Hvad er inkluderet i diagnosen af ​​bilens chassis

Hver bilejer under sit bilejerskab står over for diagnostik eller endda reparationer af undervogn. Oftest udføres diagnosticering af en bils chassis, før du køber en bil, samt i tilfælde af synlige problemer eller som en regelmæssig kontrol.

Kontrol af bilens affjedring består i at undersøge mange tekniske komponenter, der kan kontrolleres på forskellige måder, både ved hjælp af specielt udstyr, en elevator og uafhængigt af hinanden ved hjælp af for eksempel et almindeligt standardstik. I denne artikel vil vi overveje alt, hvad der er inkluderet i diagnosen af ​​bilens chassis, og du kan vælge, hvad du vil kontrollere, og hvordan.

Hvad kontrolleres ved diagnosticering af chassiset

• hjullejer;
• håndtag (tilstand af lydløse blokke);
• kuglelejer;
• bremsesystem (slanger, kaliber, puder);
• stabilisatorens stang;
• torsionsstænger (i tilfælde af torsionsstangsophæng);
• fjedre (som regel er de installeret på bagakslerne på lastbiler eller terrængående køretøjer, de kan også installeres på alle aksler).

Lad os se nærmere på diagnosen for hver chassisenhed.

Hjullejer

For at kontrollere hjullejerne på hjulene er det nødvendigt at hænge hjulene (løft bilen på en hejse eller hæng hvert hjul ud efter hinanden med en donkraft).

Først kontrollerer vi lejerne til leg, for dette tager vi hjulet med vores hænder, først i det vandrette plan og derefter i det lodrette og forsøger at flytte det. For eksempel kontrollerer vi et lodret plan. Hvis overhånden skubber væk fra sig selv, trækker den nederste mod sig selv, så omvendt. Hvis det under disse bevægelser mærkes, at hjulet er løst, betyder det tilstedeværelsen af ​​tilbageslag.

Det er værd at bemærke, at forhjulene skal kontrolleres under hensyntagen til, at du under hændernes vandrette position kan flytte styrestangen. I dette tilfælde er det bedre at teste i oprejst position af hænderne.

Det andet trin i at kontrollere lejerne er at dreje hjulet. Vi skubber hjulet med vores hånd i enhver retning af rotation og forsøger at høre fremmede mekaniske lyde.

OBS! Meget ofte, når du drejer hjulet, kan du høre "korte" lyde, hvor frekvensen af ​​hjulet drejer 360 grader. Mest sandsynligt er det bremseklodserne, der gnider mod bremseskiverne.

Dette skyldes, at skiverne har tendens til at bøje sig under overophedning (mange intense bremser i træk). Det viser sig at være en slags figur otte, som i stedet for dens ujævnhed vil røre ved bremseklodser, når de roterer.

I tilfælde af et leje vil lyden oftere end ikke være i form af en slibende eller knasende lyd.

Bremsesystem

Enhver diagnose af bremsesystemet begynder med at kontrollere bremseklodser, nemlig deres slid. I de fleste tilfælde med letmetalfælge installeret, kan du kontrollere graden af ​​slid uden at ty til demontering. Og hvis skiverne er stemplet, bliver du nødt til at fjerne hjulet for at se tykkelsen på elektrodernes arbejdsflade.

Som regel er bremseklodser nok til 10-20 tusind kilometer afhængigt af selve elektrodernes drift og kvalitet.

Sammen med elektroderne skal bremseskivernes slitage også kontrolleres. Hver bil har sin egen minimale disktykkelse. Målinger udføres ved hjælp af en tykkelse.

Glem ikke at kontrollere bremseslangerne for våde pletter, mikro revner og andre skader. Slanger er især modtagelige for knitrende ved bøjninger eller under de elastikker, der fastgør dem (for ikke at dingle).

Håndtag og lydløse blokke

Hvis du ikke ramte hårde forhindringer (om vinteren kan det ofte bæres til kantsten) eller ikke faldt i store vejhuller, er håndtagene sandsynligvis intakte. Problemer opstår ofte med lydløse blokke (pakninger installeret de steder, hvor håndtagene er fastgjort til karosseriet).

Den anden ende af håndtagene er som regel allerede forbundet til selve navet ved hjælp af en kugleled. Det er nødvendigt at kontrollere de lydløse blokke for mekaniske skader, revner. Kugleled kontrolleres for tilbageslag og bootintegritet. I tilfælde af en revet kuglestøvle tager det ikke lang tid, da snavs og sand kommer derhen.

Kugleled kontrolleres for leg med en koeben eller lirkebjælken. Det er nødvendigt at hvile på koeben og prøve at presse eller trykke på bolden, hvis du bemærker, at bolden bevæger sig, indikerer dette tilstedeværelsen af ​​et tilbageslag.

Styrespidsens tilbageslag kontrolleres på samme måde.

Shrus

For køretøjer med forhjulstræk er det bydende nødvendigt at kontrollere, om bagagerummet er revet. Hvis bagagerummet er revet, vil snavs og sand tilstoppe der meget hurtigt, og det vil mislykkes. CV-leddet kan også kontrolleres på farten, for det er det nødvendigt at dreje rattet helt (først kontrollerer vi i den ene retning, derfor i den anden) og begynder at bevæge sig. Svigt i CV-leddet kan identificeres ved den karakteristiske knas.

Stødabsorberende

Støddæmpere kontrolleres for integriteten af ​​den nedre lydløse blok samt for pletter, hvis støddæmperen er olie. Dette er, hvis du udfører diagnostik visuelt "med øjet". På en anden måde kan den kun kontrolleres ved at skille den ad. For at kontrollere løsner vi støddæmperen helt og prøver derefter skarpt at komprimere den, hvis den bevæger sig langsomt og jævnt, så er det højst sandsynligt i orden, og hvis ryk er mærkbare under kompression (dykker i modstand), så er en sådan støddæmper skal udskiftes.

kører diagnostik

Kontrol af bilens affjedring på et vibrationsstativ

Vibrostand er et specialiseret udstyr, der giver dig mulighed for at diagnosticere chassiset på en bil og vise alle resultaterne i elektronisk form. Stativet skaber forskellige vibrationer og måler ved hjælp af en række sensorer ophængets reaktion på vibrationer. Chassisparametre for hver bil er forskellige. For flere detaljer om processen med at kontrollere suspensionen af ​​en bil på et vibrationsstativ, se videoen.

Diagnosticering og reparation af suspensionen på "SPACE" -rysteren

Suspensionsdiagnostisk pris

Diagnosticering af køreudstyr af en mester kan koste dig fra 300 til 1000 rubler afhængigt af tjenesten.

Omkostningerne ved kontrol af suspensionen på et vibrationsstativ vil være højere, men priserne her varierer meget, da tjenesterne har udstyr på forskellige professionelle niveauer og indstiller deres egen pris for denne type diagnostik.

Spørgsmål og svar:

Hvad er inkluderet i køretøjets chassisdiagnostik? Dette er en hel række af værker. Disse omfatter kontrol af tilstanden af ​​fjedre, støddæmpere, håndtag, styrespidser og om nødvendigt udskiftning af dem.

Hvordan forstår man, at der er problemer med chassiset? Under kørslen går bilen til siden, karosserirullen observeres (når den drejer eller sænker farten), bilen slingrer med fart, ujævn gummislid, vibrationer.

Hvordan kontrolleres chassiset på en bil korrekt? Alt under bilen er underlagt inspektion: fjedre, støddæmpere, håndtag, kugle, tip, CV-led støvknapper, silent blocks.