Formål og funktionsprincip for køleventilatoren

Da driften af ​​en forbrændingsmotor ikke kun er forbundet med høje mekaniske belastninger, men også med kritisk høje temperaturer. Til støtte arbejdstemperatur strømforsyning, så den ikke svigter på grund af tunge belastninger, hver ændring er udstyret med et kølesystem. Der er luft og væskeafkøling. Detaljer om motorkøleenheden er beskrevet i en anden anmeldelse.

For at fjerne overskydende varme fra motoren er der en radiator i flydende kølesystemer, og i nogle bilmodeller er den ikke alene. En ventilator er installeret ved siden af ​​dette element. Overvej formålet med denne del, på hvilket princip det fungerer, hvordan det fungerer, og hvad man skal gøre, hvis mekanismen fejler undervejs.

Hvad er en bilkølerventilator

Når motoren kører, genererer den meget varme. Cylinderblokken i en klassisk forbrændingsmotor er designet, så der er et hulrum i væggene, der er fyldt med kølevæske (kølekappe). Kølesystemet inkluderer en vandpumpe, der kører, mens krumtapakslen roterer. Det er forbundet til krumtapakslen via et tandrem (læs mere om det særskilt). Denne mekanisme skaber en cirkulation af arbejdsfluidet i systemet, som det fjerner varme fra motorens vægge.

Varm frostvæske eller frostvæske går fra motoren til radiatoren. Dette element ligner en varmeveksler med et stort antal tynde rør og kølefinner for at øge kontaktoverfladen. Flere detaljer om apparatet, typerne og funktionsprincippet for radiatorer er beskrevet her.

Radiatoren er kun nyttig, når bilen kører. På dette tidspunkt blæser den kommende strøm af kølig luft over radiatorens overflade, som følge af hvilken varmeudveksling opstår. Naturligvis afhænger dens effektivitet af omgivelsestemperaturen, men under kørsel er denne strømning stadig meget køligere end motorens kølemiddel.

Princippet om drift af køling er samtidig dens ulempe - maksimal køling er kun mulig, når maskinen bevæger sig (kold luft skal trænge ind i varmeveksleren). Under byforhold er det umuligt at sikre en konstant proces på grund af trafiklys og hyppige trafikpropper i storbyområder. Den eneste løsning på dette problem er at skabe tvungen luftinjektion på radiatoroverfladen. Dette er præcis, hvad ventilatoren udfører.

Når motortemperaturen stiger, udløses sensorer, og varmeveksleren blæses af. Mere præcist justeres knivene, så luftstrømmen ikke tilføres mod dens bevægelse, men suges ind. Takket være dette er enheden i stand til at øge radiatorens luftstrøm, selv mens bilen bevæger sig, og når køretøjet står stille, kommer frisk luft ind i motorrummet, og det varme miljø nær motoren er ikke involveret.

I ældre biler var ventilatoren stift fastgjort til krumtapakslen, så den havde et permanent drev. Hvis en sådan proces kun er gavnlig for kraftenheden om sommeren, er overdreven køling af motoren ikke god om vinteren. Denne funktion af enhedens konstante drift fik ingeniører til at udvikle en analog, der kun ville fungere, når det var nødvendigt.

Ventilatorenhed og typer

På trods af nøglevigtigheden for kølesystemet har denne mekanisme en ret simpel enhed. Uanset ændringerne vil ventilatorens design bestå af tre elementer:

• Huset, som er grundlaget for mekanismen, er installeret på selve radiatoren. Det særlige ved dette element er, at dets design tvinger luftstrømmen til kun at arbejde i en retning - ikke at sprede sig ved kontakt med varmeveksleren, men at passere gennem den. Dette design af huset giver mulighed for mere effektiv køling af radiatoren;
• Pumpehjul. Hvert blad er lidt forskudt i forhold til aksen, ligesom enhver ventilator, men så når de roterer, suges luft ind gennem varmeveksleren. Normalt består dette element af 4 eller flere blade;
• Køre.

Afhængigt af enhedens model kan drevet være af en anden type. Der er tre hovedvarianter:

• Mekanisk;
• Hydromekanisk;
• Elektrisk.

Lad os overveje hver ændring separat.

Mekanisk drev

Det mekaniske drev har et simpelt design. Faktisk er denne type blæser permanent tilsluttet. Afhængig af motorens egenskaber kan den tilsluttes krumtapakslen via en remskive eller gennem et tandrem. At starte motoren fører straks til pumpehjulets drift, en konstant blæsning af varmeveksleren og kraftenheden udføres.

Ulempen ved denne type ventilator er, at den afkøler kølelegemet, selv når det ikke er nødvendigt. F.eks. Er det vigtigt, at enheden når driftstemperatur, når en varm kold motor opvarmes, og om vinteren tager det længere tid på grund af for kold væske. Enhver funktionsfejl i en sådan mekanisme kan påvirke kraftenhedens funktion alvorligt, da en del af momentet også bruges på ventilatorens roterende element.

Dette arrangement tillader heller ikke forøgelse af knivens rotationshastighed adskilt fra motorens drift. Af disse grunde anvendes denne ændring ikke i moderne køretøjer.

Hydromekanisk drev

Det hydromekaniske drev er en mere avanceret version, der også fungerer fra kraftenheden. Kun i dets design er der flere yderligere elementer. I en sådan ventilator anvendes en speciel kobling, som har en tyktflydende eller hydraulisk drift. På trods af forskellene har de det samme funktionsprincip. I den hydrauliske version afhænger pumpehjulets rotation af mængden af ​​olie, der kommer ind i den.

Den viskose kobling sikrer, at blæseren starter og stopper ved at ændre temperaturen på silikone fyldstof (ændre dens densitet). Da sådanne mekanismer har et komplekst design, og bladernes bevægelse afhænger af arbejdsfluidet, bruges de ligesom en mekanisk analog ekstremt sjældent i moderne maskiner.

El-drev

Elektrisk drev er den mest pålidelige og samtidig den enkleste mulighed, som bruges i alle moderne biler. I designet af en sådan ventilator er der en elektrisk motor, der driver pumpehjulet. Denne type drev har et elektrisk eller elektromagnetisk funktionsprincip. Den anden ændring er mere almindelig i lastbiler. Den elektromagnetiske kobling har følgende struktur.

Elektromagneten er monteret på et nav, der er forbundet til elektromotorens anker gennem en bladfjeder og er i stand til at rotere. I en stille tilstand fungerer elektromagneten ikke. Men så snart kølevæsken når ca. 80-85 grader, lukker temperaturføleren magnetkontakterne. Det skaber et magnetfelt, som det tiltrækker elektromotorens anker. Dette element kommer ind i spolen, og knivernes rotation aktiveres. Men på grund af kompleksiteten i designet bruges en sådan ordning ikke i lette køretøjer.

Brug af elektronik gør det muligt at tilvejebringe flere driftsformer for enheden afhængigt af kølevæskens temperatur og krumtapakselens hastighed. Det særlige ved et sådant drev er, at det kan tændes uafhængigt af driften af ​​forbrændingsmotoren. For eksempel, mens motoren varmer op, fungerer ventilatoren ikke, og når kølevæsken når sin maksimale temperatur, begynder pumpehjulet at rotere.

For at give kølesystemet en ekstra luftstrøm er det i sidstnævnte tilfælde nok at skrue blæseren på det rette sted og forbinde den til bilens ledningsnet. Da en sådan ændring anvendes i moderne køretøjer, vil vi yderligere overveje driftsprincippet for denne særlige type blæsere.

Princippet om driften af ​​motorens køleventilator

For at aktivere blæseren, når det er nødvendigt, er den tilsluttet et andet system, der overvåger arbejdsmiljøet. Enheden, afhængigt af ændringen, inkluderer en kølevæsketemperaturføler og et blæserrelæ. Dette elektriske kredsløb er forbundet til blæsermotoren.

Et sådant simpelt system fungerer som følger. En sensor installeret ved radiatorindgangen registrerer kølevæsketemperaturen. Så snart den stiger til den passende værdi, sender enheden et elektrisk signal til relæet. I dette øjeblik udløses den elektromagnetiske kontakt, og den elektriske motor tændes. Når temperaturen i ledningen falder, holder signalet fra sensoren op med at komme, og relækontakten åbner - pumpehjulet holder op med at rotere.

I mere avancerede systemer er der installeret to temperatursensorer. Den ene står ved kølevæskeindløbet til radiatoren, og den anden ved udløbet. I dette tilfælde tændes ventilatoren af ​​selve kontrolenheden, som bestemmer dette øjeblik af forskellen i indikatorer mellem disse sensorer. Ud over denne parameter tager mikroprocessoren højde for kraften ved at trykke på gaspedalen (eller åbne den) kvæle), motorhastighed og aflæsninger af andre sensorer.

Nogle køretøjer bruger to blæsere til at forbedre kølesystemets ydeevne. Tilstedeværelsen af ​​et ekstra roterende element muliggør hurtigere afkøling af varmeveksleren på grund af den større strøm af kølig luft. Styringen af ​​et sådant system udføres også af styreenheden. I dette tilfælde udløses flere algoritmer i mikroprocessoren. Takket være dette kan elektronikken ikke kun ændre knivens rotationshastighed, men også slukke for en af ​​ventilatorerne eller begge dele.

Mange biler er også udstyret med et system, hvor blæseren fortsætter med at arbejde i et stykke tid, efter at motoren er slukket. Dette er nødvendigt, så den varme motor fortsætter med at køle ned i et stykke tid efter intensivt arbejde. Når motoren er slukket, holder kølevæsken op med at cirkulere gennem systemet, hvorfor temperaturen i enheden stiger kraftigt, og varmeudvekslingen ikke udføres.

Dette sker ekstremt sjældent, men hvis motoren kørte ved maksimal temperatur og blev slukket, kan frostvæsken begynde at koge og danne en luftlås. For at undgå denne belastning i nogle maskiner fortsætter blæseren med at blæse luft til cylinderblokken. Denne proces kaldes fan free run.

De største funktionsfejl i kølerventilatoren

På trods af det enkle design og høje pålidelighed svigter køleventilatorerne også som enhver anden mekanisme i bilen. Der kan være mange forskellige grunde til dette. Lad os overveje de mest almindelige sammenbrud, og hvordan vi løser dem.

Ofte står chauffører over for følgende fejlfunktioner:

• Når motoren kører (bilen står i lang tid), tændes den tvungne blæsning af varmeveksleren ikke;
• Ventilatoren fungerer ved højere temperaturer;
• Luften blæses konstant på radiatoren;
• Knivene begynder at rotere meget tidligere, end kølemidlet når den krævede opvarmning;
• Ventilatoren tændes for ofte, men motorens overophedningslys fungerer ikke. I dette tilfælde skal du kontrollere, hvor snavset radiatorcellerne er, da luft ikke bare skal strømme til overfladen af ​​varmeveksleren, men passere gennem den;
• Når radiatorens luftstrøm er tændt, går strømmen ikke ind i motorrummet, men tilføres i den modsatte retning. Årsagen til dette arbejde er den forkerte pinout af kablerne (du skal skifte elektromotorens poler);
• Brud eller deformation af klingen. Før pumpehjulet udskiftes med et nyt, er det nødvendigt at finde ud af årsagen til en sådan sammenbrud. Nogle gange kan dette ske med en analfabet installation eller installation af en blæser, der ikke er beregnet til denne bilmodel. Ellers er knivbruddet en konsekvens af materialets naturlige slitage.

Selvom alle disse "symptomer" er uønskede for korrekt drift af strømforsyningen, er det værst, hvis ventilatoren slet ikke tænder. Dette er tilfældet, for i dette tilfælde sikres overophedning af motoren. Hvis du fortsætter med at betjene den ved forhøjede temperaturer, vil den hurtigt mislykkes.

Hvis ventilatoren fungerer ved en temperatur, der overstiger 80-85 grader (oftest sker dette efter udskiftning af temperatursensoren), skal du kontrollere, om kølevæsketemperaturføleren er valgt korrekt. Der er ændringer for køretøjer, der kører i nordlige breddegrader. I dette tilfælde er enheden indstillet til at fungere ved højere temperaturer.

En defekt termostat kan også forårsage overophedning. Detaljer om denne enhed fortæller her... I dette tilfælde vil den ene side af kølesystemet være for varm og den anden side være kold.

Årsagen til nedbrydningen af ​​tvungen kølesystem (ikke relateret til termostaten) kan være svigt af en af ​​sensorerne (hvis der er flere) af kølevæsketemperaturen, nedbrydningen af ​​motorens elektriske motor eller tab af kontakt i det elektriske kredsløb (f.eks. en trådkerne går i stykker, isoleringen er beskadiget eller kontakten oxideres). Først skal du foretage en visuel inspektion af ledningerne og kontakterne.

Separat er det værd at nævne det sjældne problem med en fungerende ventilator med en kold motor. Dette problem er typisk for køretøjer udstyret med indvendigt klimaanlæg.

Detaljer om hende er beskrevet i denne video:

VENTILATOR, der kører på KALD MOTOR. HVAD SKAL MAN GØRE. Til alle maskiner med LUFTKONDITIONERING.

Systemet kan også testes på følgende måder:

1. "Ring" ledningerne ved hjælp af en tester, et multimeter eller en "kontrol";
2. Den elektriske motor kan testes for funktionsdygtighed ved at slutte den direkte til batteriet. I dette tilfælde er det vigtigt at overholde polariteten. Hvis motoren fungerer, er problemet i ledningerne, dårlig kontakt eller i temperatursensoren;
3. Sensorens funktionsdygtighed kontrolleres ved at lukke dens ledninger. Hvis ventilatoren tændes på samme tid, skal temperatursensoren udskiftes.

Det er værd at overveje, at for mange nyeste bilmodeller er sådan diagnostik ikke tilgængelig på grund af det faktum, at ledningerne i dem kan være godt skjult, og det er ikke altid let at komme til sensoren. Men hvis der er et problem med blæseren eller en af ​​systemkomponenterne, genererer den elektroniske styreenhed straks en fejl. I de fleste tilfælde vil motorikonet lyse på instrumentpanelet. Nogle indbyggede systemer tillader standard selvdiagnostik. Hvordan du kan hente den tilsvarende menu på den indbyggede computerskærm, læs her... Ellers skal du gå til computerdiagnostik.

Hvad angår ventilatorens tidlige drift er dette ofte et symptom på en defekt kølevæsketemperaturføler. Selvom hver bilmekaniker ikke kan abonnere på denne konklusion, skal du ikke bekymre dig om, at systemet tænder tidligere end nødvendigt, hvis motoren normalt når driftstemperatur. Overophedning er meget værre for forbrændingsmotoren. Men hvis det er vigtigt for føreren, at bilen lever op til miljøstandarder, skal dette problem løses, da luft-brændstofblandingen ikke brænder så effektivt i en kold motor. Over tid vil dette påvirke katalysatoren negativt (læs, hvorfor du har brug for det i bilen her).

Hvis blæsermotoren kører konstant, er dette et symptom på en svigtet sensor, men oftere sker dette på grund af "sammenkoblede" kontakter i relæet (eller spolen på det elektromagnetiske element er udbrændt, hvis denne ændring bruges i maskinen ). Hvis termostaten går i stykker, vil radiatoren ofte være kold, og ventilatoren fungerer ikke, selv ved en kritisk motortemperatur. Dette sker, når termostaten sidder fast i lukket position. Hvis den er blokeret i åben tilstand, tager det den kolde forbrændingsmotor for lang tid at nå driftstemperaturen (kølemidlet cirkulerer straks i en stor cirkel, og motoren opvarmes ikke).

Hvad skal jeg gøre, hvis ventilatoren svigter under rejsen?

Det er ikke ualmindeligt, at en køleventilator nedbrydes et eller andet sted på vejen. Hvis det holder op med at arbejde, vil frostvæske helt sikkert koge i bytilstand. Her er et par tricks, der kan hjælpe i dette tilfælde:

• For det første, hvis der opstod en sammenbrud på motorvejen, er det i højhastighedstilstand lettere at give luftstrøm til varmeveksleren. For at gøre dette er det nok at bevæge sig med en hastighed, der ikke er lavere end 60 km / t. I dette tilfælde vil kold luft i store mængder strømme til radiatoren. I princippet tændes blæseren sjældent i denne tilstand, så systemet fungerer normalt.
• For det andet bruger kabinens opvarmningssystem den termiske energi i kølesystemet, og derfor kan du i nødstilstand tænde varmen for at aktivere radiatoren. Selvfølgelig er det stadig en fornøjelse at køre med den indvendige opvarmning om sommeren, men motoren svigter ikke.
• For det tredje kan du flytte i korte "bindestreger". Før kølevæsketemperaturpilen når sin maksimale værdi, stopper vi, slukker motoren, åbner motorhjelmen og venter, indtil den køler lidt ned. Under ingen omstændigheder må denne enhed ikke vandes med koldt vand under denne procedure for ikke at få en revne i cylinderblokken eller hovedet. Naturligvis vil rejsen i denne tilstand blive forsinket betydeligt, men bilen vil være intakt.

Inden du udfører sådanne procedurer, skal du dog kontrollere, hvorfor blæseren ikke tændes. Hvis problemet er i ledningerne eller sensoren, kan du, for at spare tid, forbinde den elektriske motor direkte til batteriet. Bare rolig med at løbe tør for batteri. Hvis generatoren fungerer korrekt, er det interne system drevet af det, mens forbrændingsmotoren fungerer. Læs mere om generatorens funktion. særskilt.

Selvom du i mange biler selv kan udskifte luftblæseren, er det bedre at bruge servicecentrets tjenester, hvis bilen stadig er under garanti.

Spørgsmål og svar:

Hvad hedder blæseren på motoren? Kølerventilatoren kaldes også en køler. Nogle køretøjer er udstyret med en dobbelt køler (to uafhængige blæsere).

Hvornår skal bilblæseren tænde? Den tænder som regel, når bilen står i lang tid eller er i klemme. Køleren tænder, når kølevæsketemperaturen overstiger driftsindikatoren.

Hvordan fungerer en bilventilator? Under drift får motoren temperatur. For at forhindre overophedning udløses en sensor, som aktiverer ventilatordrevet. Afhængigt af bilmodellen fungerer blæseren i forskellige tilstande.

Hvordan køler blæseren motoren? Når køleren er tændt, suger dens blade enten kølig luft ind gennem varmeveksleren eller pumper den ind på radiatoren. Dette fremskynder varmeoverførselsprocessen, og frostvæsken afkøles.