Chevrolet Orlando Road Test
Indhold
Chevrolet Orlando Road Test
Pagella
|
|
Orlando fortjener respekt. Dette er en rigtig minivan generøs i rummet interior uden at være særlig besværlig at styre. Motoren er generelt mere end tilfredsstillende hvad angår ydelse og forbrug. Til alt dette skal du tilføje virkelig fair pris i forhold til det tilbudte standardudstyr. Selvfølgelig er dette ikke en high-end bil, men den formår at kompensere for mindre fejl, som nogle dæmpet finish.
Hjemmeside
Vil du se Orlando imponere dig, hvis du har det look? Orlando er en ny "Made in Korea" minivan, der kan prale af det ædle amerikanske mærke Chevrolet og har en unormal linje, helt firkantet, i stil med Daihatsu Materia og Nissan Cube. Dette kan diskuteres, men det kan også glæde (det mener forfatteren f.eks.), og for en ret stor minivan (længde 4,65 m), som den nye Chevrolet, kan den repræsentere et vinderkort. Men det er ikke kun et spørgsmål om æstetik. Den pågældende bil fortjener opmærksomhed af flere grunde. Så lad os se hvorfor: Først og fremmest er det aspektet af pris, der altid har været et trumfkort for koreansk produktion, derefter håndtering og mere.
by
I bymiljøer er Orlando ikke ideelt, da det er ret stort. Dette er imidlertid ikke helt ubelejligt. Dette skyldes en vis styrbarhed i bevægelse og motoren, en to-liters turbodiesel med en kapacitet på 163 liter. Til gengæld reagerer suspensionerne rimeligt på vejbelastninger. Det sidste aspekt: parkering. Det er ikke altid let at finde plads nok til at være vært for Orlando. Parkeringssensorer er nyttige ved manøvrering, fordi beskyttelsesdækslerne ikke strækker sig.
Uden for byen
Selv på landeveje forårsager Orlando ikke ubehag. Styretøjet er ikke som en Lamborghini, men det er ikke for langsomt at reagere og ikke særlig unøjagtigt. Den samme vurdering kan udtrykkes for transmissionen, en sekstrins (men der er en automatisk version, altid en sekstrins), ikke særlig flydende, men heller ikke forsømt. Gearene er godt fordelt, så køretøjet kan bruges i overensstemmelse med dets rejsefilosofi. Samlet set leverede ydelsen fra 163 hk 130-liters dieselmotoren. (men der er også en mere støjsvag version 1.8 med en XNUMX benzinmotor), mere end nok til en stille køreoplevelse. Også fordi Orlando er mere kontrollerbar, end du måske forestiller dig ved første øjekast, og motoren er ganske glat i leveringen.
hovedvej
Så lad os gå videre til et område, der bedre matcher Orlando's egenskaber. Hvilket viser sig at være en anstændig rejsende. Selvfølgelig skal du ikke forvente ydeevne i verdensklasse, men du rejser godt. Motoren er fleksibel nok og forsøger ikke at nå (og overstige ...) den hastighed, der er angivet af koden. Det kører også godt, fordi suspensionerne gør jobbet. Billedet kunne være mere positivt, hvis bilen garanterede bedre stilhed og (i hvert fald for vores model) mere ensartet brug af bremsepedal. På den anden side er lydisoleringen ikke gennemtænkt, og moduleringen af bremsningen kunne være bedre, i stedet for at vise handlingen koncentreret om et par millimeter pedalrejser. Men generelt er dette ikke en afvisning. Orlando sluger stille og roligt miles og efterlader ikke plads til negative følelser. Kort sagt er der stemmer nok i det hele taget, og med et lille antal stemmer kan der være endnu flere.
Livet ombord
At kunne tilbyde syv sæder, der generelt er komfortable, er Orlandos styrke (selvom det altid er bedre at lade to unge mennesker blive tilbage...). De to ekstra sæder forsvinder flugt med gulvet og kan hurtigt trækkes ud. Den eneste ulempe er tilstedeværelsen af en hatteboks, hvilket i høj grad komplicerer arbejdet. På den anden side er anden og tredje sæderække hævet for at give passagererne et bedre udsyn. Kørestillingen er generelt anstændig: Det er ærgerligt, at højre fod rører midterkonsollen, som er lidt bred. Især da konsollen er lavet af rigtig billig plastik. Afslutningen er jo ikke helt den stærke side af bilen, og der er knirker og knirker, når man kører. En sidste bemærkning om bagagerummet. Kapacitet - en gennemsnitlig billet til fem personer; klokken syv kan du bære tasker døgnet rundt.
Pris og omkostninger
Her spiller Orlando hjemme. I den koreanske tradition (vi gentager, at mærket Chevrolet ikke kun omfatter top-end produkter fremstillet i USA, men også de mest populære udover Daewoo), bekræftes prisen som et af bilens vigtigste trumfkort. Hvilket tilbyder, især i vores rigeste version af LTZ, betonbårent udstyr. Herunder fra klimaanlægget til navigatoren, fra Hi-Fi-systemet med mp3 til kørecomputeren. Og tilbehøret, der tilbydes separat, er lige så luksuriøst som nakkestøtteunderholdningssystemet. Den treårige garanti er rimelig (højere end mange andre bedre kendte producenter alligevel), og det samlede forbrug er acceptabelt: i slutningen af vores test målte vi et gennemsnit på 11,6 km / liter. Dette er ikke en rekordbil, men husk på, at i disse tests er bilerne lidt ophidsede, og derfor er vi bestemt ikke tæt på ideelle værdier. Og at Orlando har en betydelig højdeudvikling, hvilket ikke bidrager til aerodynamisk permeabilitet. Afslutningsvis måske det mest presserende spørgsmål: Koreanerne har en tendens til at falde meget. Orlando er imidlertid i sine tidlige dage. Måske vil det overraske os ved at bevare sin høje værdi over tid.
sikkerhed
Lad os starte med begavelsen, som blev stemt mere end positivt. Seks airbags, ABS og ESP er monteret som standard på alle versioner af Chevrolet minivan samt tågelygter og Isofix -tilbehør til barnesæder. Når det kommer til kørselsadfærd, bekræfter Orlando sin filosofi om en rejsende ... fuldt lastet og afslappet. Dette køretøj er ikke velegnet til de snævre sving i alpinpassager eller til let at navigere i tørre sving på landet. Med over-agility er der en klar tendens til at undere. I sving skifter minivanens betydelige vægt lidt akavet udad: intet at bekymre sig om, men dette er blot en yderligere bekræftelse på, at Orlando skal behandles som en løber og ikke en sprinter. Ellers beskytter tilstedeværelsen af ESP mod yderligere problemer. Det er dog bedst ikke at slukke det. Sigtbarheden er fremragende undtagen bagpå på grund af det lille bagrude. Bremsning er umærkelig, ikke særlig kraftig og lidt lang: 39,5 meter ved 100 km / t bekræfter dette. En sidste bemærkning: Stødtesten er endnu ikke udført.
