Hvordan fungerer koblingen i bilen, og hvordan tjekker man den?

Hvad er clutch?

Årsagen til bilens bevægelse i dens motor, mere præcist, i det drejningsmoment, den genererer. Koblingen er en transmissionsmekanisme, der er ansvarlig for at overføre dette øjeblik fra bilens motor til dens hjul gennem gearkassen.

Koblingen er indbygget i maskinens struktur mellem gearkassen og motoren. Den består af sådanne detaljer som:

• to drivskiver - svinghjul og koblingskurv;
• en drevet skive - en koblingsskive med stifter;
• indgangsaksel med gear;
• sekundær aksel med gear;
• frigøringsbærer;
• koblingspedal.

Hvordan fungerer en kobling i en bil?

Drivskiven - svinghjulet - er stift monteret i motorens krumtapaksel. Koblingskurven er til gengæld boltet til svinghjulet. Koblingsskiven presses mod svinghjulets overflade takket være membranfjederen, som er udstyret med en koblingskurv.

Når bilen startes, fremkalder motoren rotationsbevægelser af krumtapakslen og dermed svinghjulet. Gearkassens indgangsaksel føres gennem lejet ind i koblingskurven, svinghjulet og den drevne skive. Rotationer overføres ikke direkte fra svinghjulet til indgangsakslen. For at gøre dette er der en drevet skive i koblingsdesignet, som roterer med akslen med samme hastighed og bevæger sig frem og tilbage langs den.

Den position, hvor gearene på de primære og sekundære aksler ikke går i indgreb med hinanden, kaldes neutral. I denne position kan køretøjet kun rulle, hvis vejen er skrånende, men ikke køre. Hvordan overfører man rotation til den sekundære aksel, som indirekte vil sætte hjulene i gang? Dette kan gøres ved hjælp af koblingspedalen og gearkassen.

Ved hjælp af pedalen ændrer føreren skivens position på akslen. Det fungerer sådan: Når føreren trykker på koblingspedalen, trykker udløserlejet på membranen - og koblingsskiverne åbner. Indgangsakslen stopper i dette tilfælde. Derefter flytter føreren håndtaget på gearkassen og tænder for hastigheden. På dette tidspunkt går indgangsakseltandhjulene i indgreb med udgangsakseltandhjulene. Nu begynder føreren jævnt at slippe koblingspedalen ved at trykke den drevne skive mod svinghjulet. Og da indgangsakslen er forbundet med den drevne skive, begynder den også at rotere. Takket være indgrebet mellem gearene på akslerne overføres rotationen til hjulene. På den måde forbindes motoren med hjulene, og bilen begynder at bevæge sig. Når bilen allerede er i fuld fart, kan du slippe koblingen helt. Hvis du tilføjer gas i denne position, vil motorhastigheden stige, og dermed bilens hastighed.

Koblingen er dog ikke kun nødvendig for, at bilen kan starte og accelerere. Du kan ikke undvære det, når du bremser. For at stoppe skal du klemme koblingen og forsigtigt trykke på bremsepedalen. Efter standsning skal du frakoble gearet og slippe koblingen. Samtidig sker der i koblingens arbejde processer, der er det modsatte af dem, der opstod i begyndelsen af ​​bevægelsen.

Arbejdsfladen på svinghjulet og koblingskurven er lavet af metal, og koblingsskiven er lavet af et specielt friktionsmateriale. Det er dette materiale, der giver skiveslip og lader det glide mellem svinghjulet og koblingskurven, når føreren holder i koblingen i starten af ​​bevægelsen. Det er takket være skivernes glidning, at bilen starter jævnt.

Når føreren pludselig slipper koblingen, komprimerer kurven øjeblikkeligt den drevne skive, og motoren når ikke at starte bilen og begynde at bevæge sig så hurtigt. Derfor går motoren i stå. Dette sker ofte for nybegyndere, der endnu ikke har oplevet koblingspedalens position. Og hun har tre hovedpunkter:

• top - når føreren ikke trykker på den;
• lavere - når føreren klemmer den helt ud, og den hviler på gulvet;
• medium - arbejder - når føreren forsigtigt slipper pedalen, og koblingsskiven er i kontakt med svinghjulet.

Hvis du kaster koblingen ved høje hastigheder, vil bilen begynde at bevæge sig med glidning. Og hvis du holder den i en halvklemt position, når bilen lige begynder at bevæge sig, og gradvist tilføjer gas, så vil friktionen af ​​den drevne skive på metaloverfladen af ​​svinghjulet være for intens. I dette tilfælde er bilens bevægelser ledsaget af en ubehagelig lugt, og så siger de, at koblingen "brænder". Dette kan føre til hurtig slid på arbejdsfladerne.

Hvordan ser koblingen ud og hvad er den?

Koblingen er systematiseret i henhold til flere funktionelle enheder. I henhold til kontakten mellem passive og aktive elementer skelnes følgende kategorier af noder:

• Hydraulisk.
• Elektromagnetisk.
• Friktion.

I den hydrauliske version udføres arbejdet ved strømmen af ​​en speciel suspension. Lignende koblinger bruges i automatiske gearkasser.

1 - et reservoir af et hydraulisk drev af kobling / hovedbremsecylinderen; 2 - væsketilførselsslange; 3 - vakuumbremseforstærker; 4 - støvhætte; 5 - bremse servo beslag; 6 - koblingspedal; 7 - udluftningsventil på koblingshovedcylinderen; 8 - koblingshovedcylinder; 9 - en møtrik til fastgørelse af en arm på koblingens hovedcylinder; 10 - rørledningskobling; 11 - rørledning; 12 - pakning; 13 - støtte; 14 - bøsning; 15 - pakning; 16 – fitting til udluftning af koblingens slavecylinder; 17 - koblings slavecylinder; 18 - møtrikker til fastgørelse af arbejdscylinderens beslag; 19 - koblingshus; 20 - fleksibel slangekobling; 21 - fleksibel slange

Elektromagnetisk. Magnetisk flux bruges til at drive. Installeret på små køretøjer.

Friktion eller typisk. Overførslen af ​​momentum udføres på grund af friktionskraften. Den mest populære type til biler med manuel gearkasse.

1.* Dimensioner til reference. 2. Tilspændingsmoment for krumtaphusets monteringsbolte 3. Bilens koblingsudkoblingsdrev skal give: 1. Koblingsbevægelse for at udkoble koblingen 2. Aksialkraft på trykringen, når koblingen ikke er udkoblet 4. I billedet A-A, koblingen og gearkassen er ikke vist.

 Efter type skabelse. I denne kategori skelnes der mellem følgende koblingstyper:

• centrifugal;
• delvist centrifugal;
• med hovedfjeder
• med perifere spiraler.

I henhold til antallet af drevne aksler er der:

• Enkelt disk. Den mest almindelige type.
• Dobbelt disk. Er etableret på godstransport eller busser med solid kapacitet.
• Multidisk. Anvendes i motorcykler.

Drevtype. I henhold til kategorien af ​​koblingsdrevet er de klassificeret i:

• Mekanisk. Sørg for overførsel af momentum, når du trykker håndtaget gennem kablet til udløsergaflen.
• Hydraulisk. De inkluderer hoved- og slavecylindrene i koblingen, som er parret med et højtryksrør. Når pedalen trykkes ned, aktiveres nøglecylinderens stang, hvorpå stemplet er placeret. Som svar presser den på den løbende væske og skaber en presse, der overføres til hovedcylinderen.

Der findes også en elektromagnetisk type kobling, men i dag bruges den praktisk talt ikke i maskinteknik på grund af dyr vedligeholdelse.

Hvordan kontrollerer man koblingens funktion?

4 hastigheds test. For biler med manuel gearkasse er der en enkel metode, hvormed du kan verificere, at den manuelle gearkobling delvist er svigtet. Aflæsningerne af standard speedometer og omdrejningstæller på bilen placeret på instrumentbrættet er tilstrækkelige.

Før du tjekker, skal du finde en flad vejstrækning med en glat overflade på omkring en kilometer lang. Den skal køres i bil. Algoritmen for koblingsslipkontrol er som følger:

• accelerer bilen til fjerde gear og en hastighed på omkring 60 km/t;
• stop derefter med at accelerere, tag foden fra gaspedalen og lad bilen sænke farten;
• når bilen begynder at "choke" eller ved en hastighed på cirka 40 km / t, giv skarpt gas;
• på tidspunktet for acceleration er det nødvendigt at omhyggeligt overvåge aflæsningerne af speedometeret og omdrejningstælleren.

Med en god kobling vil pilene på de to angivne instrumenter bevæge sig synkront til højre. Det vil sige, at med en stigning i motorhastigheden vil bilens hastighed også stige, inertien vil være minimal og kun på grund af motorens tekniske egenskaber (dens kraft og vægt af bilen).

Hvis koblingsskiverne er væsentligt slidte, vil der i det øjeblik, du trykker på gaspedalen, ske en kraftig stigning i motorhastighed og kraft, som dog ikke overføres til hjulene. Det betyder, at hastigheden vil stige meget langsomt. Dette vil komme til udtryk ved, at pilene på speedometeret og omdrejningstælleren bevæger sig til højre ude af sync. Derudover vil en fløjte høres fra den i øjeblikket med en kraftig stigning i motorhastigheden.

Kontrol af håndbremse. Den præsenterede testmetode kan kun udføres, hvis håndbremsen (parkerings) er korrekt justeret. Det skal være godt afstemt og klart fastgøre baghjulene. Koblingens tilstandskontrolalgoritme vil være som følger:

• sæt bilen på håndbremsen;
• start motoren;
• tryk på koblingspedalen og sæt i tredje eller fjerde gear;
• prøv at starte, det vil sige tryk på gaspedalen og slip koblingspedalen.

Hvis motoren samtidig rykker og går i stå, så er alt i orden med koblingen. Hvis motoren kører, så er der slid på koblingsskiverne. Diske kan ikke gendannes, og enten justering af deres position eller fuldstændig udskiftning af hele sættet er nødvendig.

Eksterne tegn. Koblingens brugbarhed kan også indirekte bedømmes, blot når bilen bevæger sig, især op ad bakke eller under belastning. Hvis koblingen glider, så er der stor sandsynlighed for en brændende lugt i kabinen, som kommer fra koblingskurven. Et andet indirekte tegn er tab af maskinens dynamiske egenskaber under acceleration og/eller ved kørsel op ad bakke.

Koblingen "leder". Som nævnt ovenfor betyder udtrykket "leads", at koblingsmasteren og de drevne skiver ikke divergerer helt, når pedalen trædes ned. Som regel er dette ledsaget af problemer, når du tænder / skifter gear i en manuel gearkasse. Samtidig høres ubehagelige knirkelyde og raslen fra gearkassen. Koblingstesten i dette tilfælde udføres i henhold til følgende algoritme:

• start motoren og lad den gå i tomgang;
• tryk koblingspedalen helt ned;
• sæt første gear.

Hvis gearstangen er installeret uden problemer i det passende sæde, tager proceduren ikke meget indsats og er ikke ledsaget af en ranglen - hvilket betyder, at koblingen ikke "fører". Ellers er der en situation, hvor skiven ikke frigøres fra svinghjulet, hvilket fører til de ovenfor beskrevne problemer. Bemærk venligst, at et sådant sammenbrud kan føre til en fuldstændig fejl i ikke kun koblingen, men også føre til en funktionsfejl i gearkassen. Du kan eliminere det beskrevne sammenbrud ved at pumpe hydraulikken eller justere koblingspedalen.