hvad det er, princippet om drift og forbedring

Man kan ofte støde på den opfattelse, at med firehjulstræk kan en bil automatisk betragtes som en SUV. Dette er selvfølgelig ikke helt rigtigt, men ikke desto mindre forbedrer belastningen fordelt på alle hjul utvivlsomt den endelige cross-country-evne flere gange.

Hvis vi bogstaveligt talt dechifrerer forkortelsen 4matic, får vi definitionen af 4 Wheel Drive og Automatic. På russisk betyder det, at bilen har firehjulstræk. Næsten altid er der en fælles installation med automatgear. På vores maskiner betyder 4X4-mærkningen omtrent det samme.

Det er et ret komplekst system, der påvirker de fleste køretøjskomponenter (begge aksler, overføringskasse, differentialer, akselaksler, drivakselled). Hele dette design er kombineret med en automatisk transmission (mekanik kan simpelthen ikke klare det).

Takket være langtidstestning blev de nødvendige parametre for at overføre belastningen til hjulene for forskellige klasser af køretøjer afklaret.

Det moderne 4matic-system giver de mest optimale muligheder:

Biler. For denne klasse går hovedbelastningen (65%) til det bagerste hjulpar, og de resterende 35% fordeles til fronten;
SUV eller SUV. I disse kategorier er drejningsmomentet fordelt absolut jævnt (50% hver);
luksus modeller. Her er spredningen mellem for- og baghjul minimal (55 % går bagtil, og 45 % til front).

I øjeblikket har udviklingen af Mercedes-Benz-koncernen gennemgået en række forbedringer og opgraderinger:

1. generation. Det blev introduceret i Frankfurt i 1985. Et år senere blev systemet allerede aktivt installeret på W124-biler. Desuden er det fælles layout med maskingeværet en tradition, fra de første modeller. På det tidspunkt var kørslen ikke permanent. En variant kaldet pluggable blev brugt. Som et resultat af blokering af differentialer (bag og center) var alle hjul forbundet. Styringen af et par hydrauliske koblinger blev udført ved hjælp af elektronik. Fordelene ved dette system var, at systemet kun kunne arbejde fra bagakslen, hvilket førte til besparelser ikke kun i brændstof, men også i den samlede ydeevne. Koblingerne var også lavet af ekstremt holdbare materialer, der er modstandsdygtige over for slid. Af minusserne kan det bemærkes, at plug-in-drevet ikke gør bilen til en SUV (meget svagere end den fulde). Vodi.su-portalen forsikrer, at reparationen af et sådant system koster en meget rund sum;
2. generation. Siden 1997 er en opdateret version blevet introduceret, installeret på W210. Forskellene var fantastiske. Det var allerede firehjulstræk i fuld forstand. Differentiallåsning blev ikke brugt, derudover blev 4ETS-systemet installeret, hvilket udelukkede denne mulighed og kontrolleret trækkraft. Denne variant af 4matic slog rod, og det var fra det øjeblik, at systemet forblev firehjulstræk for evigt. Selvom dette førte til et øget brændstofforbrug, var det meget billigere at reparere, da bilerne var mere selvsikre på vejen;
3. generation. Indført siden 2002 og installeret på flere klasser af biler på én gang (C, E, S). Af forbedringerne kan det bemærkes, at systemet er blevet smartere. Et ESP-system er blevet tilføjet til 4ETS traction control. Hvis nogen af hjulene begynder at glide, stopper dette system det, hvilket øger belastningen på resten. Dette førte til en forbedring i patency op til 40%;
4. generation. Siden 2006 er styringen af systemet blevet fuldstændig elektronisk. Ellers var det en 2002-variant;
5. generation. Det blev introduceret i 2013 og er en forbedring i forhold til tidligere versioner. Elektronik er bogstaveligt talt på få minutter i stand til fuldstændigt at overføre belastningen fra forhjulene til baghjulene og omvendt. Det gjorde bilen endnu mere overskuelig i vanskelige situationer. Desuden er den samlede vægt af systemet faldet, men effektiviteten er steget markant. I øjeblikket lover udviklerne af bekymringen at opgive boksens sædvanlige håndtag og overføre al kontrol til knapperne.