Hvad er en velcro eller friktionsskinne?

Friktionsdæk eller "Velcro" er en klasse af vinterdæk, der kan klæbe til isoverfladen uden metalindlæg. Hvis samspillet mellem den glatte belægning og slidbanen i studsgummi består af gummiets friktion og stifternes vedhæftning, så bruges i friktion en kun friktionskraften.

Hjulets greb med vejen afhænger i høj grad af slidbanens terninger. Jo større deres antal og den samlede længde af kanterne i kontaktlappen, jo bedre holder hjulet vintervejen. Under acceleration aktiveres slidbaneblokkens bagkant, mens der bremses - den forreste.

Egenskaber og principper for friktionsgummi

Velcroens funktionelle egenskaber giver gummiets særlige egenskaber og dækkets overflade:

• et stort antal lameller;
• blødhed af materialer;
• porøs struktur;
• slibende mikropartikler.

Alle friktionsdæk er forbundet med et øget antal lameller. Lamellen er en tynd gummistrimmel, som slidbanen er opdelt i. Denne adskillelse øger trykket på belægningen og opnår derved forbedret vedhæftning. Der er følgende typer lameller:

• tværgående;
• diagonal;
• zigzag.

Velcrobeskytteren er udstyret med ører, som enhver anden selvrensende beskytter. Forskellen ligger i den øgede tæthed af arrangementet, hvilket positivt påvirker kilometertallet, hvilket tillader brugen af ​​et større antal lameller. Det er med lamellernes kanter, at dækkene klæber til underlaget, og i kombination med den store mønsterdybde dannes et stabilt og stort kontaktfelt.

Under bilens vægt adskilles lamellerne i slidbaneblokkene, hvilket bogstaveligt talt klæber til overfladen af ​​den snedækkede vejbane. Når man forlader kontaktzonen med vejen, konvergerer lamellerne, og dækket renser sig selv og fortrænger isflis og sne.

Men lameller er langt fra den eneste vigtige betingelse. Uanset hvor mange af dem, der leveres, kan den maksimale vedhæftningseffektivitet kun sikres af gummiets porøse struktur. Det er hende, der vil suge vand, når hun rammer vejbanen.

Velcro-gummien indeholder en cryosilanblanding med silica, så den bliver ikke grov ved lave temperaturer, og et stort antal mikroporer dræner vandfilmen. På molekylært niveau interagerer hver dækpore med vejbanen i henhold til sugekopprincippet, hvilket ikke kun giver en effektiv trækfunktion, men også en kort bremselængde. Samtidig erklærer mange producenter tilsætning af faste mikropartikler af uorganisk og organisk oprindelse til gummiblandingen. Sådanne slibemidler udfører funktionen som en slags mini-pigge, som kun forbedrer friktionsegenskaberne.

Hvad er forskellen mellem normal og friktionsgummi?

Hvor der ikke er is og tæt sne, er den bedste løsning at bruge friktionsgummi. Det er disse forhold med en overvægt af løs sne, snegrød og våd asfalt, der er typiske for gaderne i ukrainske byer om vinteren. Friktionsdæk kan også bruges i den periode, hvor det stadig er ret varmt om dagen, og frost er mulig om natten, og det er ikke længere muligt at bruge sommerdæk.

Disse dæk har en blødere gummiblanding end pigdæk og bliver mindre brune i ekstrem kulde. Deres evne til at give pålideligt greb med vejoverfladen opretholdes ved temperaturer på minus 25°C og derunder.

Friktionsdæk har ikke pigge. Derfor er en af ​​deres fordele frem for pigdæk helt åbenlyst - de er meget mindre støjende. På sne er der praktisk talt ingen forskel, men på is eller asfalt er friktionsdæk mærkbart mere støjsvage. 

Pigdæk ude af konkurrence på ren is og pakket sne. Pigge er især nyttige på glatte overflader ved temperaturer nær frysepunktet, når der er et lag vand på overfladen af ​​isen til at fungere som smøremiddel. Friktionsdæk under sådanne forhold er ineffektive. Studs vil blive værdsat af uerfarne chauffører. Men piggene er for støjende, ikke egnede til at køre med høje hastigheder, har en forlænget bremselængde på vådt fortov og forårsager betydelige skader på vejbanen. I de fleste europæiske lande er deres brug begrænset eller fuldstændig forbudt.

Helårsdæk er på ingen måde den "gyldne middelvej", som det kan se ud ved første øjekast, da de er underlegne i deres ydeevne i forhold til både sommer- og vinterdæk. Dette er intet andet end et kompromis i et forsøg på at kombinere modsætninger. Europæiske bilister bruger hovedsagelig sådanne dæk i lavsæsonen.

Under forholdene i Ukraine og dets nordlige naboer er all-weather dæk af ringe interesse. Temperaturområdet for normal drift er ret smalt - fra en let frost til + 10 ° C. På samme tid er pålideligt greb med vejoverfladen kun muligt på en flad og tør bane. At køre på sne og is på sådanne dæk er simpelthen farligt. Det vil ikke være muligt at spare penge ved at købe ét sæt til alle sæsoner, men sikkerheden eller i det mindste kørekomforten vil være i fare.