Hvad skal man gøre, hvis bilens batteri hurtigt løber tør

En vekselstrømsgenerator med en ensretter drevet af motoren bruges som elektricitetskilde i biler. Men motoren skal stadig startes, og selvom den er inaktiv, skal forbrugerne have strøm fra noget. Et genopladeligt batteri (AB) bruges som en lagringsenhed, der er i stand til at gemme en opladning i lang tid.

Årsager til hurtig batteriafladning

Batterikapaciteten er valgt på en sådan måde, at den under normal drift af generatoren og forbrugerne, i køretøjets gennemsnitlige driftstilstand, altid oplades med en beregnet reserve.

Der skal være nok energi til at starte motoren, selvom der er vanskeligheder med dette, og til at opretholde strøm til belysningsenheder, indbygget elektronik og sikkerhedssystemet i ret lang tid.

Batteriet kan svigte i flere tilfælde:

• batteriet er meget slidt og har en lille restkapacitet;
• energibalancen er forstyrret, det vil sige, at batteriet aflades mere, end det er opladet;
• der er fejl i ladesystemet, disse er generatoren og kontrolrelæet;
• Der er opstået betydelige strømlækager i netværket om bord;
• På grund af temperaturbegrænsninger er batteriet ikke i stand til at acceptere en opladning ved den nødvendige hastighed.

Dette manifesterer sig altid på samme måde: Baggrundsbelysningen og udvendige belysningslamper dæmpes pludselig, voltmeteret ombord registrerer et spændingsfald under en lille belastning, og starteren roterer langsomt krumtapakslen eller nægter at gøre det.

Hvis det gamle batteri

Batteriets natur er sådan, at der under påvirkning af en ekstern ladestrøm og efterfølgende afladning til belastningen forekommer reversible kemiske processer i det. En forbindelse af bly med svovl dannes, så med oxygen kan sådanne cyklusser gentages i ret lang tid.

Men hvis batteriet ikke vedligeholdes, dybe afladninger er tilladt, elektrolytniveauer går tabt, eller opbevaringsbetingelser er overtrådt, kan der opstå nogle irreversible reaktioner. Faktisk vil en del af den aktive masse på elementernes elektroder gå tabt.

Mens det bevarer sine ydre geometriske dimensioner, vil batteriet krympe betydeligt fra et elektrokemisynspunkt, det vil sige, at det vil miste elektrisk kapacitet.

Effekten er den samme, som om der i stedet for de 60 Ah, der er tildelt bilen, kun blev installeret 10 Ah. Ingen ved deres rette forstand ville gøre dette, men hvis du ikke er opmærksom på batteriet i lang tid, så er det præcis, hvad der vil ske.

Selvom batteriet blev håndteret strengt i henhold til instruktionerne, var dybe afladninger ikke tilladt, og niveauet blev kontrolleret, vil tiden stadig tage sin vej. Budgetbatterier fremstillet ved hjælp af calciumteknologi falder i risikozonen efter kun tre års gennemsnitlig brug.

Kapaciteten begynder at falde, batteriet kan pludselig aflades i den mest harmløse situation.

Det er nok at holde bilen i flere dage med alarmen tændt, og du vil ikke længere kunne starte den, selvom sikkerheden aldrig har været aktiveret. Det er bedre at udskifte et sådant batteri med det samme.

Hvad får et nyt batteri til at dræne?

Med den gamle er alt klart, men når en helt ny og åbenlyst fungerende enhed nægter at starte motoren.

Årsagerne kan være flere:

• korte ture blev foretaget i bil med tændte forbrugere og hyppige starter, batteriet brugte gradvist sin akkumulerede reserve og blev fuldstændig afladet;
• Batteriet er normalt opladet, men oxiderede terminaler forhindrer udviklingen af ​​betydelig startstrøm;
• selvafladning er forårsaget af forurening af batterihuset udefra, strømførende broer af salte og snavs er dannet, langs hvilke energien strømmer, selv afbrydelse af batteriet på parkeringspladsen vil ikke redde dig fra dette;
• der er opstået fejl i generatoren, der ikke tillader den at levere den nominelle effekt, som et resultat går alt til forbrugerne, og der er ikke længere nok strøm til at oplade batteriet;
• Bilen er udstyret med ekstraudstyr med et betydeligt energiforbrug; standardsystemet for en generator og batteri er ikke designet til dette; det er altid batteriet, der vil lide.

Dybe udledninger er ikke tilladt. Normalt går flere procent af kapaciteten uigenkaldeligt tabt på hver af dem; afhængigt af fremstillingsteknologien og alderen kan du miste batteriet på to eller tre afladninger til nul.

Desuden, hvis batteriet helt har mistet sin ladning, vil tætheden af ​​elektrolytten falde til en så lav værdi, at selv at begynde at oplade fra en ekstern kilde uden brug af specielle teknikker vil være problematisk. Du bliver nødt til at kontakte en kompetent elektriker, der er fortrolig med teknikken til at genoplive sådanne elektroder, mellem hvilke almindeligt vand rent faktisk sprøjter.

Hvordan vinter, forår og sommer påvirker batteriets ydeevne

Genopladelige batterier har et ret bredt temperaturområde, men ved kanterne opfører de sig ikke særlig selvsikkert. Dette gælder især for lave temperaturer.

Det er kendt, at kemiske reaktioner bremses, når de afkøles. Samtidig er det om vinteren, at der kræves maksimal effektivitet af batteriet. Det skal sikre hurtig krumtap af krumtapakslen af ​​starteren, hvilket vil blive forhindret af fortykket olie i krumtaphuset.

Desuden vil processen blive forsinket, da blandingsdannelse også er vanskelig, gnistkraften falder på grund af spændingsfaldet i netværket, og styreelektronikken fungerer meget mindre nøjagtigt ved den lavere temperaturtærskel.

Batteri om vinteren. Hvad sker der med batteriet?? Dette er VIGTIGT at vide!

Som et resultat, når en frossen motor startes, vil batteriet allerede have mistet op til halvdelen af ​​sin ladning, selvom det er nyt og har højkvalitets koldstartstrømskarakteristika.

Reparation af sådanne skader vil kræve lang tid ved øget ladespænding. I virkeligheden viser det sig at være reduceret, alle varmeruder, spejle, sæder og rat er allerede tændt i bilen. Et koldt batteri vil simpelthen ikke være i stand til at oplade, hvis der mangler ekstern spænding, selvom generatoren har en vis strømreserve.

Hvis du fortsætter med at arbejde i denne tilstand, vil batteriet blive lavt meget hurtigt. Hvis dette sker før en kold nat på en åben parkeringsplads, så vil elektrolytten, der har mistet sin kapacitet, højst sandsynligt fryse, og batteriet vil blive ødelagt. Der er kun én redning - du skal regelmæssigt kontrollere batteriets tilstand.

Om sommeren er det lettere for batteriet at arbejde, men der er fare for overophedning og hurtig fordampning af vand fra elektrolytten. Niveauet skal kontrolleres og destilleret vand tilsættes om nødvendigt.

At finde og eliminere årsagerne til bilbatteriafladning

Hvis batterialderen overstiger tre år for et simpelt budgetbatteri med flydende syreelektrolyt, kan dets fejl opstå til enhver tid af naturlige årsager. Selvom batterier i gennemsnit holder op til fem år.

Højere kvalitet og dyrere AGM-batterier med gley-elektrolyt holder endnu længere.

I tilfælde af en pludselig påvisning af en dyb udledning er det nødvendigt at finde årsagen til fænomenet, ellers vil det helt sikkert gentage sig.

Foranstaltningerne kan være som følger:

• Efter at have opladt batteriet fra en ekstern kilde og ladet det stå i mindst to timer, skal du måle den åbne kredsløbsspænding, den skal være cirka 12,7 volt;
• hvis batteriet sørger for overvågning af elektrolytniveauet, så skal dette gøres, hvis det ikke gør det, men batteriet er ikke AGM eller Gel, det skal gøres alligevel, selv vedligeholdelsesfrie batterier har faktisk adgang til individuelle banker;
• efter start af motoren skal spændingen ved batteriterminalerne overvåges med et nøjagtigt digitalt voltmeter på et multimeter, uden at stole på standardenheden, selvom der er en;
• spændingen ved mellemstore motorhastigheder og et opladet batteri, selv når forlygterne og opvarmningen er tændt, skal være mindst 14 volt, ikke alle generatorer kan levere dette, nogle gange falder det til 13.5, men ikke lavere;
• hvis generatoren fungerer korrekt, det vil sige den producerer mere end 13,5 volt under belastning, men mindre end 14, så er driften tilladt, men med regelmæssig overvågning af ladeniveauet kan dette gøres ved at måle EMF, det vil sige, den åbne kredsløbsspænding efter at have holdt uden opladning og belastning, tabeller er online;
• du har brug for at kende lækstrømmene på din bil i en tilstand, hvor alt er slukket, og det er opbevaret på en parkeringsplads med sikkerhedssystemet tændt; ved at kende strømmen er det nemt at beregne hastigheden af ​​ladetab;
• betydelige utætheder bør kontaktes af en elektriker;
• føreren skal være i stand til tilnærmelsesvis at beregne effekten af ​​samtidig tændte forbrugere og korrelere den med generatorens output, afhængigt af denne balance, vælge tidspunktet for at genoplade batteriet fra en ekstern kilde.

Hvis vi taler om den mest almindelige årsag til en pludselig batteriafladning, er det elektriske apparater, som chaufføren forlod tændt om natten. Det eneste, der sparer dig, er vanen med at tjekke, når du forlader bilen, for at se, om alt er slukket, og vende tilbage, hvis du er i tvivl.