hvad er det og hvordan virker det
En viskøs kobling, eller viskøs kobling, er en af køretøjets transmissionsenheder, der bruges til at overføre og udligne drejningsmoment. En viskøs kobling bruges også til at overføre rotation til radiatorens køleventilator. Ikke alle køretøjsejere er velbevandret i enheden og princippet om drift af den viskøse kobling, så vi besluttede at afsætte en af artiklerne på vores vodi.su-portal til dette emne.
Først og fremmest bør man ikke forveksle funktionsprincippet for en viskøs kobling med en hydraulisk kobling eller momentomformer, hvor overførslen af drejningsmoment sker på grund af oliens dynamiske egenskaber. Ved en viskøs kobling implementeres et helt andet princip - viskositet. Sagen er, at en dilatant væske baseret på siliciumoxid, det vil sige silikone, hældes i koblingshulrummet.
Hvad er dilatant væske? Det er en ikke-newtonsk væske, hvis viskositet afhænger af hastighedsgradienten og stiger med stigende forskydningsspændingshastighed.. Sådan er de vigtigste karakteristika ved dilatantvæsker beskrevet i leksika og teknisk litteratur.
Hvis vi oversætter alle disse formuleringer til et sprog, der er mere forståeligt for det store flertal af befolkningen, vil vi se, at en dilatant ikke-Newtonsk væske har tendens til at størkne (øge viskositeten) ved hurtig blanding. Denne væske hærder ved de hastigheder, hvormed bilens krumtapaksel roterer, det vil sige mindst ved 1500 rpm og derover.
Hvordan lykkedes det dig at bruge denne ejendom i bilindustrien? Det skal siges, at den viskøse kobling blev opfundet tilbage i 1917 af den amerikanske ingeniør Melvin Severn. I disse fjerne år var der ingen ansøgning om en viskøs kobling, så opfindelsen gik på hylden. For første gang blev det gættet på at bruge det som en mekanisme til automatisk låsning af centerdifferentialet i tresserne af forrige århundrede. Og de begyndte at installere det på firehjulsdrevne SUV'er.
enhed
Enheden er ret simpel:
- koblingen er i form af en cylinder;
- indeni er der to aksler, der ikke interagerer med hinanden i normal tilstand - den kørende og den drevne;
- specielle førende og drevne metalskiver er fastgjort til dem - der er ret mange af dem, de er placeret koaksialt og er i minimum afstand fra hinanden.
Det er værd at bemærke, at vi skematisk har skitseret en ny generation af viskøs kobling. En ældre version af den var en lille hermetisk cylinder med to aksler, hvorpå der var sat to pumpehjul på. Skafterne gik ikke i indgreb med hinanden.
Når du kender enheden, kan du nemt gætte driftsprincippet. For eksempel, når en bil med plug-in firehjulstræk kører på en normal motorvej, overføres rotationen fra motoren kun til forakslen. Den viskose koblings aksler og skiver roterer med samme hastighed, så der ikke er nogen blanding af olien i huset.
Når bilen kører ind på en jord- eller snevej, og hjulene på en af akslerne begynder at glide, begynder akslerne i den tyktflydende kobling at snurre med forskellige hastigheder. Det er under sådanne forhold, at delatante væskers egenskaber manifesterer sig - de størkner hurtigt. Følgelig begynder trækkraften fra motoren at blive ligeligt fordelt på begge aksler. Firehjulstræk er tilkoblet.
Interessant nok afhænger en væskes viskositet af rotationshastigheden. Jo hurtigere en af akserne roterer, jo mere tyktflydende bliver væsken og får et fast stofs egenskaber. Derudover er moderne tyktflydende koblinger designet på en sådan måde, at skiver og aksler på grund af olietryk limes sammen, hvilket sikrer pålidelig overførsel af maksimalt drejningsmoment til begge hjulaksler.
Den tyktflydende kobling af kølesystemet fungerer efter samme princip og regulerer jævnt blæserhastigheden. Hvis motoren kører ved lave hastigheder uden overophedning, øges væskens viskositet ikke meget. Derfor roterer ventilatoren ikke særlig hurtigt. Så snart hastigheden stiger, sker blanding og størkning af olien i koblingen. Ventilatoren begynder at rotere endnu hurtigere og dirigerer luftstrømme til radiatorcellerne.
Fordele og ulemper
Som du kan se fra ovenstående information, er den viskøse kobling virkelig en genial opfindelse. Men i de seneste år har bilproducenter massivt nægtet at installere det og foretrækker tvangsstyrede Haldex-koblinger. Dette skyldes det faktum, at brugen af tyktflydende koblinger på køretøjer med firehjulstræk med ABS er ret problematisk.
På trods af det enkle design er den viskøse kobling desuden en omfangsrig transmissionsenhed. Bilens masse øges, frihøjden falder. Nå, som praksis viser, er selvlåsende differentialer med en viskøs kobling ikke særlig effektive.
Teknikere:
- enkelt design;
- kan repareres alene (ventilatorkobling);
- forseglet hus;
- lang levetid.
På et tidspunkt blev tyktflydende koblinger installeret på firehjulstrækkøretøjer fra næsten alle kendte bilfirmaer: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee osv. I dag foretrækkes elektroniske systemer med tvungen låsning. Nå, i motorkølesystemet er viskøse koblinger stadig installeret på mange bilmodeller: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ-motorer.
Indlæser…
