Motor 2TR-FE
Indenlandske bilister kender hovedsageligt 2TR-FE-motoren fra Toyota Prado SUV'en, under hvilken motorhjelmen den har været installeret siden 2006. På nogle andre modeller, såsom Hilux, har motoren været installeret siden 2004.
beskrivelse
2TR-FE er Toyotas største firecylindrede motor. Det nøjagtige volumen er 2693 terninger, men rækken "fire" er angivet som 2.7. I modsætning til 3RZ-FE-motoren af samme størrelse er motoren udstyret med et Toyota variabelt ventiltidssystem, som for Land Cruiser Prado 120 og Prado 150's tilfælde giver dig mulighed for at få 163 hk ved ydelsen. ved 5200 rpm krumtapaksel.
Toyota 2TR-FE-motoren er udstyret med fire ventiler pr. cylinder, hvilket forbedrer forbrændingskammerets udrensning og arbejder på at øge effekten, fordi luftstrømmen hele tiden bevæger sig i én retning - fra indsugningsventilerne til udstødningen. Den legendariske Toyota-pålidelighed lettes også af timing-kædedrevet. 2TR-FE vvt-i er udstyret med et fordelerindsprøjtningssystem.
Geometri og egenskaber
Som mange andre Toyota-motorer er diameteren af motorcylindrene lig med stempelslaget. Begge parametre i 2TR-FE er 95 mm. Den maksimale effekt, der overføres til hjulene, varierer afhængigt af modellen fra 151 til 163 hestekræfter. Den højeste udgangseffekt fås fra Prado, hvis drejningsmoment er 246 N.M. Den specifikke effekt af 2TR-FE installeret på Land Cruiser Prado 120 er 10.98 kg pr. 1 hestekræfter. Motorens kompressionsforhold er 9.6: 1, disse kompressionsforhold gør det muligt at bruge 92. benzin, men det er bedre at udfylde 95.
| Type | L4 benzin, DOHC, 16 ventiler, VVT-i |
| Volumen | 2,7 l. (2693 cc) |
| magt | 159 HP |
| drejningsmoment | 244 Nm ved 3800 o/min |
| Boring, slagtilfælde | 95 mm |
Kraftegenskaberne i 2TR-FE giver selv en tung SUV smidighed nok i bytrafik, men på motorvejen, når du skal overhale fra en hastighed på 120 km, rækker kraften måske ikke til. Rettidig olieskift er ekstremt vigtigt for enhver forbrændingsmotor. 2TR-FE-motoren er designet til 5w30 syntetisk olie, som skal skiftes hver 10 km. For 2TR-FE anses et olieforbrug på 300 ml pr. 1 km som normen. Ved høje motorhastigheder går olien til spilde. Det termiske mellemrum i motoren er 000 mm.
Med korrekt drift er motorressourcen før boring omkring 500 - 600 tusinde km, men med en kørsel på 250 km vil udskiftning af ringene allerede være påkrævet. Det vil sige, når cylindrene keder sig til den første reparationsstørrelse, udskiftes ringene mindst én gang.
På mange biler, med en kørsel på 120 km, begynder den forreste krumtapakselolietætning at lække. Motorblokken er støbt af støbejern og har ikke en nikkelbelægning, hvilket øger ressource- og problemfri drift af denne motor.
2TR-FE-motoren blev installeret på sådanne modeller som:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Fortuners;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-løber;
- Innova;
- Hej-Ace.
Motor tuning
Tuning af SUV'er, nemlig montering af større hjul på dem, samt udstyr, der øger bilens vægt, gør det svært for 2TR-FE-motoren at trække al denne masse. Nogle af ejerne installerer mekaniske kompressorer (kompressorer) på enheden, som øger effekt og drejningsmoment. På grund af det oprindeligt lave kompressionsforhold vil installationen af kompressoren ikke kræve indgreb i blokken og topstykket 2TR-FE.
Bunden af 2TR-FE stemplet er ikke flad, den har ventilriller, som også mindsker risikoen for at ventilen møder stemplet, selvom kæden knækker, men med korrekt betjening fungerer timingkæden på motoren indtil motoren er overhalet.
