Bankesensor (DD) Priora

Når motoren kører, er forekomsten af ​​en sådan negativ proces som detonation ikke udelukket. Det manifesterer sig i form af eksplosiv antændelse af arbejdsblandingen i motorcylindrene. Hvis flammeudbredelseshastigheden i normal tilstand er 30 m/s, forløber denne proces under detonationsbelastninger hundrede gange hurtigere. Dette fænomen er farligt for motoren og bidrager til udviklingen af ​​alvorlige problemer. For at reducere sandsynligheden for detonation af forbrændingsmotoren bruges en speciel sensor i design af moderne biler. Det kaldes detonation (populært kaldet øre), og tjener til at informere computeren om forekomsten af ​​detonationsprocesser. Baseret på de modtagne oplysninger træffer controlleren en passende beslutning om at normalisere brændstofforsyningen og justere tændingsvinklen. Priore bruger også en bankesensor, der styrer motordriften. Når det fejler eller fejler, falder ressourcen til CPG (cylinder-stempelgruppe), så lad os være opmærksomme på problemet med enheden, princippet om drift og metoder til kontrol og udskiftning af bankesensoren på Priore.

Motordetonation: hvad er denne proces og funktioner i dens manifestation

Fænomenet detonation er velkendt for mange, der kørte Zhiguli og Muscovites og tankede dem med AI-76-benzin i stedet for den foreskrevne A-80. Som et resultat lod detonationsprocessen ikke vente på sig og manifesterede sig hovedsageligt efter, at tændingen blev slukket. Samtidig fortsatte motoren med at arbejde, hvilket forårsagede overraskelse og endda latter i ansigtet på en uerfaren chauffør. Der er dog lidt godt i et sådant fænomen, da CPG'en under en sådan proces slides meget hurtigt, hvilket fører til et fald i motorressourcen, og som et resultat opstår der fejl.

Detonation forekommer også i moderne indsprøjtningsbiler, og ikke kun fordi der hældes brændstof af lav kvalitet eller uhensigtsmæssigt i tanken. Årsagerne til denne proces er forskellige faktorer, og inden vi lærer dem at kende, vil vi finde ud af, hvad motorens bankeeffekt er, og hvorfor den er så farlig.

Detonation er et fænomen, hvor blandingen i forbrændingskammeret antændes spontant, uden at der tilføres en gnist fra tændrørene. Resultatet af en sådan proces er ustabil drift af motoren, og konsekvenserne vil ikke være længe om at komme, og med den hyppige forekomst af en sådan effekt kan problemer med motoren snart begynde. I dette tilfælde udsættes ikke kun CPG for påvirkning, men også gasfordelingsmekanismen.

For at forhindre denne proces i at fortsætte i lang tid, bruges en bankesensor i design af moderne indsprøjtningsbiler. Dette er en slags støjdetektor, der sender information om unormal motordrift til den elektroniske styreenhed. ECU'en træffer også en passende beslutning om behovet for hurtigt at løse problemet.

Faren for detonationseffekten på bilen og årsagerne til dens opståen

Stødbelastninger er farlige for enhver forbrændingsmotor, hvorfor alle moderne bilproducenter udstyrer enheder med specielle sensorer. Sådanne enheder udelukker ikke muligheden for en bestemt proces, men advarer om dens forekomst, hvilket gør det muligt for controlleren hurtigt at ty til fejlfinding.

For at vurdere faren ved en sådan proces, som kaldes ICE-detonation, skal du se på billedet nedenfor.

De er motordele, der blev fjernet under reparationsarbejde. Stemplet og ventilen led så alvorlige ødelæggelser netop på grund af selvantændelsen af ​​brændstoffet i forbrændingskamrene. Stemplet og ventilen er ikke de eneste dele, der udsættes for accelereret slid under detonation. På grund af dette fænomen bliver andre dele såsom krumtapakslen og krumtapakslen udsat for store belastninger.

Årsagerne til detonation af motorladninger er følgende faktorer:

1. Brændstof oktan uoverensstemmelse. Hvis producenten anbefaler at hælde A-95 benzin, er brugen af ​​lavoktan brændstof strengt kontraindiceret. Detonation på grund af brændstofmismatch bidrager til dannelsen af ​​kulstofaflejringer, hvilket forårsager udviklingen af ​​glødantændelse. Som et resultat, efter at tændingen er slukket, fortsætter motoren med at fungere, hvilket kommer til udtryk ved tændingen af ​​brændstofsamlingen fra tændrørets varme elektroder.
2. Driftsforhold og kørestil. Oftest opstår der banke i motoren hos uerfarne bilister, når de opskifter ved for lav køretøjshastighed og utilstrækkelig krumtapakselhastighed. Det er vigtigt at skifte til næste gear, når motorhastigheden på omdrejningstælleren er i området fra 2,5 til 3 tusinde omdr./min. Når du skifter til et højere gear uden først at accelerere bilen, udelukkes det ikke, at der forekommer et karakteristisk metallisk bank i motorrummet. Dette bank er banken på motoren. En sådan detonation kaldes acceptabel, og hvis den opstår, varer den ikke længe.
3. Motordesignfunktioner - biler, der er udstyret med en turbolader, er særligt modtagelige for udviklingen af ​​et negativt fænomen. Denne effekt opstår ofte, hvis bilen er fyldt med lavoktan brændstof. Dette inkluderer også faktorer som forbrændingskammerets form og (tvungen) tuning af forbrændingsmotoren.
4. Forkert indstilling af UOZ-starttiden. Dette fænomen er dog mere almindeligt på karburerede motorer og kan forekomme ved injektoren selv på grund af en defekt bankesensor. Hvis tændingen er for tidlig, vil brændstoffet antændes længe før stemplet når øverste dødpunkt.
5. En høj grad af kompression af cylindrene forekommer ofte ved kraftig forkoksning af motorcylindrene. Jo mere sod på cylindrenes vægge, jo mere sandsynligt er dannelsen af ​​detonationsladninger.
6. TV sælges. Hvis forbrændingskammeret er magert, fremmer den høje temperatur på tændrørselektroderne detonation. En lille mængde benzin og en stor mængde luft fører til udviklingen af ​​oxidative reaktioner, der reagerer på forhøjede temperaturer. Denne grund er typisk for indsprøjtningsmotorer og forekommer normalt kun på en varm motor (normalt ved krumtapakselhastigheder fra 2 til 3 tusinde).

Det her er interessant! Oftest er årsagen til udviklingen af ​​selvantændelse af brændstofsamlinger i cylindre forbundet med en ændring i ECU-firmwaren. Dette gøres normalt for at reducere brændstofforbruget, men motoren lider under sådan et indfald fra bilejeren. En af årsagerne til udviklingen af ​​en detonationsladning er jo en dårlig blanding.

Hvis bankesensoren svigter, vil den ikke forårsage detonationsprocesser. Hvis ECU'en ikke modtager korrekt information fra DD'en, går den i nødtilstand, når tændingstidspunktet korrigeres med en afvigelse mod sen tænding. Dette vil igen medføre mange negative konsekvenser: en stigning i brændstofforbruget, et fald i dynamik, kraft og ustabilitet af forbrændingsmotoren.

Sådan bestemmes fejlen i bankesensoren på Priore

For at vende tilbage til vores Priora skal det bemærkes, at bilejere ofte står over for en funktionsfejl i bankesensoren. Årsagerne kan være meget forskellige, og det er meget muligt at bestemme dem selv.

I Priora kan en DD-fejl bestemmes af følgende tegn:

1. Check Engine-lampen tændes på instrumentpanelet.
2. Hvis sensoren ikke fungerer korrekt, vil ECU'en søge at korrigere UOZ, hvilket i sidste ende vil påvirke motorens funktion negativt. Dette vil manifestere sig i form af et fald i dynamik og kraft samt en stigning i brændstofforbruget. Der kommer sort røg ud af udstødningsrøret. Kontrol af stearinlys afslører tilstedeværelsen af ​​sort plak på elektroderne.
3. De tilsvarende fejlkoder vises på BC'ens indbyggede computer.

Det er takket være disse koder, at bilejeren ikke kun kan identificere en enhedsfejl. Ustabil drift af motoren kan trods alt opstå af forskellige årsager (ikke kun på grund af en funktionsfejl i DD), og de tilsvarende koder angiver et bestemt sted, hvorfra der opstår afbrydelser i motorens drift.

Hvis bankesensoren ikke fungerer korrekt, udsteder Priora følgende fejlkoder på BC:

• P0325 - intet signal fra DD.
• P0326 - DD-aflæsninger er højere end acceptable parametre;
• P0327 - svagt bankesensorsignal;
• P0328 - stærkt signal DD.

Med fokus på disse fejl skal du straks ty til at kontrollere sensoren, finde årsagen til dens funktionsfejl og udskifte den om nødvendigt.

Det her er interessant! I tilfælde af en funktionsfejl på DD'en i bilen opstår detonationseffekten meget sjældent, fordi controlleren skifter til nødtilstand i tilfælde af problemer med sensoren, og UOS indstilles i retning af indstilling af den sene tænding.

Hvor er bankesensoren installeret på Priore, og hvordan kommer man til den

På VAZ-2170 Priora-køretøjer med 8- og 16-ventils motorer er en bankesensor installeret. I tilfælde af fejl vil motoren køre, men i nødtilstand. At vide, hvor bankesensoren er placeret på Priore, er nødvendig for at kunne vurdere dens tilstand, samt fjerne den med efterfølgende verifikation og udskiftning. På Priora er den monteret foran cylinderblokken mellem anden og tredje cylinder ved siden af ​​motoroliestanden. Adgangen til apparatet hindres af krumtaphusets ventilationsrør.

Billedet ovenfor viser dens placering og udseendet af enheden.

Delen har et simpelt design, og før du tyer til at kontrollere det, skal du studere den interne struktur og funktionsprincip.

Typer af bankesensorer: designfunktioner og funktionsprincip

På indsprøjtningsbiler er det umuligt manuelt at indstille tændingstidspunktet, da elektronikken er ansvarlig for denne proces. Det passende forskudsbeløb afhænger af flere faktorer. ECU'en indsamler information fra alle sensorer og korrigerer, baseret på deres aflæsninger, såvel som driftstilstanden for forbrændingsmotoren, UOS og sammensætningen af ​​brændstofsamlingen.

For at undgå en lang detonationsproces anvendes en sensor. Det sender et tilsvarende signal til ECU'en, som et resultat af hvilket sidstnævnte har mulighed for at justere tændingstidspunktet. Lad os finde ud af, hvilket signal enheden sender til computeren, og hvordan det løser den ustabile drift af forbrændingsmotoren.

Før du vender tilbage til funktionerne i driften af ​​DD, er det nødvendigt at informere om, at disse enheder kommer i to modifikationer:

• resonans eller frekvens;
• bredbånd eller piezokeramik.

Priora-køretøjer er udstyret med bredbåndsbankesensorer. Princippet for deres drift er baseret på den piezoelektriske effekt. Dens essens er, at når pladerne komprimeres, dannes en elektrisk impuls. Nedenfor er et diagram over, hvordan en bredbåndssensor fungerer.

Funktionsprincippet for en sådan enhed er som følger:

1. Når motoren kører, genererer sensoren et signal med en bestemt frekvens og amplitude, registreret af ECU'en. Ved dette signal forstår controlleren, at sensoren virker.
2. Når detonation opstår, begynder motoren at vibrere og lave støj, hvilket fører til en stigning i amplituden og frekvensen af ​​svingninger.
3. Under påvirkning af tredjeparts vibrationer og lyde induceres en spænding i det piezoelektriske følerelement, som overføres til computerenheden.
4. Baseret på det modtagne signal forstår controlleren, at motoren ikke fungerer korrekt, så den sender et signal til tændspolen, som et resultat af, at tændingstidspunktet ændres i fremadgående retning (og efter tænding) for at forhindre udviklingen af ​​en farlig detonationsproces.

Billedet nedenfor viser eksempler på bredbånds- og resonanssensorer.

Bredbåndssensoren er lavet i form af en skive med et centralt hul og udgangskontakter, hvorigennem enheden er forbundet til en computer. Inde i kassen er der en inertimasse (vægt), isolatorer i form af kontaktskiver, et piezokeramisk element og en kontrolmodstand. Systemet fungerer således:

• når motoren detonerer, begynder inertimassen at virke på det piezokeramiske element;
• spændingen stiger på det piezoelektriske element (i Priore op til 0,6-1,2V), som kommer ind i stikket gennem kontaktskiver og overføres via kabel til computeren;
• en kontrolmodstand er placeret mellem kontakterne i stikket, hvis hovedformål er at forhindre controlleren i at registrere et åbent kredsløb, efter at tændingen er slået til (denne modstand kaldes også en åben kredsløbsoptager). I tilfælde af fejl vises fejl P0325 på BC.

Billedet nedenfor beskriver princippet om drift af sensorer af resonanstype. Sådanne enheder bruges i biler, for eksempel Toyota-mærker.

Det er ikke svært at bestemme typen af ​​bankesensor, der er installeret i bilen. For at gøre dette skal du inspicere delen, og ved dens udseende kan du forstå typen af ​​enhed. Hvis bredbåndselementer har form som en tablet, er produkter af frekvenstypen karakteriseret ved formen af ​​en tønde. Billedet nedenfor viser en sensor af frekvenstype og dens enhed.

Det her er interessant! Priors er udstyret med bredbåndssensorer med kode 18.3855. Produkterne produceres af forskellige producenter, for eksempel AutoCom, Bosch, AutoElectronics og AutoTrade (Kaluga-fabrikken). Prisen på Bosch-sensoren adskiller sig fra andre analoger med omkring 2-3 gange.

Årsager til en sensorfejl, og hvordan man kontrollerer den

Bankesensoren på en bil fejler sjældent, selv i Priore. Men ofte kan ejere af VAZ-2170 opdage en DD-fejl. Og årsagerne til dets udseende kan være følgende faktorer:

1. Skader på ledningerne, der forbinder sensoren med ECU'en. Under driften af ​​bilen kan der opstå isoleringsskader, som i sidste ende vil påvirke signalniveauet. En normalt fungerende sensor giver et signal på 0,6 til 1,2 V.
2. kontakt oxidation. Enheden er placeret i cylinderblokken og udsættes ikke kun for fugt, men også for aggressive stoffer i form af motorolie. Selvom sensorkontakten er forseglet, er en forbindelse ikke udelukket, hvilket fører til oxidation af kontakterne på sensoren eller chippen. Hvis kablet på HDD'en virker, skal du sørge for, at kontakterne på chippen og på sensorstikket er intakte.
3. Krænkelse af skrogets integritet. Den må ikke have revner eller andre defekter.
4. Skader på indvendige elementer. Det sker meget sjældent, og du kan tjekke enhedens egnethed ved hjælp af en testmetode. Det piezokeramiske element eller modstand kan svigte. For at gøre dette skal du kontrollere sensoren.
5. Utilstrækkelig pålidelig forbindelse af sensoren til cylinderhovedet. På dette tidspunkt anbefales det at være opmærksom på alle Priora-bilejere, der har fejl P0326 i BC. Enheden er fastgjort med en bolt med et forkortet gevind. Denne ledning ender ikke mod blokken, derfor er vibrationen af ​​blokken med en normalt kørende motor utilstrækkelig til at generere det mindst tilladte signal på 0,6 V. Som regel producerer en fast sensor med en sådan pin en lav spænding på 0,3-0,5 V, hvilket forårsager fejl P0326. Du kan løse problemet ved at udskifte bolten med en bolt af den rigtige størrelse.

Efter at have overvejet de vigtigste tegn på en funktionsfejl i bankesensoren på Prior, bør du ty til at kontrollere dens brugbarhed. For at gøre dette skal du bevæbne dig selv med et multimeter. Måden at kontrollere enheden på er ret enkel, og at fjerne sensoren fra bilen er meget sværere end at kontrollere dens egnethed. Kontrollen udføres som følger:

1. Sensoren installeret på bilen. Du kan tjekke enheden uden at fjerne den, hvilket især er vigtigt for Priora-biler med 16-ventils motorer, hvor adgangen til enheden er begrænset. For at teste sensoren skal du følge disse trin: Nærm dig sensoren, så du kan ramme den eller komme tæt på den. Vi beder assistenten starte motoren, hvorefter vi rammer sensoren med en metalgenstand. Som et resultat bør motorlyden ændre sig, hvilket indikerer, at ECU'en har konfigureret efterbrænding. Hvis sådanne ændringer spores, er enheden brugbar og brugbar. Dette indikerer også sensorkredsløbets tilstand.
2. Kontrol af spændingen på sensoren fjernet fra bilen. Tilslut multimeterproberne til deres terminaler, og skift enheden til 200 mV spændingsmålingstilstand. Dette er nødvendigt for at indstille spændingen på enheden. Tryk derefter let på sensorens metaldel med en stålgenstand (eller tryk på metaldelen med fingrene) og observer aflæsningerne. Dens ændringer indikerer enhedens egnethed.
3. Modstandstjek. En vedligeholdelsesbar DD på Priora og andre VAZ-modeller har en modstand svarende til uendeligt, hvilket er helt normalt, da de piezoelektriske elementer i tomgangstilstand ikke er forbundet med kontaktskiver. Vi forbinder enheden til DD-terminalerne, indstiller MΩ-måletilstanden og tager målinger. I den ikke-arbejdende position vil værdien gå til uendelig (på enhed 1), og hvis du begynder at handle på sensoren, klemme den eller slå den med en metalnøgle, ændres modstanden og vil være 1-6 MΩ. Det er vigtigt at forstå, at andre køretøjssensorer har en anden modstandsværdi.
4. Kontrol af tilstanden af ​​mikrokredsløbets ledninger og kontakter. Det kontrolleres visuelt, og hvis der opdages isolationsskader, bør mikrokredsløbet udskiftes.
5. Kontrol af kredsløbets sundhed. For at gøre dette skal du bevæbne dig selv med et multimeter med en opkaldstilstand og ringe ledningerne fra mikrokredsløbet til computerens udgange. Pinout'en på bankesensoren på Priore vil hjælpe med dette.
   
   .
   
   Knock sensor pinout diagram

Pinouten på Priora-bankesensoren ovenfor er velegnet til controllere af mærket januar og Bosch. Hvis ledningerne ikke er beskadiget, og BK-fejlen P0325 vises, indikerer dette en fejl i modstanden. Nogle håndværkere eliminerer denne ulempe ved at lodde en modstand af den passende størrelse mellem stifterne foran mikrokredsløbet. Dette anbefales dog ikke, og det er meget nemmere og mere pålideligt at købe en ny sensor og udskifte den. Også prisen på produktet er 250-800 rubler (afhængigt af producenten).

Det her er interessant! Hvis en kontrol af sensoren og ledningerne viste, at der ikke er nogen defekter, men samtidig fortsætter en fejl om en enhedsfejl i BC, så skal du ty til at udskifte fastgørelseselementerne, det vil sige at udskifte bolten med en tap med et aflangt gevind. Sådan gør du det rigtigt, læs næste afsnit.

Sådan rettes bankesensorfejlen på Priore eller funktionerne ved udskiftning af monteringsbolten

Hvis der under kontrollen ikke var nogen problemer med bankesensoren, men der fortsat vises fejl, skal sensorbeslaget udskiftes. Hvad er det til?

Fabriks-DD på de fleste Priora-bilmodeller (og andre VAZ-modeller) er fastgjort med et kort boltelement, der skrues ind i et hul i motorblokken. Ulempen ved at bruge en bolt er, at når den skrues i, hviler dens ende ikke mod hullet i blokken, hvilket reducerer niveauet af vibrationsoverførsel fra motoren til sensoren. Derudover har den et mindre fodaftryk.

Forbindelseselementet er en vigtig detalje, som ikke kun giver et stramt sensortryk, men også overfører vibrationer fra en kørende motor. For at afhjælpe situationen er det nødvendigt at udskifte forbindelsesbolten med en aflang bolt.

Hvorfor er det nødvendigt at fikse DD'en i Priore med en hårnål? Ret relevant spørgsmål, for du kan bruge en bolt med en aflang gevinddel for at sikre, at sensoren er stram. Brug af en bolt vil ikke løse problemet, for det er ret svært at vælge et produkt, der kan skrues ind i blokken og samtidig sørge for, at dens endedel hviler mod væggen inde i hullet. Derfor skal du bruge et stik, som sikrer en mere effektiv drift af sensoren.

Det her er interessant! Enkelt sagt overfører fastgørelseselementer vibrationer direkte fra cylindervæggene, hvor selvantændelsesprocessen finder sted.

Hvordan udskifter man DD-bolten på Priore med en bolt? For at gøre dette skal du følge disse trin:

1. Tag en hårnål af passende længde og bredde. For ikke at lede efter delen, og endnu mere for ikke at bestille dens hak, bruger vi udstødningsmanifoldens monteringsbolt fra VAZ-2101 eller benzinpumpen (00001-0035437-218). De har følgende parametre M8x45 og M8x35 (gevindstigning 1,25). Nok nitter med en diameter på 35 mm.
   
   
2. Du skal også bruge en Grover skive og en passende størrelse M8 møtrik. Det er obligatorisk at have en vaskemaskine og en registrator. Skiven sikrer højkvalitetspresning af DD, og ​​graveren vil udelukke muligheden for at skrue møtrikken af ​​fra virkningerne af konstante vibrationer.
3. Vi skruer tappen (med en skruetrækker eller ved hjælp af to møtrikker) ind i sensorens monteringshul, indtil den stopper.
4. Derefter skal du installere sensoren, skiven og derefter ripperen og stramme alt med en møtrik med en kraft på 20-25 Nm.
   
   
5. Til sidst skal du sætte chippen i sensoren og nulstille de akkumulerede fejl. Kør og sørg for at motoren begynder at fungere bedre, og der ikke kommer fejl på BC'en.

Dette er måden at løse problemet med bankesensoren på Priore. Det er dog vigtigt at forstå, at du først skal sikre dig, at enheden fungerer.

Sådan fjernes bankesensoren på Priore til inspektion og udskiftning

Hvis der er et problem med bankesensoren på Prior, skal du skille den ad for at kontrollere eller udskifte den. Det er allerede kendt, hvor enheden er placeret, så nu vil vi studere processen med at udføre arbejde på dens fjernelse i Prior. For at udføre arbejdet er det nødvendigt at bevæbne dig selv med et "13" hoved, et håndtag og en forlængerledning.

På Priors med 8- og 16-ventilsmotorer er adskillelsesprocessen noget anderledes. Forskellen er, at på 8-ventil Priors kan sensoren fjernes fra motorrummet. I dette tilfælde er det vigtigt at vente på, at motoren er kølet ned for ikke at brænde dig i udstødningsmanifolden. På Priors med 16-ventils motorer er fjernelsesprocessen noget kompliceret af adgang til enheden. Det er næsten umuligt at komme til sensoren fra motorrummet (især hvis bilen har et klimaanlæg), så det er bedre at arbejde fra inspektionshullet efter at have fjernet beskyttelsen, hvis den er tilgængelig.

Proceduren for at fjerne sensoren på Priore 8 og 16 ventiler er næsten identisk og udføres i følgende rækkefølge:

1. I første omgang afbrød vi mikrokredsløbet fra DD. For at gøre arbejdet lettere, anbefales det at fjerne oliepinden og sætte en klud på halsen for at forhindre fremmedlegemer og snavs i at komme ind.
2. Derefter skrues fastgørelsesbolten eller møtrikken af ​​med et "13" hoved og en 1/4 skralde (afhængigt af hvordan enheden er fastgjort).
3.  Hvis der skal udføres arbejde fra motorrummet, anbefales det at fjerne fastgørelserne på luftfilterhuset for at få adgang til DD.
4. Hvis Priora har 16 ventiler og et klimaanlæg, så skal vi udføre arbejde nedefra fra inspektionshullet. For at lette arbejdet kan du frakoble krumtaphusets ventilationsrør ved at løsne klemmen.
5. Efter at have fjernet sensoren, udfører vi de relevante manipulationer for at kontrollere eller udskifte den. Før du installerer en ny enhed, anbefales det at rense cylinderblokkens overflade fra forurening. Montering udføres i omvendt rækkefølge af demontering.
6. Dette afslutter udskiftningsproceduren. Glem ikke at reparere chippen og nulstille fejlene efter udskiftning af sensoren.

Bankesensoren på Priore er et vigtigt element, hvis fejl fører til forkert motordrift. Ud over det faktum, at det defekte element ikke informerer ECU'en om udviklingen af ​​et banke i motoren, fører dette også til et fald i motoreffekt, tab af dynamik og en stigning i brændstofforbruget. Det er vigtigt at tage en ansvarlig tilgang til at eliminere årsagen til DD-fejlen, hvilket er ret realistisk at gøre på egen hånd uden hjælp fra specialister.