Prøvekørsel Citroen C5: tæppeflyvning

Indtil for nylig blev Citroen-bilejere betragtet som palæer med forskellig smag og præferencer fra de generelt accepterede. Den nye C5 har til formål at få det franske mærkes filosofi til at appellere til et bredere publikum.

Historien forpligter...

Hvis du har samme historie bag dig som den eksisterende Citroen-virksomhed siden 1919, vil det være meget svært for dig at gøre præcis, hvad andre forventer af dig. Men i modsætning til de gode gamle dage er opskriften på en god bil i dag velkendt, og ingen har råd til at afvige seriøst fra den almindelige stilistiske og teknologiske strøm. For ikke at tale om svømning mod den aktuelle dag. Har du råd til at gøre alting radikalt anderledes i dag end med en lunefuld "gudinde"? D.S. 19?

Men hvad er så interessant og spændende ved den nye C5, som afløser dens grå og kedelige forgænger af samme navn? Et nærmere kig afslører hurtigt nogle ting - som det faste ratnav, som du vil elske, fordi knapperne på det altid er på samme sted, eller olietermometeret, et fænomen, der er helt forsvundet fra mange andre mærker og modeller . Han minder dog om, at moderne motorer også godt kan lide grundig opvarmning og betaler for mindre slitage for omhyggelig behandling.

Lidt anderledes end konventionelle kontrolenheder, på hvis skiver, i stedet for de sædvanlige lange pile, kun små pile glider. Desværre er vi nødsaget til at konstatere, at her er forskellen ikke nødvendigvis bedre. At tanklåget kun kan åbnes med en nøgle kan også betragtes som en af ​​de mindre inspirerende løsninger.

Moderat excentricitet

Bilen har alt hvad du behøver for at respektere direkte konkurrenter. Det ekstremt rige sikkerhedsudstyr og overfloden af ​​indvendig plads gør et fremragende indtryk - den eneste lille begrænsning kan være i hovedområdet på høje passagerer på bagsædet. Testbilen var fra topversionen af ​​Exclusive med en ekstra luksuspakke, som naturligvis ikke gav anledning til klager over møblerne og den prestigefyldte stemning i kabinen. Kvaliteten af ​​materialer og forarbejdning er mere end overbevisende. Læderindtrækket dækker også instrumentbrættet, det sidder fantastisk, men desværre reflekterer de smukke hvide dekorative syninger på forruden og distraherer føreren.

Vores indtryk af ergonomien i førersædet er heller ikke helt entydige. Som et eksempel er der tydelig grafik på den store navigationsskærm, hvilket gør det hurtigt og nemt at opfatte de virkelig vigtige funktioner, men stemmekommandokontrolsystemet (gentag tak!) er lidt langt fra det nyeste i dette areal. Overfloden af ​​meget små knapper er lidt forvirrende, selvom det generelt er behageligt at arbejde med menuen og ikke kræver den sædvanlige gravning i brugsanvisningen. Hvis du leder efter nødblinkknappen, er den til højre, i passagersiden, ved siden af ​​føreren – som om designeren først havde glemt det og derefter fundet en plads til den. Generelt ikke noget dramatisk - kun småting, som Citroen-fans plejede at opfatte som små charme i den sædvanlige proces med at lære og vænne sig til bilen. Det vigtigste er endnu ikke kommet, og faktisk vil ingen blive skuffet over følelsen bag rattet i en C5 i bevægelse.

Magisk tæppe

Det skal her bemærkes, at Citroen også tilbyder sin seneste model i konventionelle stålfjederophængsversioner, men testbilen havde den seneste generation af det berømte hydropneumatiske vidunder, som mærket skylder sin berømmelse. Dens navn er Hydractive III+, og dens handling afspejler utvivlsomt kulminationen af ​​kommunikationen med den nye model. Den adrætte, lynhurtige respons og den uforstyrrede ro, hvormed affjedringssystemet udjævner ujævnheder i vejbanen, er i top. Citroen-modellen glider så perfekt hen over lange, bølgede bump, at man begynder at undre sig over, hvorfor andre karosserier laver så mærkelige bevægelser. Selv sporede biveje opfattes af passagererne som velplejede motorveje, og det faktum, at der stadig mærkes irriterende korte bump, er blot et bevis på, at der ikke er en perfekt affjedring, der absorberer alt.

Det ændrer dog ikke noget ved konklusionen om, at C5 og dens hydropneumatiske system i øjeblikket er de absolut førende med hensyn til kørekomfort – og ikke kun i mellemklassen. Selv modeller med dokumenteret komfort, som C-Klasse Mercedes for eksempel, kan ikke skabe den magiske tæppeoplevelse, du kan opleve i den nye Citroen C5. I denne henseende når den niveauet af den større C6 (hvilket ikke er overraskende med næsten identiske chassiselementer) og formår endda at overhale den i vejdynamik.

Komfort top motor

Vi var også interesserede i spørgsmålet om, hvorvidt motoren kunne give føreren og passagererne komfort på højden af ​​de fantastiske funktioner, som affjedringen tilbyder. Den 2,7-liters turbo-dieselmotor er en klassisk 6-graders V60 og viste sig at være en af ​​de mest jævnt kørende motorer i sin klasse i test. Et iøjnefaldende dieselbank under motorhjelmen mærkes kun ved lave hastigheder – generelt kører den sekscylindrede motor så stille, at den næsten ikke kan høres.

To kompressorer sørger for fuld vejrtrækning af turbosættet, men de kan heller ikke helt smelte den initiale svaghed, der er karakteristisk for mange turbodieseler ved opstart. C5 starter med en let opbremsning, men accelererer derefter kraftigt og jævnt - som en stor yacht i en stærk vind. Der kan siges gode ting om betjeningen af ​​den sekstrins automatgearkasse med dens hurtige og næsten umærkelige respons, men brændstofforbruget i C5 V6 HDi 205 Biturbo-versionen er ikke meget at fejre i nutidens tider med overfølsomhed over for dette emne. Men André Citroëns følgeres generelle arbejde på den nye model giver ham bestemt grund nok til at smile tilfreds, mens han svæver sit magiske tæppe på den salige himmel...

Tekst: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Overlegen affjedringskomfort giver C5 en særlig plads i sin klasse. Meget originale ergonomiske løsninger i førersædet og de høje omkostninger ved en imponerende dieselmotor med dens jævne drift beviser endnu en gang, at der ikke er nogen fuldstændig lykke ...

tekniske detaljer

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Arbejdsvolumen	-
magt	150 kW (204 hk)
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	9,4 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	39 m
fuld hastighed	224 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	9,9 l / 100 km
Basispris	69 553 levov