Køleventilator sensor

Langt de fleste moderne biler er udstyret med en elektrisk kølerventilator, som har erstattet mindre effektive viskøse koblinger. Ventilatorsensoren (ventilatoraktiveringstemperatursensor) er ansvarlig for at tænde for ventilatoren, samt at ændre hastigheden).

Generelt gælder køleventilatoraktiveringssensorer:

• pålidelig nok;
• effektivt styre ventilatoren;
• Ventilatorsensorer er nemme at udskifte;

Samtidig er det vigtigt at rette de mindste fejl i denne kontrolenhed, da funktionsfejl i køleventilatoren kan føre til overophedning af motoren. Du skal også vide, hvordan du kontrollerer og udskifter ventilatorkontaktsensoren. Læs mere i vores artikel.

Hvor er ventilatorsensoren

Ventilatorens tænd/sluk-sensor er en elektronisk-mekanisk enhed til at tænde og styre driften af ​​den kølende elektriske ventilator. Føleren aktiveres baseret på kølevæsketemperaturmålinger. Denne referencefunktion bestemmer det område, hvor ventilatorkontaktsensoren er placeret.

Radiatorventilatorens aktiveringssensor er placeret på siden af ​​radiatoren eller på dens øverste del (i midten eller på siden). Af denne grund omtales denne sensor ofte som kølepladesensoren. For at forstå præcis, hvor ventilatorkontaktsensoren er placeret, skal du separat studere den tekniske manual for en bestemt bil.

Føleren i radiatoren udløses af kølevæskens temperatur. Hvis væsken opvarmes til 85-110 grader Celsius, "lukker" kontakterne, og den elektriske ventilator tænder og blæser motoren.

Resultatet er effektiv varmeafledning. Derudover tænder og slukker sensorer ikke kun køleventilatoren, men kan også ændre dens rotationshastighed. Hvis opvarmningen ikke er høj, vil hastigheden være lav. Ved høje temperaturer kører ventilatoren med fuld hastighed.

Typer af radiatorsensorer

I dag i forskellige biler kan du finde følgende hovedtyper af sensorer:

1. Paraffin sensor;
2. Bimetallisk;
3. Kontaktløs elektronik.

Den første type er baseret på et hermetisk volumen fyldt med voks eller en anden krop med lignende egenskaber (høj udvidelseskoefficient). Bimetalløsninger arbejder på basis af en bimetalplade, mens berøringsfrie løsninger har en termistor.

Bimetal- og paraffinkontaktsensorer, der lukker og åbner ventilatorkredsløbet afhængigt af kølevæskens temperatur. Til gengæld lukker den elektroniske sensor ikke kredsløbet og måler kun temperaturen, hvorefter den sender et signal til computeren. Styreenheden tænder og slukker herefter for ventilatoren.

Kontaktsensorer kan også være enkelt-hastighed (én kontaktgruppe) og to-hastighed (to kontaktgrupper), når ventilatorhastigheden ændres afhængigt af temperaturen.

For eksempel fungerer en VAZ blæser tændingssensor i tre temperaturområder: 82 -87 grader, 87 - 92 grader og 92 - 99 grader. Samtidig har udenlandske biler 4 intervaller, den øvre tærskel er fra 104 til 110 grader.

Radiator sensor enhed

Hvad angår selve enheden, er det strukturelt en lukket messing- eller bronzekasse med et følsomt element indeni. Udenfor er der et gevind, samt et elektrisk stik. Huset skrues til radiatoren gennem O-ringen ved indløbet for varm væske (nær kraftenhedens dyse).

Føleren er i direkte kontakt med kølevæsken. Nogle systemer har to sensorer på én gang (ved radiatorens ind- og udløb) for mere præcis og fleksibel køling.

Sensorerne har et M22x1,5 gevind, samt en 29 mm sekskant. Samtidig er der andre muligheder, hvor gevindet er mindre, M14 eller M16. Hvad angår det elektriske stik, er dette stik placeret bag sensoren, men der er sensorer, hvor stikket er placeret separat på kablet.

Sådan kontrolleres ventilatorsensoren og udskiftes

Hvis ventilatoren ikke tænder i tide, eller motoren konstant overophedes, er det nødvendigt at kontrollere radiatorsensoren. Kontaktsensorer kan kontrolleres med egne hænder i en almindelig garage.

Bemærk venligst, at den første ting at tjekke ikke er selve sensoren, men køleblæserens relæ og ledninger. For at gøre dette skal du afbryde sensorledningerne og kortslutte dem. Hvis der er 3 ledninger, lukker vi midten og slutter på skift. Normalt skal ventilatoren tænde ved både lav og høj hastighed. Hvis den lyser, så er ledninger og relæ normale, og du skal tjekke sensoren.

For at kontrollere, tag en beholder med kølevæske, en nøgle til at fjerne sensoren og et termometer, og du skal også bruge et multimeter, en gryde med vand og et komfur.

1. Dernæst fjernes batteriterminalen, radiatoraftapningsproppen skrues af og væsken drænes;
2. Efter aftapning af væsken skrues proppen tilbage, sensorledningerne fjernes, hvorefter sensoren skal skrues af med en nøgle;
3. Nu hældes vand i gryden for at dække sensoren, hvorefter gryden sættes på komfuret og vandet varmes op;
4. Vandtemperaturen styres af et termometer;
5. Parallelt skal du forbinde multimeterets og sensorens kontakter og kontrollere "kortslutningen" ved forskellige temperaturer;
6. Hvis kontakterne ikke lukker, eller der konstateres fejl, er sensoren defekt og skal udskiftes.

Med hensyn til udskiftning af blæsersensoren, handler hele proceduren om at skrue den gamle sensor af og skrue den nye i. Det er også vigtigt at udskifte pakningen (O-ringen).

Dernæst skal du kontrollere niveauet af frostvæske, tilføje væske om nødvendigt og kontrollere systemets ydeevne (varm motoren op og vent på, at blæseren tænder).

Anbefalinger

1. Det er vigtigt at forstå, at ventilatorsensoren er en lille, men meget vigtig del af kølesystemet. I dette tilfælde adskiller den angivne føler sig fra den konventionelle kølevæsketemperaturføler. Hvis kølersensoren svigter, kan resultatet være kritisk overophedning af motoren eller alvorlig skade på kølesystemet. Af denne grund er det vigtigt at overvåge ventilatorens nøjagtighed og effektivitet. Med hensyn til udskiftning af radiatorsensoren kan du installere både originalen og udskiftningen og analoger. Det vigtigste at overveje, når du vælger, er, at den nye sensor skal have nøjagtig de samme temperaturområder for at tænde og slukke for ventilatoren, egnet til spænding og stiktype.
2. Bemærk også, at motoroverophedning ikke altid er relateret til ventilatorsensoren. Det overophedede kølesystem kræver detaljeret diagnostik (kontrol af niveauet og kvaliteten af ​​frostvæske, vurdering af tæthed, eliminering af muligheden for udluftning osv.).
3. Det sker også, at blæsermotoren svigter, eller blæserbladene går i stykker. I dette tilfælde skal alle defekte elementer udskiftes, og sensoren på radiatoren skal ikke ændres. På den ene eller anden måde kræves der i hvert enkelt tilfælde en professionel vurdering, hvorefter problemer med motorens kølesystem elimineres med en integreret tilgang.