BMW R1250 GS - Vejtest
BMW R1250 GS – Vejtest
De fandt kvadratet af cirklen. Den trækker hårdt ved høje omdrejninger og skubber som et muldyr ved lave omdrejninger.
Nyt BMW R1250GS, siden den 20. oktober er en prøve blevet præsenteret hos italienske forhandlere elasticitet, der overgår den allerede fremragende tidligere model (1200).
Du kan køre på sjettepladsen ved 2.000 o/min og åbne gashåndtaget op til 8 o/min uden at mærke stød. Det betyder kørsel fra 60 til over 200 km i timen. glemmer at tage gearene. En bemærkelsesværdig fordel, der for eksempel giver dig mulighed for ikke at bekymre dig, hvis du går for lavt i hjørner: motor presser altid hårdt på, og får dig af vejen hver gang. Man kommer fra dette især let og sjov at ride selv under de hårdeste forhold, som når I to er fuldt lastet med tasker og en topkasse.
Født fem år efter modellen, der introducerede væskekøling, ny bmw (der er også en vejmodel, R 1250 RT) har i motor hans styrke. OG bokser den mest kraftfulde nogensinde skabt af det bayerske hus: 136 CV (100 kW) ved 7.750 o/min sammenlignet med 125 hk (92 kW) for den foregående, efter en lille stigning i forskydningen fra 1.170 til 1.254 cm. Men stigningen i magt (+9%) er ledsaget af en endnu større stigning i magt. et par: 143 Nm, hvilket er 14 % mere. Og i betragtning af, at 90% af tiden denne cykel bruges mellem 1.500 og 5.000 rpm, forstår du, hvor vigtigt det er altid at have et stort drejningsmoment til rådighed.
Resultatet opnået ved at bruge ny teknologi ShiftCam, et system til ændring af ventiltimingen (og løftning) af indsugningsventilerne. Knastakslerne a er også blevet konfigureret til at producereasynkron åben to indløbsventiler, hvilket skaber en øget hvirvel af luft-benzinblandingen, hvilket sikrer en mere effektiv forbrænding.
Sammenlignet med tidligere modeller ny R 1250 GS e R 1250 RT de er udstyret med to bankesensorer i hovedet, hvilket også tillader brug af brændstof med en kvalitet lavere end 95 RON, hvilket er meget nyttigt, når man rejser til mindre udviklede lande.
Andre tekniske ændringer af motoren vedrører fordeling, nu betroet gearkæde, mere nøjagtig og pålidelig end den tidligere rulle, to-trins oliepumpe, to-jet dyser, samt en ny højere udstødning.
Til sidst, bare for at få en idé om, hvor dyb motoren er: akslen, plejlstængerne og stemplerne er alle Ny.
At opnå højere niveauer af kraft og drejningsmoment er ikke det eneste resultat af alle disse innovationer. Der stille arbejde и jævn drift, især ved lave omdrejninger, er de blevet forbedret, og den nye motor har også fået mere gunstige emissioner (det er Euro 4, men klar til Euro 5) og forbrug (4,7 l/100 km, op til 4 % mindre end den tidligere model) .
På forsiden sikkerhed de nye GS og RT er som standard udstyret med to køremåder, Automatisk stabilitetskontrol (Automatisk stabilitetskontrol) forhindrer udskridning takket være optimal trækkraft. Betingelser regn e Road på den anden side gør de det muligt at tilpasse køreegenskaberne til vejbanens forhold.
For at holde cyklen stille på nedkørsler eller op ad bakke er der altid en assistent ved starten som standard. Bakkestart kontrol som holder bilen på bremsen, indtil du træder på gassen. Dynamisk (sports) køretilstand, Enduro køretilstand (kun GS) og DTC (Dynamic Traction Control) er tilgængelige som muligheder for sikrere acceleration, især når du læner dig. Som ekstraudstyr fås også den elektroniske affjedringsjustering Dynamic ESA, som automatisk tilpasser støddæmperne til køreforholdene og kompenserer for affjedringsarbejde under alle belastningsforhold.
Der er flere muligheder sadelhøjde. Til GS de spænder fra 800 mm for den sænkede affjedring med en lav sadel til 900 mm for HP-versionen med en Rallye sadel. Til RT fra 760 til 850. LED spotlights som standard, multifunktionsmålere med et 6,5-tommer farvedisplay og et uovertruffent udvalg af muligheder og tilbehør, fra navigatorforberedelse til en række forskellige bagageløsninger, fuldender den nye GS og RT. Første tilbud med to farver
grundlæggende og to stilistiske muligheder (Exclusive og Hp), den anden - med tre farvemuligheder og to stilistiske muligheder.
For ikke at nævne yderligere elementer individualisering med fabriksinstallerede specialdele (tilbydes i det nye BMW Spezial-projekt), forstå hvordan ny GS det er et mysterium. For at få en idé starter vi ved €17.850 for basismodellen, hvortil vi skal tilføje €450 for den eksklusive version og €750 for HP.
