abs sensor honda pasform

ABS-sensorer spiller en vigtig rolle i driften af ​​køretøjets bremsesystem - bremseeffektiviteten og den glatte drift af enheden som helhed afhænger af dem. Sensorelementer overfører data om hjulenes rotationsgrad til kontrolenheden, og kontrolenheden analyserer den indkommende information og bygger den ønskede handlingsalgoritme. Men hvad skal man gøre, hvis der er tvivl om enhedernes sundhed?

Tegn på en fejlfunktion

Det faktum, at ABS-sensoren er defekt, signaleres af en indikator på instrumentpanelet: den lyser, når systemet er slukket, slukker selv med den mindste funktionsfejl.

Bevis på, at ABS er holdt op med at "interferere" med bremserne:

• Hjulene låser konstant under kraftig opbremsning.
• Der er ingen karakteristisk bankning med samtidig vibration, når bremsepedalen trædes ned.
• Speedometernålen halter efter accelerationen eller bevæger sig slet ikke fra sin oprindelige position.
• Hvis to (eller flere) sensorer på instrumentpanelet svigter, lyser parkeringsbremseindikatoren og slukker ikke.

Hvad skal jeg gøre, hvis ABS-indikatoren på bilens instrumentbræt ikke opfører sig helt korrekt? Du bør ikke straks ændre sensoren, du skal først kontrollere enhederne; denne procedure kan udføres uafhængigt uden at ty til tjenester fra højt betalte mestre.

Metoder til sundhedskontrol

For at bestemme tilstanden af ​​delen udfører vi en række handlinger for at diagnosticere den, fra simpel til kompleks:

1. Lad os tjekke sikringerne ved at åbne blokken (inde i kabinen eller i motorrummet) og inspicere de tilsvarende elementer (angivet i reparations-/betjeningsvejledningen). Hvis der findes en brændt komponent, erstatter vi den med en ny.
2. Lad os tage et kig og tjekke:
   • konnektor integritet;
   • ledninger til slid, der øger risikoen for kortslutning;
   • forurening af dele, mulig ekstern mekanisk skade;
   • fastgørelse og tilslutning til selve sensorens jord.

Hvis ovenstående foranstaltninger ikke hjælper med at identificere en enhedsfejl, skal den kontrolleres med enheder - en tester (multimeter) eller et oscilloskop.

Tester (multimeter)

Til denne metode til diagnosticering af sensoren skal du bruge en tester (multimeter), instruktioner til betjening og reparation af bilen samt PIN - ledninger med specielle stik.

Tester (multimeter) - en enhed til måling af parametre for elektrisk strøm, der kombinerer funktionerne af et voltmeter, amperemeter og ohmmeter. Der er analoge og digitale modeller af enheder.

For at få fuldstændig information om ydeevnen af ​​ABS-sensoren er det nødvendigt at måle modstanden i enhedskredsløbet:

1. Hæv bilen med en donkraft eller hæng den på en lift.
2. Fjern hjulet, hvis det forhindrer adgangen til enheden.
3. Fjern systemkontrolboksens dæksel, og frakobl stikkene fra controlleren.
4. Vi forbinder PIN-koden til multimeteret og sensorkontakten (baghjulssensorstikkene er placeret inde i kabinen under sæderne).

Aflæsningerne af enheden skal svare til de data, der er specificeret i manualen til reparation og drift af et bestemt køretøj. Hvis enhedens modstand:

• under minimumstærsklen - sensoren er defekt;
• nærmer sig nul - kortslutning;
• ustabil (hopping) i det øjeblik, hvor ledningerne strammes - en krænkelse af kontakten inde i ledningerne;
• endeløse eller ingen aflæsninger - kabelbrud.

Opmærksomhed! Modstanden fra ABS-sensorerne på for- og bagakslen er forskellig. Driftsparametrene for enhederne er fra 1 til 1,3 kOhm i det første tilfælde og fra 1,8 til 2,3 kOhm i det andet.

Sådan tjekker du med et oscilloskop (med ledningsdiagram)

Ud over selvdiagnose af sensoren med en tester (multimeter) kan den kontrolleres med en mere kompleks enhed - et oscilloskop.

Enheden undersøger amplitude- og tidsparametrene for sensorsignalet

Et oscilloskop er en enhed, der studerer amplitude- og tidsparametrene for et signal, som er designet til nøjagtigt at diagnosticere pulsprocesser i elektroniske kredsløb. Denne enhed registrerer dårlige stik, jordfejl og ledningsbrud. Kontrollen udføres ved visuel observation af vibrationerne på enhedens skærm.

For at diagnosticere ABS-sensoren med et oscilloskop skal du:

1. Oplad batteriet helt for at observere spændingsfaldet (pigge) på stik eller ledninger under målingen.
2. Find berøringssensoren og afbryd det øverste stik fra delen.
3. Tilslut oscilloskopet til en stikkontakt.

Tilslutning af enheden til ABS-sensorstikket (1 - gear rotor; 2 - sensor)

Status for ABS-sensoren er angivet med:

• den samme amplitude af signalfluktuationen under rotationen af ​​hjulene på en aksel;
• fraværet af amplitudeslag ved diagnosticering med et sinusformet signal med en lavere frekvens;
• opretholdelse af en stabil og ensartet amplitude af signaloscillationer, der ikke overstiger 0,5 V, når hjulet roterer med en frekvens på 2 rpm.

Bemærk venligst, at oscilloskopet er en ret kompliceret og dyr enhed. Moderne computerteknologi gør det muligt at erstatte denne enhed med et specielt program downloadet fra internettet og installeret på en almindelig bærbar computer.

Kontrol af en del uden instrumenter

Den nemmeste måde at diagnosticere en hardwareløs enhed på er at kontrollere magnetventilen på induktionssensoren. Ethvert metalprodukt (skruetrækker, skruenøgle) påføres den del, hvori magneten er installeret. Hvis sensoren ikke tiltrækker den, er den defekt.

De fleste moderne automobilbremsesystemer har en selvdiagnosefunktion med fejludgang (i alfanumerisk kodning) på den indbyggede computerskærm. Du kan tyde disse symboler ved hjælp af internettet eller maskinens brugsanvisning.

Hvad skal man gøre, hvis der opdages et sammenbrud

Hvad skal man gøre med ABS-sensoren, hvis der opdages en fejl? Hvis problemet er selve enheden, skal den udskiftes, men i tilfælde af elektriske ledninger kan du selv løse problemet. For at genoprette dens integritet bruger vi "svejsemetoden", hvor vi omhyggeligt pakker leddene med elektrisk tape.

Hvis ABS-lyset tændes på instrumentbrættet, er dette et tydeligt tegn på et sensorproblem. De beskrevne handlinger hjælper med at identificere årsagen til sammenbruddet; Men hvis viden og erfaring ikke er nok, er det bedre at kontakte autoservicemestrene. Ellers vil analfabet diagnose af tilstanden, kombineret med ukorrekt reparation af enheden, reducere effektiviteten af ​​det blokeringsfrie bremsesystem og kan føre til en ulykke.

Sådan tjekker du selv ABS-sensoren

Effektiviteten af ​​en bils bremsesystem afhænger i høj grad af førerens færdigheder, af hans faglige færdigheder. Men i dette tilfælde tjener forskellige hjælpesystemer og komponenter også som en betydelig hjælp, så du kan skabe alle de nødvendige betingelser for sikker kørsel.

En særlig rolle i dette tilfælde spilles af en elektronisk mekanisme, der forhindrer hjulene i at blokere - et blokeringsfrit bremsesystem. Faktisk går rækkevidden af ​​det præsenterede system langt ud over dets direkte formål, hvilket bedst udtrykkes i evnen til at styre køretøjet i forskellige driftstilstande.

En af de vigtigste komponenter i dette system er ABS-sensoren. Effektiviteten af ​​hele bremseprocessen afhænger af dens korrekte funktion. Lad os lære ham bedre at kende.

Princippet for drift af ABS-sensoren

Eventuelle diagnostiske foranstaltninger vil ikke være effektive, hvis føreren ikke har nogen idé om principperne for driften af ​​enheden eller elementet i det undersøgte system. Derfor, før det stadium, der involverer kirurgisk indgreb i driften af ​​denne enhed, er det først nødvendigt at studere princippet om dets drift.

Hvad er en ABS-sensor?

Lad os starte med, at denne simple enhed kan findes på hver af bilens 4 aksler. Den ene solenoide er i en forseglet plastikkasse.

Et andet vigtigt element i sensoren er den såkaldte impulsring. Den indvendige side af ringen er lavet i form af en takket tråd. Den er monteret bag på bremseskiven og roterer med køretøjets hjul. For enden af ​​solenoidkernen er en sensor.

Hovedydelsen af ​​dette system er baseret på at læse det elektriske signal fra gashåndtaget direkte til læseren på kontrolenheden. Så snart et vist drejningsmoment overføres til hjulet, begynder et magnetfelt at dukke op inde i elektromagneten, hvis størrelse stiger i forhold til stigningen i drivringens rotationshastighed.

Så snart hjulets rotation når det mindste antal omdrejninger, begynder pulssignalet fra den præsenterede sensor at strømme til behandlingsenheden. Signalets impulskarakter skyldes impulsringens ringgear.

Den videre drift af ABS-hydroblokken afhænger af frekvensen af ​​signalet, der er optaget i modtageanordningen. Drivelementerne i den hydrauliske bremsekraftfordeler er solenoider, en hydraulisk pumpe og ventilmekanismer.

Afhængigt af styrken af ​​signalet, der kommer ind i ventilhuset, træder ventilmekanismer med elektromagnetisk styring i drift. I tilfælde af blokering af hjulene reducerer den hydrauliske gruppe, under hensyntagen til det tilsvarende signal, trykket i dette bremsekredsløb.

I dette øjeblik aktiveres den hydrauliske pumpe, der pumper bremsevæsken tilbage i GTZ-beholderen gennem den åbne bypass-ventil. Så snart føreren reducerer indsatsen på pedalerne, lukker bypass-ventilen, og pumpen holder til gengæld op med at fungere.

På dette tidspunkt åbner hovedventilen, og trykket i dette bremsekredsløb vender tilbage til det normale.

Den præsenterede modifikation af det perifere ABS-element er den mest almindelige og bruges på de fleste indenlandske og udenlandske biler.

På grund af den relative enkelhed af dette design har systemets elementer en høj modstandsdygtighed over for mekanisk slid og god ydeevne.

Hvis delen er ude af drift, er det ikke så svært at udføre de manipulationer, der er beskrevet nedenfor. Det er nemmere at købe og udskifte sensoren med en ny.

Tegn på en fejlfunktion

På trods af det faktum, at den præsenterede enhed som regel er designet til uafbrudt drift under langvarig drift, kan der opstå forskellige fejl og funktionsfejl under driften.

Til visuel kontrol af systemdriften bruges en nødlampe på bilens instrumentpanel. Det er ham, der først og fremmest angiver forskellige former for krænkelser af systemet forårsaget af en række faktorer.

Årsagen til bekymring i dette tilfælde kan være, at kontrollampen ikke slukker i lang tid, efter at nøglen er drejet til kortslutningsposition, eller at der ikke er nogen advarsel under kørslen.

Problemerne, der forårsagede denne opførsel af sensoren, kan være meget forskellige.

Overvej en række tegn, der senere vil hjælpe med at identificere årsagen til fejlen i en bestemt knude i systemet:

• ABS-lyset på instrumentbrættet er tændt i lang tid eller slukker slet ikke;
• overdreven kraft, når du trykker på bremsepedalen;
• bremsepedalen holder op med at reagere på dit tryk;
• blokerer hjulene, når du trykker skarpt på bremsepedalen.

ABS-systemer af tidligere versioner var som regel ikke udstyret med en specialiseret indikation af systemets funktion. I dette tilfælde blev dens rolle udført af kontrollampen for motorstyringen.

Sådan diagnosticeres ABS-systemet

Diagnostiske foranstaltninger, der involverer kontrol af ABS-systemet, udføres normalt ved hjælp af specialudstyr. En af dem er den såkaldte diagnostiske adapter. For at tilslutte det giver producenten et specielt diagnostisk stik.

Systemtesten starter, når tændingen tilsluttes. Essensen af ​​en sådan kontrol er, at du ved hjælp af adapteren kan opdage tilstedeværelsen af ​​en bestemt systemfejl. Hver fejl tildeles en specifik kode, som gør det muligt at bedømme fejlfunktionen af ​​en bestemt node eller et element i systemet.

Det skal dog bemærkes, at diagnostiske adaptere i budgetsegmentet i de fleste tilfælde ikke scanner hele systemet, men kun motoren. Derfor anbefaler vi at bruge en fulddiagnostisk scanner.

For eksempel kan vi aktivere koreansk fremstillet Scan Tool Pro Black Edition. Med en 32-bit chip om bord er denne scanner i stand til at diagnosticere ikke kun motoren, men også andre køretøjskomponenter (gearkasse, transmission, ABS-hjælpesystemer osv.) og har samtidig en ret overkommelig pris.

Denne multi-brand scanner er kompatibel med de fleste køretøjer siden 1993, og viser realtidsdrift af alle tilgængelige sensorer, køretøjets VIN, kilometertal, ECU-version osv.

Enheden er i stand til at måle ydeevnen af ​​forskellige systemer for stabilitet over bestemte tidsrum og gemme de opnåede data på enhver enhed baseret på iOS, Android eller Windows.

Diagnostik og forebyggende foranstaltninger, der gør det muligt at bedømme ydeevnen af ​​systemelementerne, udføres i specialiserede servicecentre. Denne opgave kan dog udføres i en garage.

Så alt, hvad der er nødvendigt for at diagnosticere ABS-sensoren, er det mindste sæt udstyr, som inkluderer: loddekolbe, multimeter, varmekrympe og reparationsstik.

Verifikationsalgoritmen består af følgende trin:

• hjul løft;
• adskille kontrolenheden og controllerens udgange;
• tilslutning af reparationsstik til sensorer;
• mål modstand med multimeter

Hvis sensoren ikke har svigtet, vil ohmmeteret vise en modstand på omkring 1 kOhm. Denne værdi svarer til driften af ​​sensoren i hvile. Når hjulet roterer, bør aflæsningerne ændres. Dette vil pege på hans rettelse. Hvis der ikke er nogen ændring i aflæsningerne, er sensoren ude af drift.

Det skal bemærkes, at på grund af forskellige modifikationer af sensorerne kan parametrene for deres drift variere. Derfor, før du fordømmer sensoren, skal du først gøre dig bekendt med dens driftsområde og først derefter drage konklusioner om dens brugbarhed.

Også i tilfælde af en fejlfunktion af ABS'en er det nødvendigt at sikre sig, at undervandskablerne ikke er beskadiget. Hvis der registreres et ledningsbrud, er det nødvendigt at "lodde".

Glem heller ikke, at reparationskontakterne skal forbindes med den korrekte polaritet. Selvom beskyttelse i de fleste tilfælde udløses af forkert forbindelse, bør dette ikke gøres. For at lette opgaven er det bedst at præmærke de tilsvarende kabler med en markør eller isoleringstape.

Tester check (multimeter)

Sensorens ydeevne kan også diagnosticeres ved hjælp af et voltmeter. Hele sekvensen af ​​operationer kopierer fuldstændig den forrige algoritme med kun én forskel. For at opnå det ønskede resultat er det nødvendigt at skabe forhold, hvorunder hjulet roterer med en frekvens svarende til 1 rpm.

Ved udgangene af en arbejdssensor vil potentialeforskellen være cirka 0,3 - 1,2 V. Når hjulhastigheden stiger, bør spændingen stige. Det er dette faktum, der vil indikere ABS-sensorens arbejdstilstand.

Kontrol af ABS-sensorens funktion er ikke begrænset til dette. Der er et par af de mest effektive tricks, der hjælper med at eliminere forskellige funktionsfejl i ABS-systemet.

Oscilloskop

Ved hjælp af et oscilloskop kan man blandt andet diagnosticere afbrydelser i driften af ​​ABS-sensoren. Det skal bemærkes, at brugen af ​​den præsenterede enhed kræver visse færdigheder. Hvis du er en ivrig radioamatør, vil det ikke være svært for dig at ty til en sådan diagnostik. Men for en simpel lægmand kan dette forårsage en række vanskeligheder. Lad os starte med det faktum, at denne enhed vil koste dig dyrt.

Blandt andet er dets brug mere berettiget i en specialiseret tjeneste. Men hvis denne ekstravagante enhed ved et mirakel endte i din garage, vil den være en stor hjælp til forskellige diagnostiske foranstaltninger.

Oscilloskopet viser et elektrisk signal. Amplituden og frekvensen af ​​signalet vises på en speciel skærm, som giver en klar idé om driften af ​​et bestemt element i systemet.

I dette tilfælde vil princippet om at kontrollere tilstanden af ​​ABS-sensoren være baseret på en sammenlignende analyse af de opnåede resultater. Så hele proceduren i den indledende fase ligner den, der blev udført tidligere med et multimeter, kun i stedet for en tester skal et oscilloskop forbindes til sensorudgangene.

Den diagnostiske procedure er som følger:

• drej ophængshjulet med en konstant frekvens på omkring 2-3 rpm;
• indstille oscillationsamplitudeværdien på oscilloskopskærmen.

Så snart aflæsninger er taget fra en sensor, er det nødvendigt at udføre alle de samme handlinger med en sensor installeret på den modsatte side af samme akse.

De opnåede resultater bør sammenlignes og passende konklusioner drages:

• med relativt lige aflæsninger kan sensorerne anses for at kunne repareres;
• fraværet af et brat fænomen, når der etableres et mindre sinusformet signal, indikerer, at sensoren er i god stand;
• opretholdelse af en stabil amplitude med en maksimal værdi, der ikke overstiger 0,5 V ved en given hastighed: sensoren fungerer trofast.

Et godt alternativ til en dyr enhed kan være en speciel applikation, som du kan udføre alle diagnostiske handlinger med ved hjælp af en almindelig bærbar computer.

Kontrol af sensoren uden instrumenter

ABS-sensordiagnostik kan udføres uden hjælp fra forskellige optageenheder. For at gøre dette behøver du kun en skruenøgle eller en flad skruetrækker.

Essensen af ​​beviset er, at når en metalgenstand rører ved kernen af ​​en elektromagnet, skal den tiltrækkes af den. I dette tilfælde kan du bedømme sensorens helbred. Hvis ikke, så er der al mulig grund til at tro, at sensoren er død.

Sådan rettes de fundne fejl

Efter at de diagnostiske foranstaltninger er lykkedes, og problemet er fundet, bliver det nødvendigt at fjerne det fejlbehæftede element fra systemet. Uanset om det er en ABS-sensor eller en boostring, er der ingen grund til at tale om at genoprette dens ydeevne.

I dette tilfælde skal de normalt udskiftes. En undtagelse kan være tilfældet, når sensorens arbejdsflade blot er forurenet under langvarig drift. For at gøre dette vil det være nok at rense det for oxider og snavspartikler. Som rengøringsmidler er det ønskeligt at bruge en almindelig sæbeopløsning. Brugen af ​​kemikalier frarådes kraftigt.

Hvis kontrolenheden blev årsagen til fejlen, kan dens genoplivning i nogle tilfælde forårsage alvorlige vanskeligheder. Du kan dog altid åbne op og visuelt vurdere omfanget af katastrofen. Afmontering af dækslet skal udføres omhyggeligt for ikke at beskadige arbejdselementerne.

Det sker ofte, at som følge af vibrationer mister kontakterne på en af ​​terminalerne simpelthen deres stivhed. For at gensvejse dem til pladen er det ikke nødvendigt at have syv spænd på panden. For at gøre dette er det nok at få fat i en god pulssvejsemaskine eller svejsestation.

Ved lodning er det vigtigt at huske, at den keramiske bloks isolator er meget følsom over for overophedning. Derfor skal man i dette tilfælde passe på, at det ikke har en øget termisk effekt.