DSG gearkasse - hvad er det? Udtalelser og videoer
Vi har allerede været meget opmærksomme på vores portal til forskellige typer biltransmissioner. Ejere af Volkswagen, Skoda, Seat biler i den tekniske beskrivelse for deres biler i transmissionskolonnen kan se forkortelsen DSG. Hvad betyder disse latinske bogstaver? Lad os prøve at finde ud af det.
Robottransmissionen adskiller sig fra konventionel mekanik og fra automatisk transmission ved tilstedeværelsen af en dobbeltkobling. Takket være denne designfunktion sikres jævn skift af hastighedsområder uden ryk og forsinkelser. Nå, det er robotiseret, fordi den elektroniske styreenhed er ansvarlig for henholdsvis gearskifte, føreren har mulighed for at skifte til både automatisk og manuel styring.
Enkelt sagt er DSG-gearkassen en succesfuld hybrid af manuelle og automatiske gearkasser. Men alligevel er dens største forskel dobbeltkoblingen.
Kassens enhed er som følger:
- dobbelt-massiv krumtapaksel svinghjul - giver ensartet transmission af drejningsmoment til begge koblingsskiver, består af primære og sekundære skiver, mens et konventionelt svinghjul har en monolitisk struktur;
- to koblingsskiver - til lige og ulige gear;
- to primære og sekundære aksler til hver kobling;
- cylindrisk hovedgear (til biler med forhjulstræk);
- differentiale (til forhjulstrukne biler).
Hvis du har en baghjulsdrevet bil med DSG-transmission, så er hovedgearet og differentialet placeret i hovedakselhuset, selvom de er strukturelt forbundet med gearkassen og fordeler drejningsmomentet ligeligt til drivhjulene.
Enheden afhænger også i høj grad af antallet af gear. Så på en bil med en 6-trins DSG gearkasse er koblingen af en "våd" type, det vil sige, at koblingsskiverne er i et oliehus, hvilket minimerer friktionen. På 7-trins gearkasser er koblingen af den "tørre" type. Det er underlagt hurtigere slid, men på denne måde er det muligt at opnå betydelige besparelser på ATF gearolie: i det første tilfælde kræver det cirka 6-7 liter, og i det andet - ikke mere end to.
Princippet om drift af en robotgearkasse
Princippet er ret simpelt. Så på konventionel mekanik skal føreren sekventielt skifte fra et hastighedsområde til et andet ved at skifte gearvælgeren. På "robotten" DSG er to gear indkoblet samtidigt - lavere og højere. Den nederste fungerer, og den anden kører i tomgang. Med stigende hastighed sker skift på tiendedele af et sekund.
Hvis du har nået den maksimale hastighed, så fungerer et lavere gear i tomgang. ECU'en overvåger hele denne proces. Forskellige sensorer analyserer krumtapakslens rotationshastighed, positionen af gasspjældet og gaspedalen. Information kommer ind i kontrolenheden, og der tages en beslutning om at skifte gear. Impulser sendes til hydrauliske aktuatorer (magnetventiler, hydraulisk kredsløb), og den optimale hastighedstilstand vælges på en bestemt sektion af vejen.
Fordele og ulemper ved DSG
Desværre er vi tvunget til at konstatere, at på trods af deres innovativitet har dobbeltskive robotgearkasser en masse ulemper:
- høje omkostninger ved service;
- hurtig slitage af gnidningsdele (især med en tør kobling);
- bilister er meget opmærksomme på disse problemer, så det kan være meget svært at sælge en brugt bil.
Mens garantien er gyldig, er problemerne ikke mærkbare. Som regel er det koblingsskiverne, der fejler hurtigst. Vær opmærksom på dette faktum: Hvis skiven på DSG-6 (tør type) simpelthen kan ændres, skal du på DSG-7 helt installere en ny kobling, som koster næsten som en ny gearkasse.
Selve den elektroniske enhed og aktuatorerne er også ret sarte. Når de er overophedede, kan sensorerne give forkerte oplysninger til ECU'en, hvilket resulterer i inkonsekvens i kontrollen, og der mærkes skarpe ryk.
Den nemmeste måde at hurtigt "dræbe" en robotgearkasse er at holde bilen i lyskryds eller i kø med bremsepedalen, og ikke ved at skifte til frigear.
Ikke desto mindre bliver sådanne gearkasser fortsat produceret, fordi de har mange fordele:
- mere økonomisk brændstofforbrug - sparer op til 10%;
- minimering af emissioner, der er skadelige for miljøet;
- fremragende accelerationsdynamik;
- kørekomfort, nem betjening.
Levetiden når et gennemsnit på 150 tusinde kilometer.
På baggrund af ovenstående anbefaler redaktionen af Vodi.su, at du tager en meget ansvarlig tilgang til at vælge en brugt bil med DSG. Hvis du har købt en ny bil, så følg producentens instruktioner for ikke at stå over for de økonomiske omkostninger ved reparationer.
Indlæser…
