Prøvekørsel Citroen C4 Picasso: et spørgsmål om lys
I nutidens bilindustri er der næsten ingen model med bredere glasoverflade end den nye Citroën C4 Picasso - vinduernes dimensioner ligner bogstaveligt talt biograflærreder ... Test af en syv-sæders model med en to-liters dieselmotor
Citroën definerer denne bil som ”drømmende”, der ligner en slags glaspalads på hjul med ti kæmpe vinduer, panoramafrude og et valgfrit glas soltag med opviklet baldakin. Alt dette er 6,4 kvadratmeter glaseret område og giver en lys og indbydende atmosfære, som også er tilgængelig for syv passagerer. Et andet spørgsmål er, hvordan tingene vil se ud i en lufttemperatur på 30 grader Celsius og tilstedeværelsen af en varm sommersol, men denne sæson er det for tidligt at bekymre sig om sådanne potentielle problemer.
Desværre er næsten alle betjeningselementerne i en bil (inklusive automatgearkassen) integreret i et rodet fast rat. Andre vigtige detaljer, såsom styringen af klimaanlægget, blev af ukendte årsager skubbet langt til side mod dørene. Komforten på forsæderne er fremragende, men med skarpere manøvrer er karosseriets sidestøtte utilstrækkelig, og der er næsten ingen bagpå. Den lave siddeplads for de tre sæder i anden række og manglende evne til at støtte albuerne er en forudsætning for træthed under lange overgange.
Og da vi stadig taler om varevognen
om nødvendigt er "møbler" i stand til hurtigt og nemt at dykke ned i gulvet. Dermed kunne en beskeden bagagerumsvolumen på 208 liter med alle syv sæder bringes op på en typisk 1951 liters kategori. Et fladt gulv, let af- og pålæsning og en lastkapacitet på 594 kg gør C4 Picasso til et førsteklasses køretøj, og pålidelige bremser er et godt supplement til dette.
Men når den er fuldt lastet, vejer den 4,59 meter lange C4 Picasso op til 2,3 tons, hvilket betyder en seriøs test for motor og chassis. Derfor valgte Citroën en bagakselaffjedring med pneumatiske elementer og automatisk nivellering i topversionen af Citroën-modellerne. Takket være ham absorberes ujævnheden af vejoverfladen ret effektivt. 8,4-liters HDi-motoren er et godt valg, ikke kun på grund af det gode træk, den leverer uanset bilens heftige vægt, men også af en anden grund: Det gennemsnitlige brændstofforbrug i testen var ret beskedne 100 liter pr. XNUMX kilometer.
Ak, et godt, velplejet motorindtryk ødelægges betydeligt af den standard elektronisk styrede transmission, hvor seks gear automatisk skiftes eller via ratstammeplader, men begge driftsformer fungerede bestemt ikke glimrende. Især i automatisk tilstand fører den næsten konstante åbning og lukning af den hydrauliske kobling til en mærkbar trækkraft fra den massive varevogn. Transmissionsopsætningen er også skuffende.
Tekst: AMS
Billeder: Citroën
2020-08-29
