Masseluftsensor
Indhold
DMRV eller maf sensor - hvad er det? Det korrekte navn pĂ„ sensoren er Mass Airflow sensor, vi kalder det ofte en flowmĂ„ler. Dens funktion er at mĂ„le mĂŠngden af ââluft, der kommer ind i motoren pr. tidsenhed.
VirkemÄde
Sensoren er en platintrĂ„d (og derfor ikke billig), hvorigennem en elektrisk strĂžm fĂžres, som opvarmer dem. Den ene trĂ„d er en kontroltrĂ„d, luft passerer gennem den anden og afkĂžler den. Sensoren producerer et frekvens-impulssignal, hvis frekvens er direkte proportional med mĂŠngden af ââluft, der passerer gennem sensoren. Regulatoren registrerer ĂŠndringer i strĂžmmen, der gĂ„r gennem den anden, afkĂžlede glĂždetrĂ„d og beregner mĂŠngden af ââluft, der kommer ind i motoren. AfhĂŠngigt af frekvensen af ââsignalerne indstiller controlleren varigheden af ââbrĂŠndstofinjektorerne ved at justere forholdet mellem luft og brĂŠndstof i brĂŠndstofblandingen. AflĂŠsningerne af masseluftstrĂžmssensoren er hovedparameteren, hvormed controlleren indstiller brĂŠndstofforbruget og tĂŠndingstidspunktet. Driften af ââflowmĂ„leren pĂ„virker ikke kun det samlede brĂŠndstofforbrug, blandingens kvalitet, motorens dynamik, men ogsĂ„, indirekte, motorressourcen.
Hvad sker der, hvis du deaktiverer MAF?
Lad os starte med det faktum, at nĂ„r flowmĂ„leren er slukket, gĂ„r motoren i nĂžddriftstilstand. Hvad kan dette fĂžre til? AfhĂŠngigt af bilens model og dermed firmwaren - at stoppe motoren (som pĂ„ Toyota) til Ăžget brĂŠndstofforbrug eller ... til ingenting. At dĂžmme efter de talrige beskeder fra autofora bemĂŠrker forsĂžgsledere ogsĂ„ Ăžget smidighed efter nedlukning og fravĂŠret af fejl i driften af ââmotoren. Ingen udfĂžrte omhyggelige mĂ„linger af ĂŠndringer i brĂŠndstofforbrug og motorlevetid. Om det er vĂŠrd at prĂžve sĂ„danne manipulationer pĂ„ din bil er op til ejeren at afgĂžre.
Funktionsfejl symptomer
Indirekte kan en funktionsfejl i DMRV bedĂžmmes af fĂžlgende symptomer:
- CHEK ENGINE-lampen lyser;
- Bilen accelererer langsomt (dumt);
- Ustabil drift af motoren i tomgang;
- Motoren starter ikke "varm";
- Ăget brĂŠndstofforbrug;
- Motoren gÄr i stÄ, nÄr der skiftes gear.
Symptomerne beskrevet ovenfor kan vÊre forÄrsaget af andre Ärsager, sÄ det er bedre at foretage en nÞjagtig kontrol af masseluftstrÞmssensoren pÄ en servicestation ved hjÊlp af specialudstyr. Hvis der ikke er tid, du ikke vil, eller du har ondt af pengene, kan du selv kontrollere DMRV'ens ydeevne med hÞj, men ikke 100% sikkerhed.
Diagnose af DMRV
Vanskelighederne ved selvdiagnose af flowmÄleren er forÄrsaget af det faktum, at dette er en lunefuld enhed. AflÊsninger ved det antal omdrejninger, der er angivet i manualen, giver ofte ikke resultater. AflÊsningerne er normale, men sensoren er defekt. Her er et par mÄder at diagnosticere sensorsundhed pÄ:
- Den nemmeste mÄde er at erstatte DMRV med en lignende og evaluere resultatet.
- Tjek uden udskiftning. Afbryd flowmĂ„leren. Tag sensorstikket ud og start motoren. NĂ„r DMVR er deaktiveret, kĂžrer controlleren i nĂždtilstand. MĂŠngden af ââbrĂŠndstof til blandingen bestemmes kun af gashĂ„ndtagets position. I dette tilfĂŠlde holder motoren omdrejningstallet over 1500 o/min. Hvis bilen blev "hurtigere" pĂ„ prĂžvekĂžrslen, er sensoren hĂžjst sandsynligt defekt
- Visuel inspektion af MAF. Fjern det korrugerede luftindtagsrÞr. FÞrst skal du omhyggeligt undersÞge korrugeringen. Sensoren kan vÊre i god stand, og Ärsagen til dens ustabile drift er revner i den korrugerede slange. Hvis overfladen er intakt, fortsÊt inspektionen. Elementerne (platintrÄde) og den indvendige overflade af korrugeringen skal vÊre tÞrre, uden spor af olie og snavs. Den mest sandsynlige Ärsag til fejlen er forurening af flowmÄlerens elementer..
- Kontrol af MAF med et multimeter. Metoden er anvendelig til Bosh DMRV med katalognumre 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Vi skifter testeren til at mÄle jÊvnspÊnding med en mÄlegrÊnse pÄ 2 Volt.
DMRV kontaktdiagram:
Placering tÊttest pÄ forruden i rÊkkefÞlge 1. sensorsignalindgang 2. DMRV-forsyningsspÊndingsudgang 3. jordforbindelse (jord). 4. udgang til hovedrelÊet. Farven pÄ ledningerne kan variere, men stiftarrangementet er altid det samme. Vi tÊnder for tÊndingen uden at starte motoren. Vi forbinder multimeterets rÞde sonde gennem stikkets gummitÊtninger til den fÞrste kontakt (normalt den gule ledning) og den sorte sonde til den tredje til jord (normalt den grÞnne ledning). Vi ser pÄ aflÊsningerne af multimeteret. En ny sensor lÊser normalt mellem 0.996 og 1.01 volt. Som tiden gÄr, stiger stressen som regel. En stÞrre vÊrdi svarer til mere sensorslid. 1.01 ... 1.02 - sensoren virker. 1.02 ... 1.03 - tilstanden er ikke den bedste, men arbejder 1.03 ... 1.04 - ressourcen er pÄ grÊnsen. 1.04 ... 1.05 - agony 1.05 ... og mere - bestemt, det er tid til at Êndre sig.
Alle de ovennĂŠvnte metoder til hjemmediagnostik giver ikke en 100% garanti for pĂ„lideligheden af ââresultatet. En pĂ„lidelig diagnose kan kun stilles pĂ„ specialudstyr.
GĂžr-det-selv forebyggelse og reparation af DMRV
Rettidig udskiftning af luftfilteret og overvĂ„gning af tilstanden af ââstempelringe og tĂŠtninger giver dig mulighed for at forlĂŠnge DMRV'ens levetid. Deres slid forĂ„rsager overdreven mĂŠtning af krumtaphusgasser med olie. Oliefilmen, der falder pĂ„ sensorens fĂžlsomme elementer, drĂŠber den. PĂ„ en stadig-levende sensor kan de flydende aflĂŠsninger gendannes ved hjĂŠlp af programmet âMARV correctorâ Med dens hjĂŠlp kan du hurtigt ĂŠndre kalibreringen af ââMARVâen i firmwaren. Programmet er nemt at finde og downloade uden problemer pĂ„ internettet. For at hjĂŠlpe med at genoplive en ikke-fungerende sensor, kan en luftmassensensor reiniger-renser hjĂŠlpe. Til dette har du brug for:
- Fjern sensoren fra motoren som beskrevet ovenfor.
- Spray prÊparatet forsigtigt og generÞst pÄ det fÞlsomme element.
- Vent, indtil de resterende forurenende stoffer lĂžber ud.
- TĂžr sensoren godt fĂžr installation. For forebyggelse kan proceduren gentages fĂžr hver udskiftning af luftfilteret.
Hvis rengĂžringen mislykkes, skal den defekte sensor udskiftes. Omkostningerne ved en masseluftstrĂžmssensor er fra 2000 rubler, og for importerede modeller er det normalt betydeligt hĂžjere, for eksempel er prisen pĂ„ en Toyota 22204-22010 sensor omkring 3000 rubler. Hvis sensoren er dyr, sĂ„ skynd dig ikke at kĂžbe en ny. Ofte er produkter med samme mĂŠrkning installeret pĂ„ forskellige bilmĂŠrker, og prisen som reservedele er forskellig. Denne historie ses ofte med Bosh DMRV. Virksomheden leverer de samme sensorer til VAZ og til mange importerede modeller. Det er nĂždvendigt at adskille sensoren, skrive mĂŠrkningen af ââdet mest fĂžlsomme element ned, det er meget muligt, at det kan udskiftes med en VAZ.
DBP i stedet for DMRV
I importerede biler har man siden 2000'erne i stedet for en flowmÄler installeret en trykmÄler (DBP). Fordelene ved DBP er hÞj hastighed, pÄlidelighed og uhÞjtidelighed. Men at installere i stedet for en DMRV er mere et spÞrgsmÄl for dem, der er glade for tuning, end for almindelige bilister.
