For at holde (olie) ren
Den korrekte drift af enhver kraftenhed afhænger i høj grad af kvaliteten af motorolien. Jo renere det er, jo mere effektivt eliminerer det uønsket friktion. Desværre er motorolie i daglig brug udsat for gradvist slid og forurening. For at bremse disse processer og samtidig forlænge motorens levetid, bruges oliefiltre i køretøjer. Deres hovedopgave er at opretholde den rette renhed af olien ved at adskille forskellige typer urenheder. Vi præsenterer nogle af de mest brugte i denne artikel.
Filter, hvad er det?
Hjertet i oliefilteret er filterfiberen, som i de fleste tilfælde består af plisseret (harmonika-foldet) papir eller en cellulose-syntetisk blanding. Afhængigt af producenten renses den for at opnå en højere grad af filtrering eller for at øge modstandsdygtigheden over for skadelige stoffer (f.eks. syrer). Hertil blandt andet syntetiske harpikser, som yderligere øger filterfiberens modstand mod uønskede deformationer forårsaget af motorolietryk.
Mesh på skelettet
Et af de enkleste oliefiltre er de såkaldte mesh-filtre. Grundlaget for deres design er en cylindrisk ramme omgivet af et filternet. Mest brugte mesh-filtre er patroner, der består af to eller endda tre filtermasker. Filtreringsnøjagtigheden afhænger af cellestørrelsen af de enkelte gitter. I stedet for sidstnævnte kan andre filtermaterialer også anvendes. Et eksempel er en nikkelfoliefiltervæg. Dens tykkelse varierer fra 0,06 til 0,24 mm, og antallet af huller i et område på kun 1 cm50. kan nå XNUMX tusinde. På trods af sin effektivitet har nikkelfolie endnu ikke fundet bred anvendelse. Hovedårsagen er den dyre teknologi til at skabe huller, som udføres ved ætsning.
Med centrifugal "centrifuge"
En anden type oliefiltre er de såkaldte centrifugalfiltre, som eksperter også kalder centrifugalfiltre. Navnet kommer fra, hvordan de arbejder. Inde i disse filtre er der specielle separatorer lavet af metal eller plast. De roterer under påvirkning af centrifugalkraft og olietryk. Der kan være op til 10 af dem. rpm, ved at bruge små dyser til fri flow af olie. Takket være virkningen af høje centrifugalkræfter er det muligt at adskille selv de mindste partikler af snavs, der samler sig inde i rotoren.
ECO moduler
I state-of-the-art løsninger er oliefilteret ikke det eneste element, der forhindrer forurening, det er en integreret del af det såkaldte oliefiltreringsmodul (ECO). Sidstnævnte inkluderer også sensorsæt og en oliekøler. Takket være denne udvidelse af filtreringssystemet kan forringelse af kvaliteten af motorolien konstant overvåges. Ulempen ved denne løsning, hvis det er nødvendigt at skifte motorolien, er behovet for at udskifte hele modulet, og ikke kun selve filteret, som i standardsystemer.
En er ikke nok!
I køretøjer udstyret med højeffekt dieselmotorer med lange olieskiftintervaller anvendes der desuden specielle hjælpefiltre, kendt som bypass-filtre. Deres hovedopgave er at aflæse hovedoliefilteret, som et resultat af, at urenheder, der ophobes i olien under daglig drift, adskilles bedre. Brugen af et bypass-filter mindsker også risikoen for såkaldt cylinderpolering. Ved brugte olier eller lange perioder mellem efterfølgende olieskift kan forureningspartikler få smørelaget (oliefilmen) til at skalle af cylinderoverfladen og gradvist slides (poleres). I ekstreme tilfælde kan manglen på et smørende lag endda føre til motorstop.
