BMW Z4 Roadster sDrive30i
Indhold
- Video
- Задний план
- Placering af de hurtigste i Raceland
SDrive30i -betegnelsen betyder, at den efter motorisering er præcis midt i modelområdet. Det er ikke en højtydende bi-turbo-motor, men den treliters V-XNUMX matcher mere bilens vægt og de sportslige krav fra føreren. Og drivbanen ser lysere ud på huden på atleter end krydstogtelskere: En seks-trins manuel gearkasse betyder, at du kan have det sjovt på snoede veje, men også at du skal arbejde i bymængder. ikke inden for automatisering.
Generelt har spørgsmålet om, hvorvidt denne Z4 vil være mere automatisk transmission, altid været delt af redaktionens medlemmer. Den endelige vurdering var i sidste ende til fordel for dem, der favoriserede gearstangen og trepedalerne, men hovedsageligt fordi alternativet er en klassisk automatgear frem for dobbeltkoblingen, der kun findes i sDrive35i.
Det er en skam, for kombinationen af en ekstremt hurtig dobbeltkoblingstransmission og en tre-liters naturlig aspireret firecylindret ville være fantastisk (og mest ønskeligt).
Men tag ikke fejl: Den seks-trins manuelle gearkasse er heller ikke uden noget. Dens håndtagbevægelser er korte og veldefinerede, førerens hånd kan flyttes meget hurtigt, og gearkassen modstår slet ikke. Og da omdrejninger også falder hurtigt ved gearskift, kan det hele være meget, meget sporty.
Pedalerne er også perfekt placeret, så der tilføjes mellemgas, når nedskiftning bliver almindelig. Med lidt øvelse bliver du så at sige en menneskelig dobbeltkoblingstransmission. ...
Motor? Fantastisk i denne bil. Den drejer hurtigt og hurtigt (reaktionsevnen af speederpedalen kan justeres, men lidt senere), dens lyd er helt rigtig høj, en sportsbrun kommer fra udstødningen, periodisk ledsaget af gurglen og knitren, når den løber over eller pumper gas ud. Z4 er ikke let, og 190 kilowatt eller 258 hestekræfter er ikke et tal, der vil gøre dig svimmel, men bilen er stadig forbløffende hurtig.
Lad os illustrere dette: Acceleration er næsten lige så god som en to-generations M1200 racing M3 med 321 hestekræfter og 35 kilo og en kort, accelereret drivlinje. Tilfreds? Hvis ikke, skal du bare forkæle dig selv med sDriveXNUMXi.
Chassis? Stor. Testen Z4 var fuldstændig standard, kun 18 tommer hjul med Bridgestons off-road muligheder var tilgængelige, men medmindre du planlægger at bruge den ofte på banen, har du ikke brug for den mere. Det er blødt nok til at blive brugt hver dag, men alligevel fast nok til at give masser af køreglæde.
Baldefejning er bare fodtryk, men du skal selvfølgelig lege med elektronikken først. DDC-systemet (Dynamic Drive Control) har skiftekontrolkontakter. Skift fra normal til sportstilstand øger reaktionsevnen af speederpedalen og det elektriske servostyring (hvilket giver dig lige så meget følelse og feedback som de bedste hydrauliske systemer), og i Sport+-tilstand bliver tingene endnu mere aggressive, samtidig med at e- køretøj. stabilitetskontrol.
Til sporty kørsel på landevejen viste sportstilstanden med reduceret DSC (DTC) sig at være den bedste løsning. Bilen er lydhør, du har råd til at glide lidt, men hvis det går for hurtigt, sørger e-passageren for, at alt ender godt.
Det todelte aluminiumtag bevæger sig elektrohydraulisk og tager cirka 20 sekunder at åbne eller lukke. Taget folder sig naturligvis under bagagerummet, og bagagerumsmængden reduceres fra basen 310 liter (hele 50 liter mere end forgængeren) til 180 liter (stadig brugbar).
Det betyder, at når taget er foldet ned, kan du stadig lægge to flykufferter og en bærbar computer i det, men taget skal stadig åbnes for at få adgang til bagagen.
BMW -ingeniører sparede meget plads, fordi taget er foldet, så begge buede dele er stablet oven på hinanden (med de konvekse dele vendt i samme retning), frem for at vende mod hinanden som i (de fleste) konkurrencer.
Desværre, for at flytte taget, skal du stoppe helt (konkurrencen her giver dig mulighed for at flytte taget under kørsel), og vi tilskriver dette en endnu større ulempe på grund af rangler og crickets, der kommer fra dets noder og mekanisme. For en 56 bil forventer ingeniører, at ingeniører sørger for, at det ikke sker.
Og køre med taget nede? Der vil være et ekstra gebyr for forruden (i stedet for den ikke helt skånsomme €300). Når sideruderne sænkes, forventes der kraftig vind, med sideruderne oppe begynder det først at hvirvle rundt i kabinen ved motorvejshastigheder – interessant nok, ved rigtig høje hastigheder er vinden igen mindre.
Sikkerhed er især vigtig for køretøjer med et indtrækbart tag, især når de vælter. I tilfælde af den nye Z4 får den forstærkede forrude og rullen bag sæderne passagererne til at klø. Sideairbags beskytter ikke kun brystet, men også hovedet.
Minus sikkerhed (faktisk den eneste): ISOFIX -forankringspunkterne på det højre sæde betales yderligere (lidt mindre end 100 euro), installationen af et barnesæde hæmmes også af en fast pude. Tror BMW, at cabrioletejere ikke har små børn?
Der er mere plads indenfor end sin forgænger, hvilket ikke er overraskende i betragtning af, at Z4 er vokset. Både åbne og lukkede tage kan let hæves selv over 190 centimeter, og spørgsmålet er, hvor meget dine glutes og ryg vil konvergere med sportssæder som Z4 -testen i Design Pure White -pakken. De sædvanlige er normalt mere bekvemme.
Sæderne er betrukket med cabriolet læder, som varmer mindre i solen (men hvis du tænker på dem i hvidt, som i Z4 -testen, er der slet ingen sådanne problemer), og de anvendte materialer er fremragende (produktionen er lidt mindre ). Det er let at finde det rigtige sted bag rattet (hvis sæderne passer til dig), alle kontakterne er lige ved hånden, rattet har den helt rigtige størrelse, men der er ikke plads nok til at opbevare drikkevarer. ...
Denne Z4 er faktisk en slags padde. På den ene side ser det ud til, at jeg gerne ville være en sports roadster (manuel gearkasse, fremragende chassis og motor), på den anden side ville jeg gerne kunne bruge mig på længere ture dagligt ( hardtop, lavt støjniveau). ... Nu skal du bare beslutte: betyder det, at han ikke er så god i nogen af disse to roller, som om han kun var beregnet til en, og det bekymrer dig for meget, eller er han god nok til begge to at regne med ham plus . Avto Magazin valgte den anden mulighed.
Ansigt til ansigt. ...
Vinko Kernc: Når man kommer ind i sådan en motoriseret Z4, står det klart igen: man kan kun få sådan en mekanik, som de gør i Bimvi - i Bimvi. Ingen andre steder (blandt lagerbiler) finder du mekanikere, der er så omgængelige med chaufføren; selv den manuelle gearkasse er fantastisk denne gang. Men indeni er denne BMW for smal (især til hurtige styresving) og formentlig ikke den bedste designmæssigt. Især bagfra. Hvis det overhovedet betyder noget. .
Hvor meget koster det i euro
Test biltilbehør:
Metallisk maling 731
Pakkedesign Ren hvid 2.508
18 '' alufælge 1.287
Taginteriør antracit 207
Parktronic for og bag 850
Aktiv fartpilot 349
Automatisk dæmpning af udvendige bakspejle
Automatisk dæmpning af bakspejl 240
Regnsensor 142
Ray -pakke 273
ISOFIX 98
Opvarmede forsæder 403
Multifunktionsrat 164
Klimaanlæg automatisk 632
Vindbeskyttelse 294
Velourtæpper 109
Opbevaringspose 218
Transportkasse med opbevaringspose 229
Radio BMW Professional 229
Forberedelse til 905 -telefonen
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 46.400 € |
| Test model omkostninger: | 56.835 € |
| Strøm: | 190 kW (258 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 5,8 s |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,5 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 5 års mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - monteret på langs foran - boring og slaglængde 88 × 85,0 mm - slagvolumen 2.996 cm? – kompression 10,7:1 – maksimal effekt 190 kW (258 hk) ved 6.600 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 18,7 m/s – specifik effekt 63,4 kW/l (86,2 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 310 Nm ved 2.600 o/min. min - 2 knastaksler i hovedet (kæden) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver baghjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 4,498 2,005; II. 1,313 timer; III. 1,000 timer; IV. 0,809; V, 0,701; VI. 4,273; – differentiale 8,5 – fælge 18J × 225 – dæk foran 40/18 R 255 W, bag 35/18 / R 1,92 W, rulleområde XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 5,8 s - brændstofforbrug (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2-udledning 199 g/km. |
| Transport og suspension: | roadster - 2 døre, 2 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bagskiver, ABS, mekanisk manuel baghjulsbremse (skift mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | Tomt køretøj 1.490 kg - Tilladt totalvægt 1.760 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: ikke relevant, uden bremse: ikke relevant - Tilladt taglast: ikke relevant. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.790 mm, frontskinne 1.511 mm, bageste spor 1.559 mm, frihøjde 10,7 m. |
| Indvendige dimensioner: | frontbredde 1.450 mm - forsædelængde 530-580 mm - ratdiameter 360 mm - brændstoftank 55 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 2 stk.: 1 flykuffert (36 L), 1 rygsæk (20 L). |
Vores målinger
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Dæk: Bridgestone Potenza RE050A foran 225/40 / R 18 W, bag 255/35 / R18 W / Kilometertal: 12.170 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,5 år ( 157 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,1 / 8,3'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,3 / 10,0'er |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 9,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 15,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 12,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 59,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,0m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 68dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 65dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 67dB |
| Tomgangsstøj: | 37dB |
Samlet vurdering (340/420)
Sådan en Z4 er på den ene side en atlet og på den anden side en nyder. Mekanikken er i top, men desværre er håndværket lidt oppe, især med taget. Men for pengenes skyld, ville du være hårdt presset for at finde mere køreglæde i en roadster.
Udendørsareal (14/15)
Det er præcis, hvad en roadster skal være: sporty, med en lang næse og kort bagende, og samtidig kompatibel med et hævet eller sænket tag.
Interiør (91/140)
Mellemrummene er overraskende gode, vinden er ikke stærk. Bagagerummet er stadig ret nyttigt.
Motor, transmission (62
/ 40)Lydkomforten og finpudsning af en benzinmotor er i sig selv, den manuelle gearkasse er bedst.
Køreegenskaber (65
/ 95)Det er ikke så svært, men det har stadig en fremragende position på vejen. Bremserne er store.
Ydeevne (30/35)
Hurtig, men tillader samtidig en masse dovenskab ved skift af gear, da der er nok drejningsmoment.
Sikkerhed (37/45)
Passagerers sikkerhed vil blive taget godt hånd om, og DSC kan elimineres.
Economy
Prisen er ikke lav, ej heller værditabet. Sådan en cabriolet er ikke for dem, der har brug for at tænke på udgifter eller priser.
Vi roser og bebrejder
motor
Smitte
position på vejen
звук
formular
Udstyr
produktion
ingen mekanisk differentialelås
tilgængelighed af bagagerummet, når taget er foldet ned
