hvad er det og hvordan virker det? + Video
På køretøjer med for- eller baghjulstræk er en sådan enhed som et hjuldifferentiale installeret på drivakslen, mens dens låsemekanisme ikke er tilvejebragt af indlysende årsager. Hovedopgaven for denne knude er fordelingen af drejningsmoment til drivakslens hjul. For eksempel ved sving eller kørsel på grusveje kan hjulene ikke snurre med samme hastighed.
Hvis du er ejer af et køretøj med firehjulstræk, er der udover hjuldifferentialet også installeret et centerdifferentiale med en låsemekanisme på kardanen. Læserne har naturligvis et spørgsmål: hvorfor er en lås nødvendig, hvilken funktion udfører den, hvilke typer center differentialespærrer findes der?
Hvorfor har vi brug for en centerdifferentialespærre, og hvordan fungerer den
Vi har allerede delvist berørt dette emne på vodi.su-webstedet i en artikel om en viskøs kobling (viskos kobling). Kort sagt, altså centerdifferentialet er nødvendigt for at øge køretøjets cross-country evne og muliggøre firehjulstræk.
Princippet om dets drift er ret simpelt:
- når bilen kører på normal vej, falder al trækkraft kun på hovedtrækakslen;
- den anden aksel, ved at deaktivere låsemekanismen, går ikke i indgreb med maskinens transmission, det vil sige i det øjeblik, den fungerer som en drevet aksel;
- så snart bilen kører off-road, hvor det er nødvendigt, at to aksler fungerer for at øge cross-country-evnen, slår føreren enten tvangsmæssigt den midterste differentialespærre til, eller den tilsluttes automatisk.
Når låsen er aktiveret, er begge aksler stift koblet og roterer på grund af overførslen af drejningsmoment til dem gennem transmissionen fra køretøjets motor. Så hvis der er installeret en viskøs kobling, på vejoverfladen, hvor kraften fra begge aksler ikke er påkrævet, leveres trækkraften kun til for- eller baghjulene. Nå, når du kører ind på en grusvej og glidningen begynder, begynder hjulene på forskellige aksler at rotere med forskellige hastigheder, den dilatante væske er stærkt blandet, den hærder. Dette skaber en stiv kobling mellem akslerne, og omdrejningsmomentet er ligeligt fordelt mellem alle maskinens hjul.
Fordele ved den midterste differentialespærremekanisme:
- en betydelig stigning i køretøjets cross-country evne under vanskelige forhold;
- slukke for firehjulstræk automatisk eller med magt, når det ikke er nødvendigt;
- mere økonomisk brændstofforbrug, for med det tilsluttede firehjulstræk bruger motoren mere brændstof for at skabe yderligere trækkraft.
Den midterste differentialespærre, afhængigt af bilens model, aktiveres på forskellige måder. På ældre modeller, såsom UAZ, NIVA eller lastbiler, skal du vælge det passende gear på transferkassen. Hvis der er en viskøs kobling, sker blokeringen automatisk. Nå, på de mest avancerede terrængående køretøjer med Haldex-kobling til dato, styres låsen af en elektronisk styreenhed. Signalet for at tænde det er at trykke på gaspedalen. Så hvis du vil accelerere effektivt med at glide, vil låsen straks slå til, og nedlukningen sker automatisk, når bilen bevæger sig med en stabil hastighed.
Varianter af låsemekanismer til centerdifferentialet
Hvis vi taler om handlingsprincippet, så er der flere hovedgrupper, som igen er opdelt i undergrupper:
- hård 100% blokering;
- begrænsede slip differentialer - stivheden af koblingen afhænger af rotationsintensiteten af hjulene på forskellige aksler;
- med symmetrisk eller asymmetrisk trækkraftfordeling.
Så en viskøs kobling kan tilskrives den anden og tredje gruppe på samme tid, da der i forskellige køremåder kan observeres glidning af skiverne, for eksempel ved sving. Følgelig er trækkraften fordelt asymmetrisk mellem akslerne. Under de vanskeligste forhold, når et af hjulene glider kraftigt, sker der 100 % blokering på grund af væskens fuldstændige størkning. Hvis du kører en UAZ Patriot med en transferkasse, så er der en hård lås.
Vodi.su-portalen bemærker, at når firehjulstræk er slået til, især på asfalt, bliver gummi hurtigt slidt.
Der er også forskellige designs til låsning af centerdifferentialet:
- friktion kobling;
- viskøs kobling;
- knast kobling;
- Torsen lås.
Så friktionskoblinger fungerer på nogenlunde samme måde som en viskøs kobling eller tør kobling. I normal tilstand interagerer friktionsskiverne ikke med hinanden, men så snart glidningen begynder, går de i indgreb. Haldex Traction koblingen er en friktionskobling, den har flere skiver, der styres af en elektronisk styreenhed. Ulempen ved dette design er sliddet på skiverne og behovet for at udskifte dem.
Torsen-låsen er en af de mest avancerede, den er monteret på biler som Audi Quattro og Allroad Quattro stationcars. Ordningen er ret kompliceret: højre og venstre semiaksiale gear med satellitter, udgangsaksler. Låsning er tilvejebragt af forskellige udvekslingsforhold og et snekkegear. I normale stabile køretilstande roterer alle elementer med et bestemt gearforhold. Men i tilfælde af glidning begynder satellitten at rotere i den modsatte retning, og sidegearet er fuldstændig blokeret, og drejningsmomentet begynder at strømme til den drevne aksel. Desuden sker fordelingen i forholdet 72:25.
På indenlandske biler - UAZ, GAZ - er der installeret et skridsikkert knastdifferentiale. Blokering opstår på grund af tandhjul og krakkere, som ved glidning begynder at rotere med forskellige hastigheder, hvorved der opstår en friktionskraft, og differentialet blokeres.
Der er også andre udviklinger. Så moderne SUV'er er udstyret med TRC-traktionskontrolsystemet, hvor al kontrol udføres gennem ECU'en. Og det er muligt at undgå at glide på grund af automatisk bremsning af det glidende hjul. Der er også hydrauliske systemer, såsom DPS på Honda biler, hvor pumper er installeret på den bagerste gearkasse, roterende fra drivakslen. Og blokering opstår på grund af tilslutningen af en flerpladekoblingspakke.
Hvert af disse systemer har sine egne fordele og ulemper. Du skal forstå, at kørsel med tændt firehjulstræk fører til tidligt slid på dæk, transmission og motor. Derfor bruges firehjulstræk kun, hvor det virkelig er nødvendigt.
Indlæser…
