hvad er der i bilen? Hvad er det for? Foto video
Som bekendt har biler ydet et enormt bidrag til årsagen til miljøforurening. Resultaterne af denne forurening er synlige for det blotte øje - giftig smog i megabyer, på grund af hvilken synlighed reduceres betydeligt, og beboere er tvunget til at bære gazebind. Global opvarmning er en anden ubestridelig kendsgerning: klimaændringer, smeltende gletsjere, stigende havniveauer.
Lad det være sent, men foranstaltninger til at reducere udledningen af skadelige stoffer til luften er ved at blive taget. Vi skrev for nylig på Vodi.su om det obligatoriske udstyr til udstødningssystemet med partikelfiltre og katalysatorer. I dag vil vi tale om udstødningsgasrecirkulationssystemet - EGR.
Udstødningsgas recirkulation
Hvis katalysatoren og partikelfilteret er ansvarlige for at reducere kuldioxid og sod i udstødningen, så er EGR-systemet designet til at reducere nitrogenoxid. Nitrogenoxid (IV) er en giftig gas. I atmosfæren kan den reagere med vanddamp og ilt og danne salpetersyre og sur regn. Det har en meget negativ effekt på en persons slimhinder og virker også som et oxidationsmiddel, det vil sige på grund af det opstår der accelereret korrosion, betonvægge ødelægges osv.
For at reducere nitrogenoxidemissioner blev EGR-ventilen udviklet til at genforbrænde skadelige emissioner. Enkelt sagt fungerer genbrugssystemet sådan:
- udstødningsgasser fra udstødningsmanifolden ledes tilbage til indsugningsmanifolden;
- når nitrogen interagerer med atmosfærisk luft, stiger temperaturen af brændstof-luftblandingen;
- i cylindrene er al nitrogendioxid næsten fuldstændig udbrændt, da oxygen er dets katalysator.
EGR-systemet er installeret på både diesel- og benzinforbrændingsmotorer. Normalt aktiveres den kun ved bestemte motorhastigheder. Så på benzin-ICE'er fungerer EGR-ventilen kun ved mellem- og højhastigheder. Ved tomgang og ved maksimal effekt er den blokeret. Men selv under sådanne driftsforhold giver udstødningsgasserne op til 20% af den nødvendige ilt til brændstofforbrænding.
På dieselmotorer virker EGR ikke kun ved maksimal belastning. Udstødningsgasrecirkulation på dieselmotorer giver op til 50 % ilt. Derfor anses de for meget mere miljøvenlige. Sandt nok kan en sådan indikator kun opnås i tilfælde af fuldstændig rensning af dieselbrændstof fra paraffiner og urenheder.
EGR typer
Hovedelementet i recirkulationssystemet er en ventil, der kan åbne eller lukke afhængigt af hastigheden. Der er tre hovedtyper af EGR-ventiler i brug i dag:
- pneumo-mekaniske;
- elektro-pneumatisk;
- elektronisk.
De første blev installeret på biler fra 1990'erne. Hovedelementerne i en sådan ventil var en dæmper, en fjeder og en pneumatisk slange. Åbning eller lukning af spjældet udføres ved at øge eller mindske gastrykket. Så ved lave hastigheder er trykket for lavt, ved mellemhastigheder er spjældet halvt åbent, maksimalt er det helt åbent, men selve ventilen er lukket, og derfor suges gasser ikke tilbage i indsugningsmanifolden.
Elektriske og elektroniske ventiler fungerer under styring af en elektronisk styreenhed. Den eneste forskel er, at magnetventilen er udstyret med samme spjæld og et drev til åbning/lukning. I den elektroniske version er spjældet fuldstændig fraværende, gasser passerer gennem små huller med forskellige diametre, og solenoider er ansvarlige for at åbne eller lukke dem.
EGR: fordele, ulemper, ventilprop
Selve systemet har stort set ingen indflydelse på motorens ydeevne. Selvom det rent teoretisk på grund af den gentagne efterforbrænding af udstødningen er muligt at reducere brændstofforbruget en smule. Dette er især mærkbart på benzinmotorer - besparelser i størrelsesordenen fem procent. Et andet plus er reduktionen i mængden af sod i henholdsvis udstødningen, partikelfilteret tilstopper ikke så hurtigt. Vi vil ikke tale om fordelene for miljøet, for det er allerede klart.
På den anden side ophobes der over tid en enorm mængde sod på EGR-ventilerne. Først og fremmest lider de bilejere, der fylder diesel af lav kvalitet og bruger lavkvalitets motorolie, af denne ulykke. Reparation eller fuldstændig rengøring af ventilen kan stadig betales, men at udskifte den er en reel ruin.
Derfor besluttes det at tilstoppe ventilen. Det kan dæmpes ved forskellige metoder: installation af et stik, slukning af ventilkraften "chip", blokering af stikket med en modstand osv. På den ene side bemærkes en stigning i motorens effektivitet. Men der er også problemer. Først skal du blinke ECU'en. For det andet kan der noteres betydelige udsving i temperaturforhold i motoren, hvilket både fører til udbrænding af ventiler, pakninger, hoveddæksler og til dannelsen af sort plak på stearinlys og ophobning af sod i selve cylindrene.
Indlæser…
