele: fra under oliepanden, krumtapakselolietætningen, benzinpumpen, oliefilteret osv. Motorhus skal være tør. Den opdagede lækage skal fjernes hurtigst muligt, mens bilkørsel kun bør ske, når det er absolut nødvendigt.

Olie kan lække overalt i motortilslutningen, for eksempel fra under en beskadiget olieskålspakning

Gamle slidte motorer lider ofte af problemet med olielækage, som kaldes "ud af alle revnerne." I dette tilfælde er det meget svært at eliminere alle kilder til lækage, det er lettere at eftersyne motoren, og dette vil selvfølgelig ikke være billigt. Derfor er det bedre konstant at overvåge olieniveauet, tilføje det om nødvendigt og fejlfinde ved de første symptomer på en lækage.

I forfatterens praksis var der et tilfælde, hvor chaufføren forsinkede reparationer til sidste øjeblik, indtil en slidt 1,2-liters motor begyndte at forbruge op til 1 liter olie pr. 800 km kørsel. Efter en større overhaling faldt alt på plads, men hver gang skal man ikke håbe på et lignende resultat. Hvis motoren sidder fast, kan krumtapakslen under stor indsats beskadige cylinderblokken, og så skal den kun udskiftes med en ny.

Utidigt olieskift

Motorolie har en vis brugsressource. Som regel svinger det i området 10-15 tusinde kilometer, men der er undtagelser, når olien skal skiftes oftere, afhængigt af producentens krav og motorens tilstand.

Moderne motorolie spiller en vigtig rolle i motorens drift, den beskytter pålideligt alle dele, fjerner varme, slidprodukter fra gnidningsdele og fjerner kulstofaflejringer. Olien indeholder en række additiver designet til at forbedre visse af dens egenskaber for at gøre motorbeskyttelsen endnu mere pålidelig.

Under drift mister olien sine kvaliteter. Et fedt, der har opbrugt sin ressource, indeholder en stor mængde sod og metalspåner, mister sine beskyttende egenskaber og tykner. Alt dette fører til, at olien kan stoppe med at strømme gennem smalle kanaler til gnidningsdele. Hvis bilen er lidt brugt, og det anbefalede kilometertal ikke er passeret i løbet af året, bør olien også skiftes. Oliens kemiske egenskaber er sådan, at de ved længere tids interaktion med motormaterialet også bliver ubrugelige.

Olien tykner i motoren som følge af langvarig drift, hvilket langt overstiger den tilladte ressource

Forringelsen af ​​oliekvaliteten og øget motorslid er processer, der bidrager til hinandens forværring. Det vil sige, at dårlig olie, som smører delene dårligt, fører til deres øgede slid, og under slid opstår der en stor mængde metalspåner og aflejringer, hvilket yderligere forurener olien. Slid på motorer vokser eksponentielt.

Olietype stemmer ikke overens med producentens anbefalinger

Motorolie skal nøjagtigt matche de mekaniske, termiske og kemiske effekter, som motoren har på dem under drift. Derfor er motorolier opdelt i flere typer efter deres formål:

• til diesel- eller benzinmotorer er der også universelle produkter;
• mineralske, semisyntetiske og syntetiske;
• vinter, sommer og al slags vejr.

Motorproducenter anbefaler visse typer olie til brug i hver af dem; disse anbefalinger skal overholdes nøje. Oplysninger om olietypen findes i køretøjets betjeningsvejledning eller på en speciel plade i motorrummet.

Uden undtagelse har alle olier sådan en fysisk parameter som viskositet. Det er normalt angivet som en anbefaling. Viskositet er en egenskab ved en olie, der afhænger af den indre friktion mellem dens lag. I opvarmningsprocessen går viskositeten tabt, det vil sige, at olien bliver flydende, og omvendt, hvis olien afkøles, bliver den tyk. Dette er en meget vigtig parameter, der er indstillet af motorproducenten under hensyntagen til de teknologiske huller mellem gnidningsdelene og størrelsen af ​​dens oliekanaler. Manglende overholdelse af denne parameter vil helt sikkert føre til drift af dårlig kvalitet af smøresystemet og som følge heraf motorfejl og fejl.

For eksempel kan vi citere producentens anbefalinger til valg af motorolie til en bil VAZ 2107. Ifølge servicebogen skal der anvendes smøremidler med forskellige SAE-viskositetsgrader afhængigt af sæsonbestemte udsving i omgivelsestemperaturen:

• 10W-30 fra -25 til +25 ° C;
• 10W-40 fra -20 til +35 ° C;
• 5W-40 fra -30 til +35 ° C;
• 0W-40 fra -35 til +30 °C.
  

  Hver type olieviskositet er designet til et bestemt område af omgivende temperaturer

Olietrykket i motoren afhænger direkte af overensstemmelsen af ​​den anvendte olietype med producentens anbefalinger. For tyk olie vil ikke passere godt gennem kanalerne i motorens smøresystem, designet til tyndere. Omvendt vil for tynd olie ikke tillade dig at skabe arbejdstryk i motoren på grund af dens overskydende fluiditet.

Video: motorolieviskositet

Viskositet af motorolier. Klart!

For at undgå problemer med olietryk skal følgende regler følges:

• brug den anbefalede type olie fra en pålidelig og betroet producent;
• skift olien senest i den periode eller det kilometertal, producenten anbefaler, og endnu oftere under øgede driftsforhold for køretøjet;
• skift olien oftere i motorer med høje kilometertal. Sådanne motorer har øget spillerum i cylindrene, så olien skal opsamle mere henholdsvis sod og sod, den løber tidligere tør for sin ressource;
• sørg for at installere et nyt oliefilter sammen med olieskiftet;
• bland ikke forskellige mærker af olie, heller ikke af samme type. Olieproducenter bruger tilsætningsstoffer med forskellige kemiske egenskaber, hvilket kan føre til en kemisk reaktion og tab af deres kvalitetsegenskaber. Olien kan endda begynde at skumme, og det er absolut uacceptabelt for motoren;
• du bør ikke skylle motoren igen efter at have tømt den brugte olie, hvis du skal påfylde olie af samme mærke og i god tid. Skylning kan føre til en krænkelse af det beskyttende lag på overfladen af ​​dele skabt af specielle tilsætningsstoffer i olien;
• du bør ikke bruge yderligere tilsætningsstoffer uden behov, dette kan forstyrre arbejdet med et afbalanceret sæt elementer, der tilføjes til olien af ​​producenten.

Video: olieviskositet - kort om det vigtigste

B er viskositeten af ​​olierne. Kort om det vigtigste.

Indtrængning af frostvæske, udstødningsgasser eller brændstof i olien

Indtrængen af ​​væske fra kølesystemet eller udstødningsgasser i motorens smøresystem er mulig i tilfælde af beskadigelse af cylinderhovedpakningen.

Der er tidspunkter, hvor brændstof kommer ind i olien på grund af svigt i brændstofpumpens membran. For at bestemme tilstedeværelsen af ​​benzin i olien er det nødvendigt at omhyggeligt undersøge en dråbe olie fra motoren; karakteristiske iriserende pletter skal være synlige på den. Derudover vil udstødningsgasserne lugte som benzin. Vær forsigtig, indånding af udstødningsgasser er ikke sikkert for dit helbred.

Fortyndet med en fremmed væske, desuden kemisk aktiv eller udstødningsgas, vil olien øjeblikkeligt miste viskositet og andre vigtige egenskaber. Udstødningsrøret vil udsende hvid eller blå røg. Det er meget uønsket at betjene bilen i dette tilfælde. Efter at fejlen er afhjulpet, skal olien i motoren udskiftes med en ny efter vask af motoren.

Cylinderhovedpakningen kan heller ikke bryde igennem alene, højst sandsynligt er dette resultatet af motorens overophedning, detonation af brændstof af lav kvalitet eller resultatet af at stramme hovedboltene med den forkerte kraft.

Oliepumpe virker ikke

Det er ikke ualmindeligt, at selve oliepumpen svigter. Oftest går dens drev i stykker. Hvis pumpens drivgear rives af under kørslen, vil olietrykket falde kraftigt, og nødolietryksindikatoren vil straks informere føreren om dette. Yderligere drift af bilen er forbudt, fordi motoren i dette tilfælde vil fungere i meget kort tid. Overophedning af dele vil forekomme, overfladen af ​​cylindrene vil blive slidt, som følge heraf kan motoren blokere, henholdsvis en større eftersyn eller udskiftning af motoren.

Naturligt slid på pumpen er også muligt, i hvilket tilfælde olietrykket falder gradvist. Men dette er et yderst sjældent tilfælde, fordi oliepumpens ressource er meget stor, og det varer normalt, indtil motoren er eftersyn. Og under reparationen skal hovedpasseren kontrollere dens tilstand og udskifte den om nødvendigt.

Oliepumpen af ​​geartypen har et enkelt og pålideligt design, så dens ressource overstiger motorens levetid før eftersyn

Naturligt motorslid

En forbrændingsmotor har en vis ressource, som måles ved bilens kilometertal i kilometer. Hver producent erklærer en garanti kilometer for motoren før eftersyn. Under drift slides motordele, og de teknologiske huller mellem gnidningsdelene øges. Dette fører til, at sod og aflejringer, der kommer fra cylindrenes forbrændingskammer, kommer ind i olien. Nogle gange siver olien selv gennem slidte olieskraberinge ind i forbrændingskammeret og brænder der sammen med brændstoffet. Det er ofte muligt at observere, hvordan udstødningsrøret i gamle biler ryger meget kraftigt med sort røg - det er olieforbrænding. Levetiden for olie i slidte motorer er stærkt reduceret. Motoren skal repareres.

Sådan øges motorolietrykket

For at genoprette det ønskede olietryk i motoren er det nødvendigt at eliminere årsagerne til dets fald - tilføj eller udskift olie, reparer oliepumpen eller udskift pakningen under cylinderhovedet. Efter de første tegn på et fald i tryk, skal du straks kontakte mesteren for en mere præcis diagnose. Disse tegn kan være:

• motor overophedning eller ustabil drift;
• tab af magt;
• olielækage fra motoren;
• stærk røg fra udstødningsrøret i en grå, hvid eller sort farve;
• betjening eller blink af nødolietryksindikatoren.

Årsagen til trykfaldet kan være meget vanskelig eller rettere sagt ikke billig. Vi taler om motorslid under drift. Når den allerede har bestået sin ressource og skal repareres, vil det desværre, bortset fra et større eftersyn, ikke være muligt at løse problemet med lavt olietryk i motoren. Men du kan på forhånd sørge for, at olietrykket i en allerede slidt motor forbliver normalt. I dag er der en række additiver på markedet for bilkemikalier designet til at eliminere let motorslid og genoprette fabriksteknologiske huller mellem gnidningsdele.

Hvilke tilsætningsstoffer skal bruges til at øge olietrykket

Motoradditiver fås i forskellige typer:

• restaurering - de såkaldte metalkonditioneringsmidler, designet til at genoprette beskadigede overflader af gnidningsdele og fjerne mikrorevner. De danner et beskyttende lag på overfladen af ​​motordele;
  

  For at øge olietrykket i motoren kan du bruge genoprettende additiver - metalkonditioneringsmidler

• brændstofbesparende - for at spare brændstof;
• stabilisering - designet til at genoprette oliens viskositet ved høje temperaturer og afbalancere additivpakken i olien, hvis den bruges i motoren ved høje belastninger;
• rengøringsmidler - hjælper med at fjerne hærdede aflejringer og sod.

For at øge trykket bør der anvendes restaurerende og stabiliserende additiver. Hvis motoren ikke er meget slidt, hjælper de. Selvfølgelig skal du ikke forvente et mirakel, tilsætningsstoffer hæver trykket lidt, og deres effekt er meget afhængig af motorslid.

Den nye motor behøver ikke additiver, alt er i orden i den. Og for at de ikke er nyttige i fremtiden, skal du ændre olien rettidigt og kun bruge produkter af høj kvalitet, der allerede indeholder en pakke med additiver, der positivt påvirker motorens drift. Dette er dyrt, men nyttigt, fordi det kun vil påvirke din bils motor positivt. Der er en masse kontroverser og forskellige meninger omkring brugen af ​​tilsætningsstoffer - nogen hævder, at de hjælper, andre siger, at dette er en fup og et marketingtrick. Den rigtige beslutning for ejere af en ny bil vil være omhyggelig drift og eftersyn efter afslutningen af ​​motorens levetid.

Sådan måler du motorolietryk

Nogle køretøjer er udstyret med en fast måler, der viser driftsolietrykket på instrumentpanelet. I mangel af en sådan er det nødvendigt at bruge en speciel trykmåler. For at måle olietrykket er det nødvendigt at udføre følgende operationer.

1. Varm motoren op til en driftstemperatur på 86–92 °C.
2. Stop motoren.
3. Skru nødolietrykafbryderen af ​​motorblokken.
   

   Sensoren skrues helt af motorhuset, efter at ledningen er frakoblet den

4. Installer manometerslangen ved hjælp af adapteren i stedet for olietrykssensoren.
   

   Manometerfittingen monteres i stedet for den afskruede nødolietryksensor

5. Start motoren og mål olietrykket i tomgang.
6. Varier krumtapakslens hastighed til medium og høj, noter trykmålerens aflæsning på hvert trin.

Olietrykket varierer i motorer af forskellige modeller, så rækkevidden af ​​dens ydeevne skal søges i den tekniske litteratur for en bestemt bilmodel. Men hvis disse ikke er ved hånden, kan du bruge de gennemsnitlige data, der svarer til motorernes normale drift.

Tabel: gennemsnitligt olietryk i motorer, der kan serviceres

Motoregenskaber	Indikatorer
1,6L og 2,0L motorer	2 atm. ved hastigheder XX (tomgang), 2,7-4,5 atm. ved 2000 rpm i min.
1,8 l motor	1,3 atm. med hastigheder af XX, 3,5-4,5 atm. ved 2000 rpm i min.
3,0 l motor	1,8 atm. med hastigheder af XX, 4,0 atm. ved 2000 rpm i min.
4,2 l motor	2 atm. med hastigheder af XX, 3,5 atm. ved 2000 rpm i min.
TDI-motorer 1,9 l og 2,5 l	0,8 atm. med hastigheder af XX, 2,0 atm. ved 2000 rpm i min.

Derfor, hvis indikatorerne går ud over dem, der er angivet i tabellen, er det værd at kontakte en specialist eller tage skridt til at eliminere fejlen på egen hånd.

Inden reparationer påbegyndes, skal olietrykket måles for at sikre, at de primære tegn var korrekte.

Video: måling af olietryk i en bilmotor

Kontrol af olietrykket i VAZ-2103-motoren

Motorolie kan sammenlignes med blod i en levende organisme – den spiller en fundamental rolle for alle organers funktion, ligesom olie til mekanismer i en bilmotor. Overvåg omhyggeligt tilstanden af ​​olien i motoren, kontroller dens niveau regelmæssigt, overvåg urenheder af spåner, kontroller bilens kilometertal, påfyld olie fra en betroet producent, og du vil ikke opleve problemer med olietrykket i motoren.