Citroën C4

Formen denne gang (selvom fronten er genkendelig som Citroën) er roligere end avantgarde, det samme kunne skrives bagpå. C4 er tættere på C5 med hensyn til frontend -design, men generelt skyldes det mere eller mindre, at Citroëns nye modeller naturligvis har interessante former.

C4 er en nybegynder, men teknisk set en gammel kending (i hvert fald det meste). Den deler en platform såvel som drivlinjeteknologi med Peugeot 308, hvilket betyder, at tre diesel- og tre benzinmotorer er tilgængelige. Alle tre er blevet lidt redesignet for at gøre C4 så miljøvenlig som muligt, samtidig med at (nogle) også har lidt mere "hestelighed". Desværre følger gearkasser ikke motorer. Svagere motorer må nøjes med en fem-trins manuel (det betyder, at de er højlydte på motorvejen, men ikke for hoppende), mens en seks-trins manuel er på et acceptabelt niveau, men desværre kun fås på begge kraftigere dieselmotorer.

Den mest kraftfulde benzinmotor, der ellers ville være et godt valg til denne bil (Citroën Slovenija siger, at af de cirka 700 C4'er, de planlægger at sælge om året, vil 60 procent have en benzinmotor) vil kun være tilgængelig i kombination med en robotmekanisk smitte. Ikke med to koblinger, men med den langsomme, knirkende ting, der viste sig at være en blindgyde i en bil, og de fleste producenter, der havde det i programmet, husker det med en rødme på kinderne. Nå, de insisterer på Citroën og er ikke genert over det. Har deres ingeniører nogensinde kørt i en bil med dobbeltkobling?

Den samme gearkasse (igen desværre) blev installeret i e-HDi-versionen. Dette er en 110 hk dieselmotor, der er blevet raffineret (også med tilføjelse af dæk og gearforhold) for at reducere brændstofforbrug og emissioner, og der er tilføjet et start-stop-system. Slutresultatet er lavere forbrug og emissioner på kun 109 gram CO2 pr. Kilometer. De annoncerer en endnu renere version, hvor resultatet vil være under 100.

Hvis der er noget Citroën ikke kan bebrejde, så er det komfort, og den nye C4 skuffer heller ikke her. Det er stille, affjedringen er blød nok til at klare selv dårlige veje, men det er bare lidt pinligt, at forsæderne er for korte til højere bilister. C4 er ikke den største i sin klasse, men ifølge Citroën er den med sine 408 liter basisbagagerum vinderen hvad angår bagagerum.

Interne former er, som allerede nævnt, ikke revolutionære, snarere det modsatte. Målerne er, udover at kunne justere farven på grafik og tal, helt klassiske, det samme gælder for midterkonsollen. Et stort antal kontroller er blevet overført til rattet (som ikke desto mindre er gennemsigtige og meget praktiske), men nu roterer hele rattet - i den forrige var den midterste del med knapperne stationær, kun ringen roterede .

Der er ingen tvivl om sikkerhed, fordi C4 fik meget høje karakterer fra NCAP, men ikke i prisfordel. Vores startpris (kommer på markedet i januar næste år) vil være omkring 14 12 og et halvt, men Citroën lægger ikke skjul på, at den forbereder et endnu bedre reklametilbud. Der er tale om en startpris på XNUMX tusinde rubler. ...

Dušan Lukič, foto: Tovarna