Hvad skal man gøre, hvis batteripolerne er oxiderede
Indhold
Bilbatterier indeholder et meget aggressivt stof - svovlsyre i sammensætningen af elektrolytten. Derfor er sikkerheden af udgangsklemmerne, som normalt er lavet af blylegeringer, ikke nok til at sikre på et generelt grundlag, da de beskytter alle andre køretøjsledninger mod atmosfæriske påvirkninger.
Det er vigtigt at tage højde for virkningen af elektrolytten og nogle andre produkter af elektrokemiske reaktioner i batterier. Forseglede og vedligeholdelsesfrie batterier hjælper ikke meget med lang levetid.
Hvad forårsager batteripoloxidation?
For udseendet af oxider, tilstedeværelsen af:
- metal;
- ilt;
- stoffer, der tjener som katalysatorer for processen;
- forhøjet temperatur, hvilket øger hastigheden af alle kemiske reaktioner.
Det er heller ikke dårligt at have en elektrisk strøm gennem overfladen af en metalgenstand, som gør den kemiske proces til en elektrokemisk, det vil sige mange gange mere produktiv. Fra et oxidationssynspunkt, ikke bare en hvilken som helst del af bilen, men batteriterminalen, hvor det er vigtigt at tage højde for det faktum, at enhver reaktion på overfladen af blyterminalen kaldes oxidation. Det har intet med oxidation at gøre.
Blysulfater kan næppe kaldes oxider, ligesom kobbersulfat, det vil sige kobbersulfat, samt mange andre stoffer af mineralsk og organisk oprindelse. Det er vigtigt, at de alle forringer egenskaberne af det eksterne batterikredsløb, fører til elektriske fejl, så de skal håndteres effektivt, og ikke en nøjagtig kemisk analyse.
Brintgaslækage
Under opladningen og endda intensiv afladning af et bly-syrebatteri dannes der ikke brint som hovedreaktionsproduktet. Der sker en omdannelse af rent bly og dets kombination med oxygen til sulfat og omvendt. Syren i elektrolytten forbruges under disse reaktioner og fyldes derefter op, men brint udsender ikke i store mængder.
Men når reaktionen skrider frem med høj intensitet, hovedsageligt ved høje ladestrømme, når det brint, der er involveret i mellemliggende kemiske transformationer, ikke tid til at rekombinere med ilt og blive til vand.
I denne tilstand vil det blive intensivt frigivet i form af en gas, der danner en karakteristisk "kogning" af elektrolytten. Faktisk koger dette ikke, opløsningen vil ikke koge ved så lave temperaturer. Dette er frigivelsen af gasformig brint og oxygen.
En yderligere andel af gasser tilføres ved vandelektrolyseprocessen. Strømmen er stor, der er tilstrækkelig potentialforskel, vandmolekyler begynder at nedbrydes til brint og oxygen. Der er ingen betingelser for den omvendte transformation, gasser begynder at samle sig inde i batterikassen. Hvis den er forseglet, som man gør i vedligeholdelsesfrie batterier, så stiger trykket.
Stien bliver friere for et batteri, der har arbejdet meget med løsnede udvendige beslag. Gasserne vil gå ud, flyde rundt om metalet i terminalerne og indgå i kemiske reaktioner.
elektrolytlækage
Det er ikke nødvendigt at forvente, at under betingelserne for passage af gas i dampe af svovlsyre og vand gennem lækager i atmosfæren, vil tingene klare sig uden at fange en del af elektrolytten.
Svovlsyremolekyler vil falde på nedledere og terminalsko i overflod. Derudover opvarmes de af betydelige strømme. Umiddelbart vil de ovennævnte stoffer begynde at dannes. Terminaler blomstrer bogstaveligt talt med en frodig blomst, normalt hvid, men der er andre farver.
Elektrolytten kan også passere gennem defekter i fyldningen af kufferten, samt gennem ventilation, som kan være fri eller med en beskyttelsesventil. Men ved højtryk er dette ligegyldigt.
Resultatet er altid det samme - svovlsyre, der optræder på metaloverflader, vil meget hurtigt gøre dem til det, der for nemheds skyld kaldes oxid. Det vil sige stoffer med et stort volumen, der forårsager forsuring af alle forbindelser, men samtidig afskyeligt leder elektrisk strøm.
Hvad giver en stigning i transient modstand, en stigning i temperatur, en acceleration af reaktioner og til sidst en fejl i terminalforbindelsen. Dette kommer sædvanligvis til udtryk i form af startstilhed, når nøglen drejes for at starte. Det maksimale, der forekommer, er en høj knitren fra retraktorrelæet.
Klemmekorrosion
På en så kraftig baggrund kan du allerede glemme almindelig korrosion. Men når batteriet er helt forseglet og i god stand, og alle tilstande er normale, så kommer dets rolle i forgrunden.
Korrosion forløber ret langsomt, men uundgåeligt. Efter et par år vil overfladen af terminalerne oxidere så meget, at kontaktmodstanden ikke tillader den ønskede strøm at blive leveret. Starterens opførsel i sådanne tilfælde er allerede blevet beskrevet.
Ikke kun batteripolerne er udsat for korrosion, men også deres modstykker på kablerne. Det er lige meget, hvad de er lavet af, bly, kobber, eventuelle legeringer fortinnet med tin eller andre beskyttende metaller. Før eller siden oxiderer alt undtagen guld. Men disse dele er ikke lavet af det.
Opladning af batteri
Særligt intenst aggressive stoffer rives ud på grund af overladning. Energien fra en ekstern kilde kan ikke længere bruges på nyttige reaktioner ved at konvertere blysulfater til den aktive masse af elektroder, de sluttede simpelthen, pladerne blev genoprettet.
Det er tilbage at overophede elektrolytten og forårsage rigelig gasdannelse. Derfor er det nødvendigt at omhyggeligt overvåge opladningsspændingens stabilitet og undgå dens farlige overskridelser.
Hvad kan oxider på kontakter føre til?
Det største problem, som oxider skaber, er stigningen i transient modstand. Når der løber strøm gennem den, opstår der et spændingsfald.
Ikke kun bliver det mindre for forbrugerne, og nogle gange får det det slet ikke, så varme begynder at blive frigivet på denne modstand med en effekt, der er proportional med dens værdi ganget med kvadratet af den nuværende styrke, det vil sige meget stor .
Med sådan opvarmning vil alle kontakter blive ødelagt hurtigt, hvis ikke fysisk, er spændingen stadig begrænset, så i elektrisk forstand. Fejl på elektrisk udstyr vil begynde i bilen, nogle gange uforklarlige ved første øjekast.
Er der forskel på oxidationen af bipolære terminaler
Der er mange legender og myter om de forskellige årsager til oxidation af bipolære terminaler. Faktisk er disse alle produkter af eftertænksom observation af processen af adskillige ofre for slid på udstyr og deres egen mangel på viden.
Der er ingen forskel mellem beskadigelse af anodens og katodens terminalspidser, det er det samme metal under de samme forhold, og strømretningen kan kun påvirke de galvaniske effekter mellem delene af stikket.
På baggrund af tabet af kontakt af de allerede nævnte årsager kan dette negligeres, fænomenerne er af rent teoretisk interesse for videnskabsentusiaster.
Hvordan og hvordan man rengør batteripolerne
Rengøring udføres mekanisk, afhængig af graden af forurening, metalbørster, grove klude, knive og filer kan anvendes.
Det er vigtigt at fjerne reaktionsprodukterne, samtidig med at forbruget af terminalens metal minimeres. Ellers bliver konklusionerne med tiden tyndere, det er sværere at rette tipsene på dem.
Kabeldelen af stikket skal også renses. Lignende værktøjer. Du kan også bruge en ru hud, men dette er uønsket på grund af indførelsen af løsrevne dele af slibemidlet i metallet. Men normalt sker der ikke noget dårligt, efter rengøring med sandpapir fungerer terminalerne fint.
Sådan undgår du batteripoloxidation i fremtiden
Efter rengøring skal terminalerne beskyttes. Dette gøres ved at smøre dem med alle universelle fedtsammensætninger. For eksempel teknisk vaseline, selvom ethvert andet lignende produkt vil gøre det.
Det er ikke engang kvaliteten af smøremidlet, der er vigtigt, men dets regelmæssige fornyelse, skylning med opløsningsmiddel og frisk påføring. Uden adgang til ilt og aggressive dampe vil metallet leve meget længere.
Der er ingen grund til at bekymre sig om kontaktfejl på grund af brugen af smøremiddel. Når terminalen strammes, vil beskyttelseslaget let blive presset igennem indtil metal-mod-metal kontakt, mens de resterende områder forbliver smurt og bevaret.
